تست برف و یخ رنو کولئوس 2017 در تهران

تست برف و یخ رنو کولئوس 2017 در تهران

بازار خودروهای کراس اوور و SUV های شهری روز به روز داغ تر می شود و در ماه های اخیر شاهد معرفی تعداد زیادی خودرو کراس اوور در سگمنت های قیمتی متفاوت در بازار بوده ایم.

دسته بندی این خودروها را می توان در حداقل ترین حالت از خودرویی مانند رنو ساندرو استپ وی آغاز کرد که با قیمتی در حدود 50 الی 60 میلیون تومان در بازار خودروهای داخلی به نمونه ای محبوب مبدل شده و تا نمونه هایی چون نیسان اکستریل، هیوندای سانتافه و حتی ب ام و X3 و X4 ادامه داد.

البته اکثر خودروهای حاضر در این سگمنت حتی در نمونه های چهار چرخ محرک عملا توانایی آفرود چندان بالایی را از خود به نمایش نمی گذارند و نمی توانند در حد و اندازه SUV های واقعی ظاهر شوند، حتی به نوعی می توان گفت که قیمت نیز در این زمینه نقش چندان پر رنگی ندارند و ممکن است توانایی آفرود خودرویی مانند ب ام و X4 با قیمتی در حدود 400 میلیون تومان از نمونه های 110 میلیونی رنو داستر دو دیفرانسیل کمتر باشد.

اما شرکت نگین خودرو که به تازگی نسل تازه رنو کولئوس را به بازار معرفی کرده است طی یک برنامه متفاوت تصمیم گرفت تا بخشی از توانایی های محصول جدید خود را در مقابل چشم خبرنگاران به نمایش بگذارد.

از این رو امروز جمعی از خبرنگاران فرصت یافتند تا تست رانندگی آفرود در شرایط برف و یخ را با رنو کولئوس 2017 در منطقه سوهانک تهران تجربه کنند.

خودروهای تک دیفرانسیل و به خصوص نمونه های دیفرانسیل جلو معمولا عملکرد قابل قبولی در شرایط برفی از خود نشان می دهند که ناشی از اعمال وزن زیاد بر روی چرخ های محرک (جلو در خودروهای موتور جلو و دیفرانسیل جلو) می شود، اما وقتی کار به شرایط رانندگی بر روی سطوح لغزنده و یخ زده می رسد، این خودروهای دو دیفرانسیل هستند که گوی سبقت را از رقبای دیفرانسیل جلو می ربایند.

نسل تازه رنو کولئوس نیز بر اساس پلت فرم نسل فعلی نیسان ایکس تریل بنا نهاده شده و شاید بیش از آنکه یک خودرو فرانسوی باشد، بتوان آن را یک ژاپنی با پیکره باز طراحی شده اروپایی دانست.

از این رو پلت فرم کلی اعم از شاسی (متصل به بدنه)، موتور، گیربکس و سیستم دو دیفرانسیل با نیسان ایکس تریل اشتراک کامل دارد و از تجربه نیسان به عنوان شریک رنو (گروه رنو-نیسان) برای تنظیم و توسعه قسمت های الکترونیکی مرتبط با رانندگی در شرایط آفرود استفاده شده است.

قدرت حدود 170 اسب بخاری پیشرانه 2.5 لیتری رنو کولئوس در این کلاس چندان چشمگیر نیست اما گیربکس CVT ایکسترونیک می تواند از تمامی توانایی پیشرانه به شکل رضایت بخشی استفاده کند و بدون وارد کردن فشار به موتور، خودرو را از شرایط وا ماندگی برهاند.

در مسیرهای لغزنده و یخ زده، آنطور که در تست امروز مشخص شد، انتقال قدرت به شکل هوشمندانه ای بین چرخ های عقب و جلو انجام می شود و علیرغم لیز خوردن چرخ ها که از جنس نه چندان خشن تایرها نشات می گیرد، خودرو تقریبا گوش به فرمان راننده در مسیر دلخواه هدایت می شود.

البته باید گفت که برای افرادی که علاقه مند به پیمایش مسیرهای آفرودی و خشن هستند، تعویض تایرهای استاندارد با نمونه های اصطلاحا گل درشت ویژه آفرود می تواند بسیار مثمر ثمر باشد و از فشار وارده بر سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس بکاهد.

فرمان برقی رنو کولئوس اما بیش از حد سبک و نرم عمل می کند و در بعضی شرایط اطلاعات کافی از وضعیت چرخ های جلو را به راننده منتقل نمی کند اما در عوض سیستم فنربندی در مقایسه با برخی خودروهای هم کلاس (نظیر هیوندای سانتافه) عملکرد نرم تری از خود نشان می دهد.

رنو کولئوس جدید البته از نظر وزنی نیز سبک تر از سانتافه و برخی دیگر از خودروهای رقیب است و همین مسئله باعث شتاب گیری سریعتر این خودرو در مسیرهای آسفالت و چابکی بیشتر آن در مسیرهای آفرود می شود.

در واقع برخلاف بازار داخلی که بسیاری افراد خودروهایی چون هیوندای سانتافه، کیا سورنتو، تویوتا راو 4، نیسان اکستریل و میتسوبیشی اوتلندر را در یک کلاس قرار می دهند، در بازار های جهانی کولئوس را رقیب خودروهای سبک وزن هیوندای و کیا نظیر توسان و اسپرتیج می دانند.

به هر حال می توان انجام چنین آزمایشی در ایران را به فال نیک گرفت و به بهبود شرایط تست و بررسی عملکردی خودروهای جدید در بازار کشورمان امیدوار شد، کولئوس جدید نیز با توجه به جذابیت فوق العاده ظاهری (نسبت به نسل قبلی) می تواند شکست مدل قدیمی خود در بازار ایران را جبران کند و در بازاری شلوغ و پر رقیب به خودرویی پر فروش و موفق بدل شود.

از سراسر اینترنت

مطالب مرتبط

رنو تلیسمان به جنگ هیوندای سوناتا، کیا اپتیما، تویوتا کمری و هوندا آکورد می رود

شرکت فرانسوی رنو یکی از معدود سازندگان اروپایی است که در کشور ما به شکل گسترده در هر دو بخش سواری و تجاری فعالیت می کند. رنو از کشنده های سنگین وزن تا خودروهای اقتصادی نظیر لوگان (تندر90) را در سبد محصولات خود دارد و به تازگی قرار است یک سدان لوکس و کاملا مدرن را نیز به... ادامه مطلب

کوئید ایمن رقیب پراید نمی شود؛ استراتژی رنو برای رقابت رفاقتی در بازار ایران

روز گذشته ساختمان مرکزی شرکت رنو پارس در تهران محل نشست خبری پیمان کارگر، قائم مقام رنو در بخش خاورمیانه با خبرنگاران بود، در این مراسم جزییات استراتژی و برنامه های تازه رنو برای بازار ایران رسانه ای شد. مهمترین نکات مطرح شده در این جلسه را می توان در دو بخش برنامه های عملی رنو... ادامه مطلب

کم باد برانید؛ تجربه کویر نوردی با رنو داستر و رنو کولئوس 2017

در ادامه تست و بررسی جدیدترین محصول رنو یعنی کولئوس نسل جدید  که توسط شرکت نگین خودرو به عنوان نماینده رسمی شرکت رنو صورت پذیرفته است، اصحاب رسانه آخر هفته ای را به بررسی رنو کولئوس در کویر پرداختند. می توان این برنامه را اولین در نوع خود نام گذاری کرد که یک شرکت عرضه کننده،... ادامه مطلب

رنو کولئوس در برابر هیوندای توسان، مزدا CX-5 و فولکس واگن تیگوان

رنو کولئوس در حالی اخیرا در ایران  به صورت رسمی رونمایی شده است که به لطف قیمت گذاری اولیه رقابتی (200 میلیون تومان) و طراحی ظاهری جذابش می تواند به عنوان یکی از مدعیان کلاس SUV های سایز متوسط مطرح شود. کلاسی که رقبای بسیار زیادی از جمله ژاپنی ها و کره ای ها در آن حضور دارند و... ادامه مطلب

رنو کولئوس جدید در آستانه ورود به بازار؛ رقیبی جدی برای هیوندای سانتافه و تویوتا RAV4

در گذشته افسانه ای وجود داشت در مورد پرنده ای طلایی رنگ به نام ققنوس که هر بار می سوزد و از خاکستر به جا مانده ققنوسی جدید متولد می شود. شرکت با اصالت و قدیمی رنو که بیشتر توان خود را صرف به دست آوردن فرمول های گوناگون برای ساخت خودرو های ارزان قیمت و... ادامه مطلب

رنو کولئوس در برابر هیوندای توسان، مزدا CX-5 و فولکس واگن تیگوان [بخش دوم]

رنو کولئوس در حالی اخیرا در ایران  به صورت رسمی رونمایی شده است که به لطف قیمت گذاری اولیه رقابتی (200 میلیون تومان) و طراحی ظاهری جذابش می تواند به عنوان یکی از مدعیان کلاس SUV های سایز متوسط مطرح شود. کلاسی که رقبای بسیار زیادی از جمله ژاپنی ها و کره ای ها در آن حضور دارند و... ادامه مطلب

نظرات ۱۵

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود