خوب، بد، زشت صنعت خودرو ایران در سال 95

پس از امضای برجام و شکل گرفتن امیدهای بسیار برای تحول در صنعت خودرو کشور، می توان سال 95 را پل اتصال بین رویاهای شکل گرفته در چند ماه آخر سال 94 و واقعیت های شرایط اقتصادی و صنعتی کشور قلمداد کرد.

در این سال اتفاقات زیادی در صنعت خودرو کشور رخ داد و اخبار مثبت بسیاری مطرح شد که البته بسیاری از آن ها هیچ گاه رنگ واقعیت به خود نگرفت، اما در مجموع می توان شرایط صنعت خودرو در سال 95 را در دسته های زیر جمع بندی کرد.

خوب 

هنوز سال 95 رسما آغاز نشده بود که نام پژو با سر و صدای زیاد به عنوان اولین شریک صنعتی ایران خودرو پس از برجام مطرح شد، اما در نهایت وعده عرضه اولین محصول این شرکت در سال 95 راه به جایی نبرد و آغاز پیش فروش یا فروش پژو 2008 به ماه های آغازین 1396 موکول شد.

اما در عوض این هیوندای بود که بدون جنجال خبری به ایران بازگشت و با امضای قرارداد همکاری با کرمان موتور، حتی زودتر از پژو مدل های i10 و i20 را در بازار عرضه کرد، سری نخست سفارشات مشتریان را قبل از عید تحویل داد و اخیرا نیز وعده تولید مدل های اکسنت و النترا را در سال 96 مطرح کرده است.

از دیگر اتفاقات مثبت سال 95 می توان به رقابتی تر شدن بازار خودرو اشاره کرد که منجر به افزایش تنوع و حق انتخاب برای مشتریان و شکل گیری شرایط رقابتی تر در زمینه فروش و تسهیل شرایط فروش اقساطی و ....شد.

هرچند متاسفانه افزایش نا به هنجار قیمت ارز در سال 91 و کاهش قدرت خرید ایرانیان، هنوز هم بزرگترین مشکل در زمینه ارائه خودروهای جدید در بازار محسوب می شود اما در مجموع می توان گفت که شرایط فروش خودروها در سال 95 نسبت به سال های قبل از آن آسان تر شده بود.

شرایط در بازار به گونه ای پیش رفته است که حتی خودروسازان نه چندان باهوش ایرانی نیز سرانجام ناچار به ارائه مدل های مشتری پسند تر شدند، برای مثال در واپسین ماه های سال، سایپا تصمیم گرفت در اقدامی غیر معمول آپشن های حذف شده کیا سراتو را به این خودرو بازگرداند و یا مدل هاچ بک ساینا را با نام کوییک و امکانات رفاهی بیشتر راهی بازار کند.

ایران خودرو نیز در همین راستا، مدل پر آپشن تری از دنا را با اسم نه چندان فارسی، دنا پلاس معرفی کرد که البته برخلاف نام کوییک، مورد انتقاد فرهنگستان زبان و ادب فارسی نیز قرار نگرفت.

در نهایت باید به موفقیت رنو ساندرو و ساندرو استپ وی در سال 95 اشاره کرد، به خصوص ساندرو استپ وی را می توان خودرو سال 1395 نامید که به لطف اعتبار خوب برند رنو و چهره به ظاهر کراس اوورش توانست در بازار طوفانی به پا کند و با ایجاد اختلاف قیمت بیش از 10 میلیونی بین بازار و کارخانه، سیل عظیمی از مشتریان واقعی و دلالان همیشه در صحنه را به سوی خود جلب نماید.

در واقع موفقیت ساندرو استپ وی در آخرین پیش فروش 5000 دستگاهی این مدل آنچنان بود که به گفته مسئولان سایپا بیش از 385 هزار نفر به سایت فروش سایپا و پارس خودرو یورش برده و باعث خارج شدن این وب سایت از دسترس شدند.

همچنین ادامه فعالیت استارتاپ های مرتبط با صنعت خودرو و حمل و نقل نظیر اسنپ و تپسی را در سال 95 می توان به فال نیک گرفت، چرا که فعالیت چنین شرکت هایی و گسترده شده بازار حمل و نقل عمومی و اشتراک گذاری خودرو می تواند در بلند مدت نتایج مهمی را در زمینه کاهش ترافیک و آلودگی هوا به دنبال داشته باشد.

به عنوان آخرین اتفاق مثبت نیز می توان به برگزاری مجدد نمایشگاه بین المللی خودرو تهران اشاره کرد که علیرغم برخی کمبود ها، چه از نظر کیفی و چه از نظر کمی نسبت به دوره های قبلی و سایر نمایشگاه های خودرو برگزار شده در شهر های ایران با پیشرفت همراه بود و با استقبال کم نظیر مخاطبان نیز رو برو شد.

بد

در طول سال 95 با انتشار مقالاتی به دلایل گران بودن خودروهای تولیدی و وارداتی و عدم پیشرفت صنعت خودروسازی کشورمان پرداختیم اما اگر قرار به انتقاد واقعی از شرایط صنعت خودرو در ایران باشد باید گفت که بدترین وجه ماجرا، عدم توجه مسئولان برای رفع مشکلات عمیق و ریشه ای صنعت خودرو در ایران است.

سیاست گذاری نامناسب در تولید، ساختار دولتی خودروسازان، اشتباهات عجیب و غریب در تعریف قوانین و تعرفه های و گمرکی، سخت گیری های غیر منطقی در تعرفه تولید خودروهای مونتاژی (c.k.d)، عدم توجه به مشکلات صنعت قطعه سازی، سوئ مدیریت در مصرف انرژی، تیراژ تولید و تغییرات صنعت خودو جهان به سمت تولید خودروهای پاک و هوشمند را می توان از جمله مهمترین چالش ها دانست.

نه تنها برای این مشکلات مدیریتی چاره ای اندیشیده نمی شود، بلکه حتی خودروسازی ایران به عنوان تولید کننده محصولات ارزان و با کیفیت (حتی با تکنولوژی پایین و قدیمی) نیز جایگاه خود را از دست داده است و از صادرات محصولات خود به ضعیف ترین بازارهای جهان نیز درمانده به نظر می رسد و متاسفانه هیچ افق روشنی برای برون رفت از این شرایط وخیم توسط مسئولان امر ترسیم نشده است.

زشت

صرف هزینه 50 میلیارد تومانی برای تغییر چراغ های 206 صندوق دار و تبدیل آن به 207i صندوق دار، عدم آگاهی مدیران سایپا از قیمت تمام شده کوییک در مراسم رونمایی از این خودرو یا جمله جنجالی مدیر عامل سایپا مبنی بر کیفیت و قیمت بی رقیب پراید در سطح جهان، شاید بیش از زشت بودن، مضحک و تاسف بار به نظر برسند.

شاهکار دیگر خودروسازان ایرانی در سال 95، عدم توجه گسترده به مشکلات شایعی نظیر خاموش شدن ناگهانی خودرو دانگ فنگ h30 کراس در هنگام رانندگی یا نصف شدن وانت های آریسان بود.

چنین مشکلاتی در سرتاسر جهان به شکل گسترده توسط خودروساز مربوطه فراخوان شده و به جهت پیشگیری از وقوع خطرات به مشتریان اطلاع رسانی می شود، اما خودروسازان ایرانی نه تنها تلاشی در راستای فراخوان و اطلاع رسانی عمومی انجام نمی دهند، بلکه در بسیاری موارد از حل اساسی مشکل محصول خود نیز سر باز می زنند.

همچنین علیرغم تغییرات تکنولوژی خودروهای جدید و نیاز بیشتر آن ها به سوخت با کیفیت، همچنان شاهد عدم تامین حجم مناسبی از بنزین سوپر و بنزین یورو 4 در جایگاه های سوخت رسانی هستیم که باعث بروز مشکلاتی برای خودرو ها و مشتریان می شود.

اما وجه شرم آور صنعت خودروسازی ایران را باید در عدم توجه به ساده ترین استاندارد های ایمنی و کیفیت و تولید پر تیراژ خودروهای خطرناکی چون وانت نیسان زامیاد، پراید، تیبا و ... تردد کامیون های مجهز به چرخ های غول پیکر و وجود مشکل در صنایع اتوبوس سازی جستجو کرد.

در شرایطی که سالانه قریب به 16 هزار نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می دهند و بیش از یک صد هزار نفر مجروح و معلول شده و هزاران میلیارد تومان آسیب اقتصادی به کشورمان وارد می شود، کمتر تغییری در روند مهندسی و ساخت، توقف تولید محصولات خطر ساز، تشدید استاندارد های ایمنی و بهبود کیفیت راه ها اتفاق نمی افتد.

IMG_20160910_160220_crop_600x400

علیرغم وجود مشکلات مرتبط با بیکاری، آلودگی هوا و تردد هزاران اتوبوس، کامیون و کشنده فرسوده و پر مصرف که بیش از دو برابر میانگین جهانی سوخت مصرف می کنند، خطوط تولید خودروسازان تجاری به دلیل عدم تامین منابع نقدی و ریالی در آستانه تعطیلی قرار گرفته و در عوض تولید انبوه خودروهای شخصی و نا امن، خیابان های شهرهای بزرگ کشور را به مرز انفجار و قفل شدن کامل ترافیک رسانده است.

مسلما گذر از این شرایط غمبار بدون تغییر نگاه مدیران عالی رتبه و مسئولان امر به مقوله تردد و حمل و نقل در کشور ممکن نیست، اما اثری نیز از چنین تغییر رویکردی دیده نمی شود و به همین جهت سیر قهقرایی دومین صنعت بزرگ کشور همچنان ادامه دارد.

مطالب مرتبط

از لغو مجوز واردات شورولت تا تکمیل بزرگراه تهران شمال توسط دوو

این روزها ارتباط با شرکت های مطرح و مذاکرات با گروه های بین المللی برای پروژه های بزرگ، بیشترین سهم را در خبرهای مهم داخلی تشکیل می دهند و در همین ارتباط امروز شاهد خبرهای متعددی از همکاری یا عدم همکاری بین طرفین ایرانی و خارجی بودیم. حذف نام شورولت از فهرست ثبت سفارش پرونده ورود جنجالی خودروهای... ادامه مطلب

روایتی از معضل لاینحل وانت نیسان؛ کُشنده ای بدون جایگزین

وانت نیسان نه تنها وسیله برای امرار معاش خریدارانش، بلکه از نظر قدمت تکنولوژی یک پدیده آنتیک در جهان صنعت خودروسازی است که اخیرا به محل مناقشه وزیرنفت و مدیرعامل گروه زامیاد نیز تبدیل شده است. وزیر نفت در اظهار نظری جنجالی در هفته گذشته از لزوم خریداری و ذوب وانت های نیسان در کوره های... ادامه مطلب

بررسی دیجیاتو؛ چانگان CS35 مونتاژی سایپا، کراس اووری برای تردد درون شهری

پیشتر در مطلبی به معرفی کامل چانگان CS35 محصول جدید چینی و مونتاژی سایپا کاشان پرداخته بودیم. این کراس اوور چینی هفته گذشته در اختیار عده ای از خبرنگاران قرار گرفت تا برای نخستین بار توسط رسانه ها به چالش کشیده شود. خوشبختانه نسخه مونتاژی نسبت به نمونه وارداتی چندان پیرایش نشده و از نظر تجهیزات... ادامه مطلب

مدیر عامل سایپا؛ پراید با این قیمت و کیفیت در دنیا بی رقیب است

صنعت خودروسازی ایران به شهر عجایب تبدیل شده است و هر روز اتفاق عجیب و غریب جدیدی در آن رخ می دهد. رویداد جالب امروز به مصاحبه جالب توجه علی جمالی، مدیر عامل سایپا اختصاص دارد که خبرگزاری ها آن را شگفت انگیز خوانده اند اما با مروری بر سخنان گذشته مدیران ارشد صنعت خودروسازی در... ادامه مطلب

خیز ایران خودرو و سایپا برای تصاحب بازار کرمان موتور و مدیران خودرو

صنعت خودروسازی کشورمان این روزها حال و هوای عجیبی دارد، از یک سو بعد از وقایع ارزی سال 91، شاهد افت قدرت خرید محسوس مشتریان و کاهش تیراژ تولید هستیم و از سوی دیگر، خودروسازان بزرگ جهان در حال مذاکره با شرکای ایرانی برای حضور در بازار کشور. در چنین شرایطی البته رکودی سه وجهی ادامه... ادامه مطلب

دانگ فنگ اچ 30 کراس در آستانه ورود به بازار؛ قیمت و زمان تحویل پژو چینی ایران خودرو مشخص شد

بعد از قطعی شدن قرارداد پژو با ایران خودرو و تعیین مدل های 301، 208، 2008 و البته از سر گرفته شدن تولید 207 از تابستان سال آینده، حالا شاخه چینی پژو یا در واقع مالک چینی پژو یعنی کمپانی دانگ فنگ نیز در آستانه ورود به بازار کشورمان است. اچ 30 کراس، نام اولین مدل... ادامه مطلب

نظرات ۱۳

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود