گزارش میدانی دیجیاتو: رانندگان خانم‌ از تجربه خود در اسنپ رز می‌گویند

اسنپ رز اگرچه امروز یکی از مفیدترین سرویس‌ها در تاکسی‌های آنلاین است اما مفید بودن این قابلیت در نگاه اول صرفاً برای مسافران و تامین بیشتر امنیت آنهاست. روی دیگر این سکه، رانندگان اسنپ رز هستند و باید دید نظر آنها در رابطه با همین سرویس که حاشیه هم کم نداشته، چیست.

واقعیت این است که در نگاه اول، اسنپ‌ رُز حمل‌ونقل بانوان و خانواده‌ها را ساده‌تر کرده است اما این سرویس یک هدف دیگر هم -حتی به شکل ناخواسته- دارد و آن، فراهم کردن موقعیتی برای حضور پررنگ‌تر زنان در جامعه و درآمدزایی آنهاست.

اسنپ رز

malltina

واقعیت دیگر این است که جابه‌جایی مسافر توسط خودروی شخصی یا تاکسی، یک راه سریع برای کسب درآمد آنی است؛ مسیری که در سال‌های اخیر مرد و زن نشناخته و هر دو گروه از این طریق کسب‌ درآمد می‌کنند. با این حال در این میان بحث امنیت هم مطرح است؛ تاکسیرانی سال‌هاست از خانم‌ها هم در ناوگانش استفاده می‌کند و باقی‌مانده آژانس‌ها هم شاید در بعضی موارد راننده خانم داشته باشند اما هیچ کدام کنترلی بر سفر ندارند.

امنیت در تاکسی‌های آنلاین و اسنپ هم قطعی نیست اما دست کم تمام اطلاعات مکانی، هویتی و تراکنش‌های مالی ثبت می‌شود و قابل پیگیریست. به همین شکل، رانندگان خانم در چنین سرویسی، دست کم می‌توانند در فضایی امن تر از تاکسی یا آژانس کسب درآمد کنند.

رانندگان اسنپ رز چه می‌گویند؟

«زهره احسانی‌نیا» که از زمستان گذشته در سرویس اسنپ رز مشغول است، ۲۳ سال سن دارد و دانشجوی ترم آخر است. می‌گوید برای کمک هزینه‌های دانشگاهش به اسنپ رز آمده و اشاره می‌کند که در هر ساعت از شبانه روز که بتواند در اسنپ کار می‌کند. وقتی از او در مورد تجربیاتش می‌پرسیم می‌گوید:

«یک بار یکی از مسافرین که مرد بود درخواست سفر داده بود و با اینکه در سرویس عادی اسنپ اگر سفر توسط راننده لغو شود، به او تذکر جدی داده می‌شود، اما ما در سرویس بانوان می‌توانیم با توضیح همین دلیل، سرویس را لغو کنیم.»

او تاکید می‌کند که مسافرین مرد را تنها با حضور همسر یا همراه خانم می‌پذیرد:

«این مساله باعث شده که نامزدم و یا هرکس دیگر از اعضای خانواده‌ام که با راننده بودن من مشکل داشته باشد، تقریبا شکایتی نداشته باشد و کار ما درست مانند مشاغلی شده که در آگهی‌های روزنامه روی محیط زنانه آنها تاکید می‌شود. البته می‌دانم این موضوعات برای همگی ملاک اصلی نیست ولی افراد داخل این سامانه، چه راننده چه مشتری، به نظر من به طور جدی دنبال امنیت و راحتی خودشان هستند.»

اسنپ رز

خانم احمدی، فرد دیگری که در اسنپ رز فعالیت می‌کند در گفتگویش با دیجیاتو از برابری زنان و مردان در اسنپ می‌گوید و عقیده دارد که اسنپ رز در زمان درستی شروع به کار کرده است:

«شاید اگر از ابتدای کار، این موضوع برای رانندگان زن به جریان می افتاد، به موفقیت نمی‌رسید اما الان زمان بجایی است و برابری زن و مرد در اسنپ بیشتر از همیشه برای منِ راننده حس می‌شود. هرچند متاسفانه گاهی مردم با دیدن راننده زن سفر را لغو می‌کنند اما اسنپ به آهستگی و با طمانینه در صدد برداشتن این تصورات غلط نسبت به رانندگی زنان و کار کردن خانم‌ها در سطح جامعه است. امری که تاکنون هیچ نهاد فرهنگی نتوانسته آنطور که باید به آن بپردازد.»

او تاکید می‌کند که سرویس اسنپ رز یک حق انتخاب است و برعکس برخی وسایل حمل و نقل عمومی مثل اتوبوس است که زنان را اجبار به استفاده از فضای مخصوص بانوان می‌کند: «در حقیقت حق انتخاب بیشتر شده و دیگر «زور» در این میان دخالتی ندارد. به نظر من باید به تمام سلایق و باورها در یک جامعه احترام گذاشت.»

اسنپ رز

شیرین، راننده دیگر اسنپ رز که نخواست نام خانوادگی‌اش منتشر شود، در کنار فعالیتش در اسنپ رز، معلم علوم انسانی مقطع دبیرستان هم هست، کمی جامعه‌شناسانه‌تر با موضوع برخورد می‌کند. او باور دارد که بانوان نصف جامعه را تشکیل می‌دهند و نباید نیمی از جمعیت کشور را فراموش کرد. او می‌گوید فعالیت سرویسی برای این جامعه بزرگ می‌تواند نقش مهمی در وضعیت معیشت زنان سرپرست خانوار و دیگر بانوان جامعه داشته باشد:

«در کشورهای دیگر شاید تفکیک راننده زن و مرد و سرویس دهی آن نامانوس باشد اما فرهنگ کشور ما و با توجه به شرایط فعلی، این مورد یکی از بجاترین فعالیت‌ها برای برابری حقوق زن و مرد است. زنان معمولا ۳۰ درصد کمتر از مردان کسب درآمد دارند و این موضوع در این سرویس به چشم نمی‌خورد و سوبسید اختلاف قیمت به رانندگان زن داده می‌شود. همین موارد و برابری جنسیتی بوده که من و امثال من را مشتاق به کار در چنین سیستمی کرده. تنها مشکل این است که درخواست سفر در اسنپ رز، به اندازه سرویس‌های دیگر نیست که تصور می‌کنم این روند کم کم تغییر کند.»

اسنپ رز

اسنپ چه می‌گوید؟

اما این سوبسیدی که شیرین از آن می‌گوید، دقیقا چیست؟ تصور عمومی و یکی از حاشیه‌های اصلی سرویس اسنپ رز، هزینه‌ سفر است؛ اسنپ معمولاً در سرویس رز، هزینه کمتری را نسبت به سرویس اکو محاسبه می‌کند. علت این مسئله را از خود اسنپ پرسیدیم. روابط عمومی این تاکسی اینترنتی با تایید جذب ۱۲ هزار خانم به عنوان راننده در اسنپ، می‌گوید اختلاف قیمتی که در نرخ کرایه سرویس‌های اسنپ‌ رز و اکو وجود دارد صرفا تخفیفی برای مسافران این سرویس است و نه راننده‌های آن:

«به بیان دیگر، مبلغ این تخفیف از جیب راننده خانم کم نمی‌شود و اسنپ آن را با پرداخت سوبسید به این عزیزان جبران می‌کند. بنابراین درآمد تمامی همراهان زن و مرد یکسان است و این تخفیف تنها برای مسافران در نظر گرفته شده است. به این شکل قصد داریم به همراهان خانم کمک ‌کنیم تا درخواست‌های سفر بیشتری داشته باشند.

کمیسیون از همه رانندگان کسر می‌شود و ارتباطی با جنسیت ندارد؛ تنها اگر راننده‌ای -آقا یا خانم- دارای خودرویی باشد که در تعاریف اسنپ ویژه محسوب می‌شود، از پرداخت کمیسیون معاف خواهد بود. رانندگان توان‌یاب و جانباز و همچنین افرادی که در مناطق و ساعات طرح ترافیک در شهر تهران فعالیت می‌کنند هم از پرداخت کمیسیون معاف هستند.»

اسنپ رز

او اشاره می‌کند که در حال حاضر، اسنپ رز صرفاً در تهران شروع به کار کرده و فعال شدن آن در سایر شهرها نیز در دست بررسی است. اما آیا نحوه استخدام آقایان و خانم‌ها در اسنپ متفاوت است؟ روابط عمومی اسنپ در پاسخ به همین پرسش به دیجیاتو می‌گوید:

«از ابتدای راه‌اندازی سرویس اسنپ‌رُز، نه تنها هیچ‌گونه نگاه تبعیض‌آمیزی بین همراهان راننده‌ زن و مرد خود نداشته‌ایم بلکه در پی تسهیل فعالیت این عزیزان بوده‌ایم. به این ترتیب شرایط ثبت‌نام در اسنپ‌ رز تفاوتی با اسنپ‌ اکو ندارد.»

روابط عمومی اسنپ همچنین تایید می‌کند که رانندگان خانم، می‌توانند درخواست‌هایی که از سمت خانم‌ یا خانواده‌ها ارسال نمی‌شود را بدون مشکل لغو کنند.

مطالب مرتبط

تجهیز ۱۰۰ هزار خودرو اسنپ به جداکننده فضای راننده خودرو

با افزایش آمار مبتلایان و شیوع مجدد کرونا، اسنپ تصمیم گرفته راهکارهای عملی را برای افزایش کیفیت بهداشت سفرهای خود در دستور کار قرار دهد. توزیع جداکننده‌ فضای راننده و مسافر یکی از این اقدامات بود که پیش‌تر توسط این تیم انجام شد و تا به امروز این شرکت در طول ۲ماه توانسته ۱۰۰هزار خودرو... ادامه مطلب

بیانیه مشترک MTN و ایرانسل: برنامه فوری برای خروج MTN از بازار ایران وجود ندارد

گروه MTN و ایرانسل با انتشار یک بیانیه خبری مشترک اعلام کردند که این گروه آفریقایی «هیچ برنامه قریب‌الوقوعی برای خروج از ایران ندارد». آخر هفته گذشته «راب شاتر» مدیرعامل MTN اعلام کرده بود که این گروه می‌خواهد فعالیت‌هایش را در قاره آفریقا متمرکز کند و به همین دلیل از خاورمیانه خارج خواهد شد. اما اکنون... ادامه مطلب

بررسی نماد «پرداخت»: آنچه درباره سهام شرکت به پرداخت ملت باید بدانید

پرداخت نام نماد شرکت به پرداخت ملت است که یکی از نمادهای ۱۸ گانه گروه رایانه در بازار دوم بورس ایران است. شرکت به پرداخت ملت به عنوان اسپانسر برخی از برنامه‌های تلویزیونی هم مطرح شده است. ارزش بازاری شرکت به پرداخت ملت در تیر ۹۹ بیش از ۷۶۰۰ میلیارد تومان با ۱ میلیارد و... ادامه مطلب

MTN‌ سهام خود را در گروه اسنپ می‌فروشد [بروز رسانی: پاسخ اسنپ]

به روز رسانی: ساعت ۲۱:۵۰ - ۱۹ مرداد: روابط عمومی اسنپ به دیجیاتو می‌گوید که شرکت MTN ایرانسل در حال حاضر قصد خروج از گروه سهام‌داران اسنپ را ندارد.با تصمیم گروه MTN برای خروج از ایرانسل و به طور کلی خروج از بازار خاورمیانه، این شرکت بزرگ مخابراتی اعلام کرده که قصد فروش سهام خود در گروه... ادامه مطلب

گزارش عملکرد شرکت سرمایه‌گذاری توسعه کارآفرینی بهمن: یک راهنمای جذب سرمایه برای استارتاپ‌ها

شرکت سرمایه‌گذاری بهمن گزارش جامعی از عملکرد خود و سرمایه‌گذاری‌هایش در استارتاپ‌ها منتشر کرد. این شرکت که توسط جمعی از فعالان کارآفرینی فناورانه و نوآورانه به وجود آمده، گزارشی از وضعیت عملکرد منتشر ساخته که می‌تواند رهنمون بسیاری از تیم‌ها برای آشنا شدن با پروسه سرمایه‌گذاری و حواشی آن باشد. در این گزارش درباره این... ادامه مطلب

فناوری تلفن همراه در ایران ۲۶ ساله شد

بیست‌وشش سال از زمانی که سیم کارت به دست شهروندان ایرانی رسید، سپری می‌شود. در مرداد سال ۷۳، اولین شبکه ارتباطی تلفن همراه با ظرفیت ۹۲۰۰ مشترک، توسط ۱۷۶ فرستنده و گیرنده در ۲۴ ایستگاه رادیویی در تهران راه‌اندازی شد.به طور دقیق‌تر باید گفت که شرکت ارتباطات سیار ایران ۱۹ مرداد ۱۳۷۳، با واگذاری ۴... ادامه مطلب

ویجیاتو

نظرات ۱

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود

رمزتان را گم کرده‌اید؟