نبرد دیو و دلبر؛ مقایسه شورولت کوروت ZR1 و پورشه 911 GT2 RS

زمانی  که در دهه ۹۰ میلادی، پورشه 911 و شورولت کوروت ZR1 به توان خروجی ۴۰۰ اسب بخار دست پیدا کرده بودند، همه ما فکر می‌کردیم که این دیگر آخر راه است اما امروز می‌بینیم که این خودروها دارای قدرتی دوبرابر هستند. این امر نشانه آن است که واقعا پیشرفت تکنولوژی حد و مرزی نمی‌شناسد.

در اینجا قصد مقایسه دو مدل بسیار سطح بالا از خودروهای مذکور را داریم: شورلت کوروت ZR1 مدل 2019 مجهز به پکیج ZTK و نسخه GT2 RS Weissach از پورشه 911 مدل 2018. این سوپرکارها حد اعلای تحول در خطوط تولید خود را نمایندگی می‌کنند و شاید به جرات بتوان گفت که در نوع خود، بهترین‌ها در جهان خودروسازی باشند.

بیایید از این کوروت ZR1 به عنوان آخرین نسل از شورلت کوروت شروع کنیم. در گذشته ابتدا پیشرانه ۶ لیتری LS2 به قدرت ۴۰۰ اسب‌بخار، به طور استاندارد برای کوروت در نظر گرفته شده بود که بعدها تا ۴۳۰ اسب بخار در نسخه LS3 به حجم ۶.۲ لیتر، ارتقا پیدا کرد.

سپس در پاسخ به رجزخوانی‌های یکی از نزدیک‌ترین رقبای هم وطنش یعنی دوج وایپر، کوروت C6 ZR1 به پیشرانه ۶۳۸ اسب بخاری مجهز شد. دو سال بعد نیز Z06 با پیشرانه ۶۵۰ اسب بخار، روانه بازار گشت.

اما برسیم به مدل کنونی که بیشترین توان خروجی برای یک کوروت را در دل خود جای داده است؛ ۷۵۵ اسب بخار در موتور LT5.

مهمترین چالش پیش روی مهندسان در این پروژه، ارتقای همزمان سرعت خودرو و نیز بهبود کارایی سامانه خنک‌کننده پیشرانه به نحوی احسن بوده است چراکه خصوصیات این دو عامل کاملا با یکدیگر در تضاد هستند.

بدین منظور از پنج رادیاتور جدید در کوروت ZR1 جدید استفاده شده است. با این حال، به نظر می‌رسد که هنوز پیشرانه کوروت اندکی تمایل به گرم شدن بیش از حد دارد اما به هر حال، در طی رانندگی که با آن داشتیم هرگز دمای پیشرانه‌ی خودرو به محدوده قرمز رنگ آمپر وارد نشد.

در سوی مقابل پورشه 911 GT2 RS قرار دارد. این خودرو نماینده تاریخچه‌ای سرشار از مدل‌های پرافتخار با ویژگی‌های خاص است. ‏GT2 RS از سال ۱۹۹۹ توانسته به خوبی از مزیت موتور عقب بودن خود بهره ببرد و تمام گشتاور پیشرانه را به شتاب تبدیل نماید.

این GT2 RS جدید از هر پورشه 911 دیگری قدرتمندتر ظاهر شده است. پیش از این ما شاهد مدل‌هایی از ۹۱۱ به قدرت ۴۰۰، ۵۰۰ و ۶۰۰ اسب بخار بوده‌ایم که هر کدام به نوبه خود مزایایی داشته‌اند.

اما این مدل یک شاخصه منحصر به فرد دارد و آن اینکه تمام 750 نیوتن متر گشتاور تولید شده توسط پیشرانه، فقط به چرخ‌های عقب انتقال می‌یابد تا بدین وسیله عمل شتاب‌گیری خودرو به بهترین شکل انجام شود.

همچنین در اینجا از هرزگردی و بلند شدن دود از تایرها خبری نیست. سنگینی و پیچیدگی سامانه چهار چرخ محرک نیز از روی آن حذف شده است. قدرت فوق‌العاده‌ی پیشرانه، پورشه 911 GT2 RS را در حین مانوردهی به سمت جلو (و نه کناره‌ها) می‌راند. این همه دقت در واکنش‌ها و نیز پایداری این خودرو، واقعا مایه تحسین و تشویق خواهد بود.

خب بیایید این جانورهای وحشی را آزاد کنیم تا ببینیم چه در چنته دارند. شورولت کوروت، آنطوری که در نسل‌های قبلی این خودرو شاهد بودیم قدرت برآمده از پیشرانه V8 LT5 را به هدر نمی‌دهد. کوروت این مهم را مدیون استفاده از سوپرشارژر بزرگتر (حدود ۵۲ درصد) و اینترکولرهای کاراتر است.

به هرحال آنگونه که از شواهد پیداست، تمامی ۷۵۵ اسب بخار خروجی از پیشرانه به طور کامل، همانند پورشه 911 GT2 RS و سایر اعضای باشگاه ۷۰۰ تایی‌ها، مورد استفاده قرار نمی‌گیرد. در تست هایی که قبلا انجام داده بودیم، پورشه به سرعت‌های بالاتر از ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت دست یافت اما کوروت هر دفعه از پورشه جا می‌ماند.

در اینجا (مسیر WEATHER TECH) نیز نتایج تقریبا مشابهی به دست آمد. پورشه GT2 RS مسیر را با حداکثر سرعت 240 کیلومتربرساعت طی نمود. این رقم برای کوروت معادل 228 کیلومتربرساعت بود. آنطور که به نظر می‌رسد، برخی از اسب‌های کوروت یارای کشیدن خود را نداشته باشند.

حین عبور از یک پیچ در مسیر مذکور، ZR1 با بیشترین سرعت مقدور برای یک کوروت بعلاوه حداکثر چسبندگی، توانست از آن به راحتی عبور کند. پکیج آئرودینامیک ZTK به خوبی توانست شایستگی خود را در پایدارسازی خودرو حین عبور از پیچ‌ها به اثبات برساند. البته میزان دانفورس حاصل در حد یک ماشین مسابقه‌ای نیست اما برای یک اتومبیل خیابانی بسیار مناسب است.

برخلاف رفتار اکثر خودروها در پیست، مبنی بر اینکه افزایش سرعت مصادف با افزایش ناپایداری خودرو است، اما کوروت به طرزی غیر معمول، خلاف این اصل عمل می‌کند و اتفاقا رفتار ZR1 در عبور از پیچ‌ها حین سرعت‌های بالاتر بسیار خوب است. البته در دنده‌های پایین، بیش فرمانی از این خودرو مشاهده می‌شود.

مشکل مربوط به هندلینگ و تعلیق عقب مسئله جدیدی برای کوروت محسوب نمی‌شود و از گذشته آن را با خود به همراه داشته است. متاسفانه شورولت هرگز عیوب ناشی از تعلیق عقب و تکان‌های ناگهانی نیمه عقبی خودرو را حل نکرده است.

چسبندگی نامنظم و سرکش چرخ‌های عقب، سواری وحشی‌طور را در دنده‌های ۱ و ۳، حین عبور از پیچ‌ها فراهم می‌کند که اگر چه هیجان‌انگیز است اما لذت بخش نیست.

و اما برسیم به یاغی آلمانی. باسوار شدن بر GT2 RS متوجه نکته‌ای می‌شویم که پیش از این در دایره حکومت ۹۱۱ها مشاهده نمی‌شد. پایداری، کشش، چسبندگی و انتقال نیرو به سطح جاده، همگی در سطح بسیار بالایی قرار دارند. پایداری و حس اطمینان ناشی از سواری با این خودرو به همراه دقت بسیار زیاد فرمان در سرعت‌های بالا، ترکیب مناسبی برای یک خودرو موتور عقب محسوب می‌شود.

رانندگی با این اتومبیل حسی شبیه به تابش یک نور بهشتی بر سطح زمین را به انسان منتقل می‌کند؛ البته حالت اسپرت پلاس در پورشه 911 GT2 RS، سیستم تعلیق را بسیار سفت و ناخوشایند می‌کند اما با فشردن یک دکمه و انتخاب حالت نرمال، تمامی مشکلات برطرف خواهد شد.

بخشی از ارزشمندی فوق العاده پورشه 911 GT2 RS، مدیون سیستم‌هایی نظیر سامانه تعلیق PASM، فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب، دسته موتورهای داینامیک، سامانه تورک وکتورینگ پورشه و سیستم مدیریت پایداری است. البته پورشه GT3 RS علی‌رغم بهره‌گیری از سامانه‌های مشابه، ورود خوبی به پیچ‌ها از خود نشان نمی‌دهد اما این یکی بهترین مدل ۹۱۱ است و از آن بابت مشکلی ندارد.

سامانه ترمز کوروت ZR1 مایه مباهات است و پدال ترمز نیز حس خوشایندی را منتقل می‌نماید. پورشه نیز عملکرد عالی و مناسبی را از خود در بخش ترمزگیری نشان می‌دهد.

بهای کوروت معادل 131 هزار دلار است که بسیار ارزان به نظر می‌رسد. قیمت پایه پورشه مورد بررسی نیز معادل 294,255 دلار است که خرید آن را کمی سخت‌تر می‌سازد.

چیزی که در کوروت می‌بینیم، واقعا مایه تفاخر و مباهات است اما آنچه احساس می‌شود، تا حدی ناامیدکننده است. عملکرد این خودرو خوب و نزدیک به سطح عملکرد سوپرکارهای گران قیمت‎‌تر است. اگر مشکلات مربوط به تعلیق عقب و بیش فعالی نیمه عقبی را در دنده‌های پایین حل و فصل شود، با توجه به قیمت مناسب و تیپ و هیکل عضلانی شما، خب دیگر همه چیز خوب پیش خواهد رفت.

اما از سوی دیگر یک تبریک جانانه به مسئولان پورشه برای خلق یک رانندگی عالی در مدل پورشه 911 GT2 RS. این خودرو بهترین سوپرکاری است که هر کس آرزوی رانندگی با آن را خواهد داشت. چراکه بی‌نظیرترین تجربه رانندگی را نصیب شما خواهد نمود. شور و اشتیاقی که رانندگی با GT2 RS نصیب انسان می‌نماید مانند هیچ چیز دیگری نخواهد بود. لذت رانندگی با این پورشه‌ی قدرتمند، واقعا احساسی بی‌نظیر و تجربه‌ای گرانبها خواهد بود.

اطلاعات تکمیلی این تست را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید:

            شورولت کوروت ZR1                              پورشه 911 GT2 RS

 

آرایش قوای محرکه	موتور جلو، دیفرانسیل عقب	موتور عقب، دیفرانسیل عقب
نوع موتور	سوپرشارژ، وی8، 90درجه، بلوک و سرسیلندر آلومینیومی	شش سیلندر خطی، تویین توربو، بلوک و سرسیلندر آلومینیومی
آرایش سوپاپها	OHV، دو سوپاپ به ازای هر سیلندر	DOHC، چهار سوپاپ به ازای هر سیلندر
حجم موتور	6162 سی سی	3800 سی سی
نسبت تراکم سیلندر	10.0:1	9.0:1
توان خروجی	755 اسب بخار در 6400rpm	691 اسب بخار در 7000rpm
گشتاور	969 نیوتن متر در 3600rpm	750 نیوتن متر در 2500rpm
ردلاین	6,500 rpm	7,200 rpm
نسبت وزن به توان	4.8 lb/hp	4.9 lb/hp
TRANSMISSION	8-speed automatic	7-speed twin-clutch auto
_	_	_
سیستم تعلیق	Control arms, composite leaf spring, adj shocks, anti-roll bar; control arms, composite leaf spring, adj shocks, anti-roll bar	Struts, coil springs, adj shocks, anti-roll bar; multilink, coil springs, adj shocks, anti-roll bar
نسبت فرمان	12.0-16.4:1	13.1-17.2:1
میزان دور فرمان	2.4	2.6
ترمزها: جلو ؛ عقب	15.5-in vented, drilled carbon-ceramic disc; 15.3-in vented, drilled carbon-ceramic disc, ABS	16.1-in vented, drilled, grooved carbon-ceramic disc; 15.4-in vented, drilled grooved, carbon-ceramic disc, ABS
رینگ‌ها	11.0 x 19-in; 12.0 x 20-in spun-cast aluminum	9.0 x 20-in; 12.5 x 20-in magnesium
تایرها	285/30R19 94Y; 335/25R20 99Y Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP	265/35R20 99Y; 315/30R20 108Y Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0
ابعاد
فاصله محوری	2.71 متر	2.45 متر
_	_	_
طول، عرض، ارتفاع(متر)	4.57، 1.96، 1.23	4.55، 1.88، 1.3
مسافت گردش(متر)	11.49	11.09
وزن خالص(کیلوگرم)	1655.6	1522
توزیع وزن(جلو/عقب)	51/49%	37/63%
تعداد سرنشینان	2	2
فضای سر(سانتیمتر)	96.5	95.7
فضای پا(سانتیمتر)	109.2	107.1
فضای شانه‌ها(سانتیمتر)	139.7	130.3
گنجایش محفظه بار(لیتر)	425	116 + 260.5 در پشت صندلی‌ها
اطلاعات حاصل از آزمایش
شتاب( km/h)
0-48	1.4 sec	1.2 sec
0-64	1.9	1.6
0-80	2.4	2.1
0-96	3	2.6
0-112	3.7	3.2
0-128	4.5	3.9
0-144	5.3	4.6
0-160	6.3	5.5
0-160-0	9.7	8.9
73-105	1.2	1
یک چهارم مایل	10.8ثانیه در 214.2 کیلومتربرساعت	10.3 ثانیه در 224.2 کیلومتربرساعت
مسافت ترمز(متر)	26.8	26.5
شتاب جانبی	1.11 g	1.17 g
_	_	_
2.4-MI ROAD COURSE LAP	92.46 sec	88.30 sec
TOP-GEAR REVS @ 96 kmPH	1,200 rpm	1,950 rpm
اطلاعات مصرف کننده
قیمت پایه	$122,095	$294,250
قیمت نمونه مورد بررسی	$131,300	$328,880
کنترل پایداری و کشش	Yes/Yes	Yes/Yes
ایربگ	6: Dual front, front side/head	8: Dual front, side, curtain, knee
وارانتی پایه	3 ساله؛ 58هزار کیلومتر	4 ساله، 80هزار کیلومتر
وارانتی قوای محرکه	5 ساله؛ 160هزار کیلومتر	4ساله؛ 80هزار کیلومتر
خدمات در محل	5 ساله؛ 160هزار کیلومتر	4ساله؛ 80هزار کیلومتر
ظرفیت باک	70لیتر	90لیتر
مصرف سوخت EPA(شهر،جاده، ترکیبی)	19.6، 11.7، 15.7 (لیتردر100کیلومتر)	15.6، 11.2، 13.8
_	_	_
انتشار CO2	1.33 lb/mile	1.13 lb/mile