فن آوری به کار رفته در موتورهای الکتریکی؛ در زیر پوست یک موتور الکتریکی چه خبر است؟

در حال حاضر بیشتر مباحث پیرامون خودروهای الکتریکی مربوط به فن آوری باتری و زمان شارژ آن ها است، اما به ندرت درمورد فن آوری به کار رفته در خود موتورهای الکتریکی صحبت می شود. در یک خودروی الکتریکی، نقش موتور برای دستیابی به بهترین محدوده حرکتی اگر بیشتر از نقش باتری ها نباشد کمتر نیست.

برد حرکتی به صورت مستقیم با فن آوری به کار رفته در موتورهای الکتریکی رابطه دارد. موتورهای الکتریکی بازده خیره کننده ای در تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی دارند. به گونه ای که حتی بهترین موتورهای احتراق داخلی، کار سختی برای مقابله با گشتاور رعب آور موتورهای الکتریکی دارند. در واقع در حدود یک سوم (حدودا 33.33 درصد) سوختی که شما در باک خودرویتان می ریزد تبدیل به کار واقعی خواهد شد اما در مقابل یک خودروی الکتریکی توانایی تبدیل 90 درصدی انرژی را دارد.

موتور الکتریکی

سه نوع موتور معمول که در خودروهای الکتریکی استفاده می شوند که شامل موتور القایی آسنکرون بدون جاروبک (تسلا مدل S) موتور سنکرون با جاروبک (رنو زویی) و موتور بدون سنکرون بدون جاروبک با اتصال دائم مغناطیسی (نیسان لیف و تسلا مدل 3) می باشند.

موتورهای اتصال مغناطیسی و القایی از نظر مکانیکی مشابه یکدیگر بوده و هر دو دارای بخش ثابت موسوم به استاتور هستند که به وسیله یک سیم پیچ الکترومغناطیسی در یک سیلندر قرار گرفته است و در مرکز آن بخش متحرک یعنی روتور قرار دارد.

در موتورهای مغناطیسی اتصال دائم از یک روتور آهن ربای قدرتمند نئودیمیم استفاده می شود. زمانی که کنترلر استاتور الکترومغناطیسی را روشن می کند، یک میدان مغناطیسی در دور روتور ایجاد می شود. در نتیجه میدان مغناطیسی روتور این جریان را به طور کاملا مشابه دنبال می کند و بنابراین روتور شروع به چرخیدن می کند.

در دو نوع دیگر استاتور و روتور از سیم پیچ الکترومغناطیسی ساخته شده است و خبری از آهنربای دائمی نیست.

در موتورهای القایی، میدان مغناطیسی استاتور و میدان مغناطیسی روتور به نسبت موتورهای مغناطیسی سریع تر شروع به چرخش می کنند. سیم پیچ های روتور به وسیله تماس الکتریکی توسط یک قطعه موسوم به Slip ring به منبع تغذیه DC متصل شده اند تا میدان مغناطیسی تولید کنند. به همین دلیل این سیستم نیز همانند اتصال آهن ربای دائمی کار می کند.

حالا تفاوت اصلی این نوع موتورها به نسبت یکدیگر در چیست و کدام بهتر است؟ در پاسخ باید گفت که موتورهای القایی آسنکرون برای قدرت های بالا مناسب هستند و به همین دلیل تسلا از این موتور در مدل S استفاده می کند. در حالی که مدل کوچک تر تسلا یعنی مدل 3 از یک موتور مغناطیسی دائم استفاده می کند. این موتورها فضای کمتری را اشغال می کنند و قابلیت کنترل بیشتری دارند سبک تر هستند و حتی راحت تر خنک می شوند.

به طور معمول خودروهای الکتریکی نیاز به تجهیزات کنترلی پیچیده دارند که عموما آن را PEM یا ماژول الکترونیکی قدرت می نامند. شرکت آئودی از این ماژول جدید استفاده می کند. این ماژول شامل یک اینورتر است که می تواند به صورت مجزا با PEM و یا با خود موتور الکتریکی کار کند. اینورترها رابط بین جریان متناوب موتور الکتریکی و جریان مستقیم باتری هستند و نقش تبدیل کننده را بازی می کنند.

در حال حاضر بهترین و پیشرفته ترین موتورهای الکتریکی در خودروهای فرمول E استفاده می شود. به طور مثال موتور ساخته شده توسط شرکت بی ام و در حدود 3 برابر نسبت قدرت به وزن بهتری در مقایسه با موتور الکتریکی استفاده شده در مدل i3 دارد. یکی از مهم ترین دلایل آن نیز استفاده از قطعات بسیار سبک وزن در بخش روتور موتور است.

منبع:
autocar
برچسب ها

مطالب مرتبط

سوپر لوکس برقی ب ام و در راه است؛ ب ام و i7 رقیب خودروهای پرچمدار بازار می شود

ب ام و یکی از اولین خودروسازان سنتی است که تمایل زیادی برای عرضه مدل های پاک از خود نشان داده؛ i3 و i8 دو نمونه بارز از تلاش های این کمپانی در توسعه اتومبیل های سبز هستند. چنانچه نگاهی به کانسپت های اخیر ب ام و داشته باشیم، خواهیم دید که باواریایی ها با جدیت... ادامه مطلب

کاهش گازهای گلخانه ای؛ نتیجه جهانی استفاده از خودروهای برقی

براساس یک اقدام تحقیقاتی که به تازگی موسسه تحقیقات حمل و نقل میشیگان (UMTRI) انجام داده است، انتشار گازهای گلخانه ای که به صورت غیر مستقیم به خودروهای تمام الکتریکی مرتبط است بسته به کشوری که خودروی برقی مورد نظر در آن مورد استفاده قرار می گیرد متفاوت است. این گازهای مضر زمانی منتشر می... ادامه مطلب

معرفی کامیون الکتریکی دایملر؛ جوابی دندان شکن برای تسلا

اوایل امسال بود که یکی از مقامات بلند پایه بخش خودروهای تجاری دایملر در آسیا، نسبت به کِشنده برقی تسلا واکنش نشان داده و گفت که این کمپانی آلمانی هیچ ترسی از تولید چنین کشنده ای توسط رقیب آمریکایی ندارد. حال پس از گذشت چند ماه از آن تاریخ، دایملر با رونمایی از یک کامیون سنگین... ادامه مطلب

شاسی بلند 500 اسب بخاری اولین نتیجه قرارداد جدید BYD و کارمانیا برای ارایه خودروهای پاک در ایران

چینی ها چند سالی می شود که ضمن ایجاد تنوع نسبی، بخشی از بازار خودروی ایران را به خود اختصاص داده و به طرق مختلف در حال افزایش سهم خود هستند. به تازگی کمپانی BYD که در زمینه انرژی های تجدیدپذیر نیز فعالیت می کند، اعلام کرده که قصد دارد با همکاری کارمانیا به اولین تامین... ادامه مطلب

تلفیق دوچرخه برقی و خودرو؛ ابتکاری برای تردد پاک در شرایط سخت [تماشا کنید]

قرن ها از اختراع چرخ می گذرد و بیش از یک قرن است که خودرو، موتور سیکلت، هواپیما و قطار برای تردد در اختیار بشر قرار دارند، اما با وجود تمام این روش های حمل و نقل همچنان می توان گفت که هیچ وسیله ای از نظر زیبایی، سادگی و کارآمدی به گرد پای دوچرخه نمی... ادامه مطلب

نگاهی به غرفه تاتا در ژنو؛ نمادی از پیشرفت عظیم صنعت خودروسازی هند

کمپانی هندی تاتا موتورز که چندی پیش موفق به عرضه یک محصول جدید با 4 ستاره ایمنی شده بود، به تازگی نیز از یک هاچبک جدید در نمایشگاه خودروی ژنو رونمایی کرد. این هاچبک التروز (Altroz) نام داشته و در واقع نسخه تولیدی کانسپت 45X که در Auto Expo 2018 رونمایی شد، محسوب می شود. همانگونه... ادامه مطلب

نظرات ۱

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود
x