گفتگو دیجیاتو با بنیان‌گذاران کاراکال تیونینگ؛ موفق‌ترین استارتاپ خدمات خودرویی ایران
بسیاری از استارتاپ‌ها و شرکت های نوپای ایرانی در واقع ایده‌های اصلی خود را از سایر شرکت‌های مشابه خارجی قرض گرفته اند، اما ماجرای کاراکال تیونینگ از این نظر به کلی متفاوت است. این شرکت ...
در دیجیاتو ثبت‌نام کنید
جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.
عضویت در دیجیاتوتازههای تکنولوژی
بسیاری از استارتاپ‌ها و شرکت های نوپای ایرانی در واقع ایده‌های اصلی خود را از سایر شرکت‌های مشابه خارجی قرض گرفته اند، اما ماجرای کاراکال تیونینگ از این نظر به کلی متفاوت است. این شرکت در واقع از یک پروژه دانشجویی آغاز شده‌است و رفته رفته به بلوغ رسیده و حالا با نزدیک به یکصد نمایندگی در سراسر کشور با برندی به ارزش تخمینی 700 هزار دلار، به نوعی در ایران بی‌رقیب است.
در این گفتگو قصد داریم تا پای صحبت بنیان‌گذاران کاراکال تیونینگ بنشینیم، پوریا شریف لو و بهنام جلیلی که هر دو از رتبه‌های برتر کنکور فنی بوده اند و تحصیلات خود را در رشته اتومکانیک در دانشگاه شریف به پایان برده‌اند.
این دو برخلاف بسیاری دیگر از رتبه‌های برتر کنکور تصمیم گرفته اند تا به جای خروج از کشور، در ایران بمانند و شرکت خود را تاسیس کنند، انتخابی که با توجه به شرایط کشور، شاید از منظر رفاه و آرامش چندان توجیه پذیر نباشد اما حالا کاراکال تیونینگ تبدیل به شرکتی شده‌است که با اشتغال آفرینی برای بیش از 120 نفر، در سراسر ایران گره گشای مشکلات رانندگان است، مشکلاتی که معمولا منشائی جز کیفیت ضعیف و وضعیت نا به سامان خودروهای مونتاژی در کشور ندارد.
اصل فعالیت کاراکال تیونینگ چیست؟
پوریا شریف‌لو: «حتما می‌دانید که لغت تیونینگ، یعنی تنظیم کردن که البته در مورد صنعت خودروسازی معمولا برای تقویت و افزایش سرعت و شتاب خودروها به کار می‌رود، اما هسته اصلی فعالیت کاراکال تیونینگ، در واقع همان تنظیم کردن خودروهاست. چرا که خودروهای موجود در ایران معمولا با بنزین و شرایط آب و هوایی کشورمان تنظیم نشده‌اند و ما به درخواست مشتریان این تنظیمات را انجام می‌دهیم.»
چرا خودروسازان این کار را انجام نمی‌دهند؟
بهنام جلیلی: «اولا که این سوال را بهتر از خود خودروسازان بپرسید، چرا که وظیفه این شرکت هاست که قبل از عرضه یک خودرو به بازار، موتور را براساس وضعیت کشور تنظیم یا اصطلاحا کالیبره کنند، اما به دلیلی که برای ما هم چندان روشن نیست، این کار به درستی در ایران انجام نمی‌شود و عموما تنظیمات ECU براساس شرایط استاندارد اروپا یا بازار چین انجام شده است که البته نتیجه آن هم مشخص است.
از طرف دیگر، تقریبا تمامی خودروهای جدید موجود در کشور با کیفیت بنزین مشکل دارند، شتاب و کشش خودروها بسیار ضعیف است، ماشین عملکرد صحیحی ندارد و در برخی موارد نیز در بلند مدت دچار خرابی می‌شوند.
موضوع دیگر هم به استانداردهای آلایندگی سخت گیرانه یورو 4 و یورو 5 مربوط می‌شود که البته با بنزین یورو 2 (بنزین معمولی) تناسبی ندارد و عملکرد خودرو را مختل می‌کند.»
پس شما می‌توانید موتور خودروها را با بنزین معمولی هماهنگ کنید؟
پوریا شریف لو: «ببینید، بنزین در ایران متاسفانه کیفیت ثابتی ندارد و ادعای اینکه بتوان موتور یک خودرو مدرن مثل تویوتا GT86 را کاملا با بنزین معمولی سازگار کرد، کمی مبالغه آمیز است، اما به طور کلی بله، ما تا جای ممکن موتور خودروها را با شرایط بنزین و آب و هوا و نیاز رانندگان ایرانی تنظیم می‌کنیم، در مورد یک خودرو مثل پژو 206 یا پژو 405 های یورو چهار این کار صددرصد انجام می شود و در مورد بعضی از خودروهای وارداتی که به هرحال موتورهای پیشرفته تری دارند، 60 یا 80 درصد قابل انجام است، اما برای این خودروها به هرحال استفاده از بنزین سوپر بهتر است.»
برگردیم به بحث راه اندازی شرکت، ایده اینکار از کجا شکل گرفت؟
بهنام جلیلی: «خب تنظیم ECU یا اصطلاحا ریمپ (برنامه نویسی مجدد) یا اصطلاحا چیپ تیونینگ، چند سالی است که در صنعت تیونینگ جهان رایج شده است، اما اینکار عموما برای خودروهای خارجی قابل انجام بود و برخی شرکت های تیونینگ با افزودن چیپ یا تغییر ECU می توانستند قدرت و گشتاور بیشتری از موتور استخراج کنند، اما ما در پروژه زمان دانشجویی خود تصمیم گرفتیم تا ببینیم امکان چنین کاری بر روی خودروهای داخلی وجود دارد یا خیر؟
در نتیجه پروژه ریمپ و تنظیم ئی سی یو را برای خودرو پراید تعریف کردیم و در نهایت پس از چندین ماه تلاش و مطالعه و بررسی، موفق شدیم تا تغییراتی را در عملکرد این خودرو به وجود آوریم.
بعد از دانشگاه هم همین پروژه را بر روی خودروهای ایرانی و چینی ادامه دادیم که کار بسیار سختی هم بود، اما حالا به لطف بهبود دستگاه های سخت افزاری و ECU های پیشرفته که امکان تنظیمات گسترده‌ای را فراهم می کند، به جایی رسیدیم که اغلب خودروهای بازار را میتوانیم تنظیم کنیم.»
اینکار از کی به صورت تجاری در آمد؟
بهنام جلیلی: «خب قبل از اینکه ما به دانش تنظیم ECU در داخل کشور دست پیدا کنیم، برخی از علاقه مندان تیونینگ با همکاری شرکت های خارجی، ئی سی یو خودروهایی نظیر پژو 206 را با چیپ تیونینگ ارتقا می دادند و بازاری برای تیونینگ نرم افزاری این دست خودروها وجود داشت.
از طرف دیگر با فراگیر شدن خودروهای چینی نیز به تدریج مشخص شد برخی از عیوب رایج و فراگیر این خودروها با ریمپ نرم افزاری ئی سی یو قابل رفع است و ما توانستیم مسائلی که شرکت های مونتاژکار داخلی قادر به حل آنها نبودند را از طریق بهبود نرم افزاری رفع نماییم، بنابراین بازار دیگری نیز برای رفع عیب و آپدیت خودروهای خیابانی ایجاد شد که طی سال های اخیر بزرگ و بزرگتر شده است، چرا که خودروسازان معمولا مسئولیت چندانی نسبت به مشکلات مشتریان نشان نمی‌دهند.»
فعالیت شما بیشتر جنبه خدماتی دارد، چه روشی برای حفظ کیفیت نمایندگان در شهرهای مختلف انتخاب کرده اید؟
پوریا شریف لو: «فعالیت کاراکال تیونینگ در واقع سه وجه مختلف دارد، یک وجه مربوط به کشف مشکلات و رفع آنها در خودروهای مختلف می‌شود که در واقع مربوط به واحد تحقیق و توسعه کاراکال تیونینگ است و شاید بتوان این قسمت را بخش تولیدی شرکت دانست. بخش دیگر، آموزش مهارت تیونینگ نرم افزاری به علاقه‌مندان است که معمولا به شکل ماهانه انجام می‌شود و از میان افراد آموزش دیده، شماری مبتنی بر ضوابط خاص برای پذیرفتن مسئولیت نمایندگی در شهرهای مختلف انتخاب می‌شوند که طبیعتا باید وجه خدماتی فعالیت کاراکال تیونینگ را بر عهده بگیرند.»
با این توضیح به نظر می‌رسد که استاندارد سازی کیفیت فعالیت نمایندگان در شرایط ایران پروسه پرچالشی خواهد بود
پوریا شریف لو: «همینطور است، کاراکال تیونینگ مدل تجاری مشابهی ندارد و بنابراین الگو برداری دقیق از یک نمونه مشابه ایرانی و خارجی ممکن نیست، از طرف دیگر شرایط اقتصادی کشور به گونه‌ای نیست که ما بتوانیم در مورد برخی از ضوابط کار سخت گیری بیش از اندازه داشته باشیم، برای مثال ابعاد و متراژ مغازه یا موقعیت نمایندگان کاراکال تیونینگ بسته به شهر، یا موقعیت مالی نمایندگان متفاوت است و از این نظر استاندارد سازی خاصی صورت نگرفته است، اما از حیث کیفیت خدمات دهی، قضیه کاملا برعکس است و کلیه نمایندگان توسط نمایندگان برتر در استان خود یا واحد فنی شرکت در تهران، پشتیبانی می‌شوند و با ارائه گارانتی و ایجاد شبکه نمایندگی، ریسک مراجعه به کاراکال تیونینگ برای مشتریان تا حد ممکن کاهش یافته، به شکلی که اگر خودرویی در یکی از شهرستان ها مورد تیونینگ قرار بگیرد، بعد از مسافرت به شهرهای دیگر نیز امکان خدمات‌دهی به آن وجود خواهد داشت و این ویژگی در هیچ شرکت تیونینگ دیگری در ایران و منطقه وجود ندارد.»
نقش فراگیر شدن موضوع استارتاپ ها در کشور و بهبود شرایط اینترنت را در کاراکال تیونینگ چطور می بینید؟
بهنام جلیلی: «خب ما یک استارتاپ اینترنت محور نیستیم، اما واقعیت این است که شبکه نمایندگان ما به وسیله ارتباط مجازی به یکدیگر متصل هستند و بدون وجود شبکه های اجتماعی توسعه چنین شبکه ای نیز اساسا امکان پذیر نبود، از طرف دیگر بخش زیادی از اطلاع‌رسانی و بازاریابی ما نیز به وسیله فضای مجازی ممکن شده است و ما مانند بسیاری از شرکت های نوپای دیگر، فعالیت زیادی در شبکه های اجتماعی نظیر اینستاگرام داریم و یا فیلم های تولیدی خود را به وسیله آپارات و سایر وب سایت‌های اشتراک گذاری ویدیو منتشر می کنیم. پس وجود اینترنت و فضای مجازی برای کاراکال در نقش یک کاتالیزور ظاهر شده است، اما احتمالا بدون وجود این امکانات هم کاراکال تیونینگ شکل می‌گرفت و می توانست در مقیاس کوچکتری نسبت به امروز فعالیت کند.»
در نهایت چشم انداز آینده کاراکال تیونینگ را چطور ترسیم می‌کنید؟ ممکن است فراتر از تیونینگ نرم افزاری به فعالیت بپردازید؟
پوریا شریف‌لو: «ما به طور کلی چند هدف مختلف داریم، یکی از هدف ها بهبود شرایط کار نمایندگان و تمرکز بر روی مساله رضایتمندی مشتریان است که این مساله به طور سنتی در بازار خودرو ایران ندید گرفته می‌شود، در واقع در بازار انحصاری ایران، رضایت مشتریان نه برای شرکت های خودروساز اهمیت چندانی دارد و نه در زمینه خدمات دهی به خودروها، مشتریان شانسی برای دریافت خدمات مناسب پیدا می کنند، اما کاراکال تیونینگ قصد دارد تا حداقل در زمینه تیونینگ نرم افزاری این وضعیت را متحول کند.»
«موضوع دیگر، توسعه فعالیت تیونینگ نرم افزاری و ریمپ ECU کاراکال تیونینگ در سایر کشورهاست که البته در این زمینه باید با رقبای قدرتمند بین المللی رقابت کنیم، اما قصد داریم تا این کار را در حد توان امتحان کنیم، همچنین به تازگی به بازار قطعات فنی تیونینگ نیز وارد شده‌ایم که بازاری نسبتا کوچک اما همراستا با فعالیت اصلی شرکت است»
«جا دارد در این رابطه از کمک ها و مشاوره های همیشگی دوست خوبم جناب آقای بابک جوان هم یاد کنم، کسی که برای گرفتن بسیاری از تصمیمات به ما مشاوره می دهد و در نقش یک راهنمای واقعی و موثر برای کاراکال تیونینگ ظاهر شده است.»
ممکن است روزی شاهد عرضه یک خودرو با برند کاراکال تیونینگ باشیم؟
بهنام جلیلی: «متاسفانه قوانین کشور به هیچ عنوان مناسب توسعه و ساخت خودروهای کارگاهی و تیونینگ شده نیست، در واقع ما چند سال قبل در پروسه ساخت خودرویی موسوم به طوفان ایرانی (پرشین تایفون)، مشارکت داشتیم و بخش تیونینگ پیشرانه این خودرو را انجام دادیم، اما این خودرو هرگز فرصتی برای گذر از قوانین استاندارد و کسب مجوز شماره گذاری پیدا نکرد. بنابراین ساخت یک خودرو جدید یا تیونینگ سنگین خودرو به شکلی که نیازمند مواجه با قوانین استاندارد باشد، عملا در ایران توجیهی ندارد، اما باید بگوییم دانش لازم برای اینکار وجود دارد و بازار هم برای خودروهای جذاب بسیار تشنه است، در واقع این یک فرصت مناسب برای اشتغال آفرینی که صرفا به دلیل ضعف قوانین در حال از بین رفتن است.»
«با این وجود اما ما تمایل داریم که روزی خودروهای جدیدی را حتی با اهداف صادراتی توسعه دهیم و اگر شرایط کلی کشور کمی با ثبات باشد، ممکن است در این راستا فعالیت کنیم.»
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.