بازگشت یک اسطوره؛ میتسوبیشی پاجرو برای رقابت با تویوتا لندکروز آماده می‌شود

میتسوبیشی پاجرو، آفرودر افسانه‌ای ژاپنی، پس از چندسال غیبت بازگشته است. این شاسی‌بلند اکنون براساس پلتفرمی مشترک با پیکاپ میتسوبیشی ترایتون توسعه یافته است. کابین هفت نفره و تجهیزات حرفه‌ای آفرود، بخشی از جذابیت‌های نسل جدید پاجرو هستند.

برخلاف بسیاری از مدل‌های ژاپنی، غیبت میتسوبیشی پاجرو در بازار جهانی چندان طولانی نبود. تولید نسل قبلی این خودرو حدود پنج سال پیش متوقف شد. میتسوبیشی پاجرو از سال ۱۹۸۲ در بازار جهانی حضور دارد و تاکنون ۳.۳ میلیون دستگاه از آن در ۱۷۰ کشور جهان به فروش رسیده است. تولید این خودرو بدون معرفی جانشین مستقیم در سال ۲۰۲۱ متوقف شد اما حالا این اسطوره بازگشته است.

مدل فعلی پاجرو، نسل پنجم این خودرو به حساب می‌آید. میتسوبیشی پاجرو در آمریکا با نام مونترو شناخته می‌شد؛ البته هنوز برنامه‌ای برای عرضه آن در بازار آمریکا تدوین نشده است. میتسوبیشی ادعا می‌کند که می‌خواهد نسل جدید پاجرو را در ۱۰۰ کشور جهان به فروش برساند. نخستین کشوری که میزبان پاجرو می‌شود، تایلند خواهد بود. تا پایان مارس ۲۰۲۷، این خودرو در ژاپن و استرالیا نیز به فروش خواهد رسید.

پاجرو (که در برخی بازارها با نام مونترو شناخته می‌شود) در نسل پنجم خود بازگشتی باشکوه دارد. هرچند میتسوبیشی هنوز برای عرضه آن در بازار آمریکا تصمیم قطعی نگرفته، اما برنامه دارد این آفرودر احیاشده را در حدود ۱۰۰ کشور جهان به فروش برساند. عرضه اولیه این خودرو در تایلند خواهد بود و تا پایان مارس ۲۰۲۷ روانه بازار ژاپن و استرالیا نیز خواهد شد.

نگاهی کوتاه به مشخصات کلیدی پاجرو ۲۰۲۷

تقریباً تمامی بخش‌های میتسوبیشی پاجرو در مقایسه با نسل قبلی آن تغییر کرده‌اند. شاسی این خودرو از پیکاپ میتسوبیشی ترایتون گرفته شده است. البته میتسوبیشی برای تبدیل پلتفرم پیکاپ به شاسی‌بلند، آن را ارتقا داده است؛ درحالی‌که قابلیت‌های آفرودی پیکاپ حفظ شده‌اند.

همان‌طور که انتظار می‌رفت، طراحی نسل جدید پاجرو جعبه‌ای است. این خودرو با ارتفاع قابل توجه از سطح زمین، ابهت خاصی را به نمایش می‌گذارد و آن را به رقیبی شایسته برای تویوتا لندکروزر تبدیل می‌کند.

نسل پنجم پاجرو فقط با یک پیشرانه عرضه می‌شود. موتور ۲.۴ لیتری توربودیزل مشترک با پیکاپ ترایتون زیر کاپوت این خودرو نصب شده است. این موتور ۲۰۴ اسب‌بخار قدرت و ۴۸۰ نیوتن‌متر گشتاور آزاد می‌کند. نسل پنجم پاجرو به سیستم انحصاری چهارچرخ محرک میتسوبیشی موسوم به سوپر سلکت ۲ (Super Select 4WD-II) مجهز است که چهار حالت رانندگی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

طراحی بدنه؛ تولدی کاملاً جدید

با وجود اینکه میتسوبیشی می‌گوید از نسل‌های قبلی الهام گرفته، اما واقعیت این است که پاجرو جدید شباهت چندانی به اجداد خود ندارد. در عوض، این شاسی‌بلند از زبان طراحی جدیدی استفاده می‌کند که پیش‌تر در مدل‌های این شرکت دیده بودیم، اما این بار با گلگیرهای برجسته‌تر و جلوپنجره‌ای باابهت‌تر به نمایش درآمده است.

طراحی جعبه‌ای با سقف صاف، محافظ‌های بزرگ زیر بدنه در جلو و عقب، گل‌پخش‌کن‌های ضخیم و رکاب‌های جانبی، نشان می‌دهند که با یک آفرودر واقعی طرف هستیم، نه یک کراس‌اوور شهری که فقط ادعای آفرود دارد. بسته به تیپ خودرو، پاجرو جدید روی تایرهای تویو یا بریجستون با رینگ ۲۰ اینچی سوار خواهد شد.

نکته قابل توجه در طراحی پاجرو، حذف چرخ زاپاس روی درب پنجم و جایگزینی آن با درب صندوق معمولی است. زاپاس به زیر خودرو منتقل شده است. ابعاد نسل پنجم پاجرو شامل ۴۹۲۰ میلی‌متر طول، ۱۹۲۵ میلی‌متر عرض، ۱۹۱۰ میلی‌متر ارتفاع و ۲۸۷۰ میلی‌متر فاصله محوری هستند.

کابین لوکس؛ ارتقایی چشمگیر نسبت به گذشته

ظاهر خشن پاجرو می‌گوید که از کثیف شدن در مسیرهای خاکی ترسی ندارد، اما کابین آن یکی از لوکس‌ترین فضاهایی است که طی مدت اخیر میتسوبیشی دیده‌ایم. این خودرو دارای سه ردیف صندلی و ظرفیت ۷ سرنشین است. صندلی‌های ردیف دوم تا ۱۵۰ میلی‌متر به جلو و عقب کشیده می‌شوند و مکانیزم تا شدن آن‌ها دسترسی به ردیف سوم را بسیار آسان می‌کند. به لطف سقف صاف، فضای سر حتی برای سرنشینان ردیف سوم نیز بسیار مناسب است.

در تیپ‌های فول‌آپشن، چرم تمام سطوح را پوشانده و پدهای نرم روی داشبورد، فضایی شبیه به یک سالن لوکس را تداعی می‌کنند. دستگیره‌های مخصوص آفرود نیز یادآور ذات خشن خودرو هستند.

برخی از امکانات برجسته کابین عبارتند از:

شیشه‌های دوجداره و شیشه جلوی آکوستیک (برای سکوت بیشتر کابین)، محفظه خنک‌کننده (کول‌باکس) زیر زیرآرنجی، سیستم صوتی یاماها با ۱۲ اسپیکر، تهویه مطبوع اتوماتیک سه‌کاناله، گرم‌کن صندلی‌های ردیف دوم و پرده‌های دستی عقب، دو نمایشگر بزرگ ۱۴.۳ اینچی (در مدل‌های پایه ۱۲.۳ اینچی هستند).

همچنین شاهد بازگشت «مولتی‌متر» (Multi Meter) به صورت دیجیتال روی نمایشگر مرکزی هستیم. این قطعه اطلاعاتی نظیر زاویه شیب، زاویه چرخش، ارتفاع، قطب‌نما و توزیع گشتاور را نشان می‌دهد.

نکته مثبت این است که برخلاف بسیاری از خودروهای امروزی، میتسوبیشی هنوز کلیدهای فیزیکی را برای تنظیمات پرکاربرد مثل سیستم تهویه و دکمه چرخشی تنظیمات سیستم انتقال قدرت حفظ کرده است.

پلتفرم نردبانی و هندلینگ آفرودی

پاجرو جدید بر روی شاسی نردبانی مشترک با پیکاپ ترایتون ساخته شده، اما میتسوبیشی ادعا می‌کند که به دلیل استفاده بیشتر از فولاد با مقاومت بالا، شاسی آن به‌مراتب سخت‌تر و مقاوم‌تر است. این استحکام هم در جاده و هم در مسیرهای آفرود، تفاوت چشمگیری در دوام و پایداری ایجاد می‌کند.

سیستم تعلیق در جلو از نوع جناغی دوبل (دابل ویشبون) و در عقب از نوع اکسل صلب پنج‌اتصاله است. این ترکیب، تعادل بی‌نظیری میان سواری نرم در بزرگراه و عبور از مسیرهای ناهموار ایجاد می‌کند.

سیستم S-AWC (کنترل سوپر تمام‌چرخ) میتسوبیشی در این خودرو حضور دارد. این سیستم با ادغام سیستم چهارچرخ‌محرک، کنترل فعال انحراف، کنترل پایداری و کشش، و ترمز ABS، پایداری و هندلینگ پاجرو را در هر شرایطی تضمین می‌کند.

ارتفاع پاجرو از سطح زمین به ۲۳۰ میلی‌متر می‌رسد. زاویه ورود این شاسی‌بلند ۳۰.۴ درجه، زاویه شکست ۲۲.۶ درجه و زاویه خروج ۲۵.۸ درجه هستند. حالات رانندگی تعریف شده برای پاجرو جدید نیز شامل نرمال، اکو (اقتصادی)، شن و سنگ‌ریزه، برف، گل‌ولای، ماسه و صخره هستند.

تولد خانواده پاجرو در آینده نزدیک

معرفی نسل جدید پاجرو تازه آغاز کار است. میتسوبیشی قصد دارد این نام پرآوازه را به یک سری از مدل‌ها تبدیل کند. بر اساس این استراتژی که مشابه عملکرد تویوتا در مورد سری لندکروزر، لندروور با دیفندر و مرسدس با کلاس G است، قرار است حداقل دو مدل آفرودر کوچک‌تر نیز در آینده تحت نام خانواده پاجرو به بازار عرضه شوند.