![](https://static.digiato.com/digiato/2016/10/2017-Tesla-Model-3-front-three-quarter-03.jpg.webp)
آپدیت سخت افزاری عظیم تسلا؛ گامی بلند برای دستیابی به سطح 5 رانندگی هوشمند
تسلا تنها در زمینه تبلیغات و مطرح کردن محصولاتش قدرتمند نیست، بلکه این کمپانی به لطف بلندپروازی های هوشمندانه ایلان ماسک، در عمل هم چند قدم جلوتر از سایر خودروسازان قرار دارد و درصدد است ...
![سپهر زنگنه](https://digiato.com/wp-content/uploads/avatars/31985-32x32.jpg)
تسلا تنها در زمینه تبلیغات و مطرح کردن محصولاتش قدرتمند نیست، بلکه این کمپانی به لطف بلندپروازی های هوشمندانه ایلان ماسک، در عمل هم چند قدم جلوتر از سایر خودروسازان قرار دارد و درصدد است تا این فاصله را نسبت به خودروسازان سنتی و قدیمی حفظ کند.
تسلا در این راستا ساعاتی پیش طی یک کنفرانس خبری از ارائه یک آپدیت سخت افزاری بسیار کامل خبر داده است، مجموعه سخت افزاری جدید این شرکت، نسبت به مجموعه های قبلی یک انقلاب در زمینه تکنولوژی خودروهای هوشمند به حساب می آید.
برخی از اجزای این به روز رسانی شامل، جایگزینی هشت دوربین به جای یک دوربین موجود در مدل های فعلی با پوشش 360 درجه و مسافت قابل دید 820 فیت (250 متر)، 12 سنسور اولترا سونیک با قابلیت شناسایی موانع سخت و نرم، یک رادار دید جلو جدید با قابلیت دید در باران، مه و گرد و غبار و یک کامیپوتر جدید بر مبنای نویدیا تیتان X می شود که 40 برابر سریعتر از کامپیوتر فعلی خودروهای تسلاست.
مسلما چنین مجموعه ارزان قیمت نیست و از این رو باید انتظار افزایش قیمت تمام شده خودروهای تسلا را داشته باشیم، با این حال تسلا این تکنولوژی را نه فقط در خودروهای جدید خود بلکه برای مدل های قدیمی تر نیز نصب می کند، اما نکته بسیار مهم در این رابطه به فعال نبودن برخی از قابلیت های فعلی خودروهای تسلا بعد از آپدیت سخت افزاری جدید است.
قابلیت هایی نظیر کروز کنترل فعال، ترمز گیری خودکار، سیستم حفظ خودرو مابین خطوط و پیشگیری از وقوع تصادف هنوز با این مجموعه سخت افزاری کالیبره نشده اند و بنابراین تا مدتی پس از این آپدیت غیر فعال خواهند بود.
در واقع مالکین فعلی تسلا نباید انتظار داشته باشند که نصب این سخت افزارها، به یکباره باعث متحول شدن سطح رانندگی خودکار خودرو آن ها شود، بلکه تسلا این مجموعه را به عنوان پلت فرم برای توسعه نرم افزاری بعدی خود ارائه کرده است و ارتقاء سیستم اتوپایلوت به سطح 5 رانندگی خودکار نیازمند طی میلیون ها مایل دیگر توسط خودروهای تسلا و توسعه نرم افزاری تسلا بر مبنای دانش یادگیری ماشین است.
باید اذعان کرد که احتمالا این روش ارائه تکنولوژی های نصفه نیمه و تکمیل نشده، احتمالا به مذاق بسیاری از کارشناسان و خودروسازان سنتی خوش نمی آید، چرا که اغلب آن ها معتقدند تنها تکنولوژی های تست شده و کامل باید راهی جاده ها شوند و روش تسلا تا حدی غیر شفاف، اغراق آمیز و حتی خطر آفرین است.
اما ایلان ماسک تمام قد از مجموعه زیر سلطه خود دفاع می کند و معتقد است که حتی علیرغم وقوع چند تصادف سخت و منجر به مرگ، ساخته های تسلا هنوز به مراتب از خودروهای دیگر ایمن تر هستند و مشکلی در استراتژی این شرکت در رابطه با تولید انبوه زود هنگام تکنولوژی ها وجود ندارد.
با این حال ایلان ماسک به خوبی می داند که محصولاتش تا چه حد با رانندگی تمام خودرو در هر شرایطی فاصله دارند و زمان ثبت رکورد رانندگی هوشمند از غرب به شرق آمریکا (لس آنجلس تا نیویورک) را اواخر سال 2017 اعلام کرده است، بنابراین حتی با وجود تمام بلند پروازی ها و خوش بینی های ماسک، این شرکت حداقل یک سال دیگر تا ثبت چنین رکوردی فاصله دارد.
از سوی دیگر تحلیل گران معتقدند که قدم اصلی در زمینه انقلاب خودروهای خود ران به فعال شدن خودروسازان قدیمی و سنتی در این بازار بستگی دارد، چرا که شرکت هایی مانند گوگل و اپل علیرغم تمام مهارت و ثروت خود از تجربه کافی برای ساخت خودرو برخوردار نیستند و نمی توانند به بازیگران جدی ای در صنعت خودرو مبدل شود.
اپل که طی روزهای گذشته توقف پروژه ساخت خودرو را اعلام کرد، اما گوگل نیز شرایط چندان امیدوار کننده ای ندارد، برای مثال اگر بودجه بخش مربوط به توسعه خودرو گوگل را که کمتر از 3.6 میلیارد دلار است با بودجه 15.3 میلیارد دلاری بخش تحقیق و توسعه فولکس واگن مقایسه کنید، خواهید دید که کمپانی های تکنولوژی و IT نظیر گوگل تا چه حد از واقعیت های صنعت خودرو فاصله دارند.
با این وجود نقش چنین کمپانی هایی تنها تحریک خودروسازان سنتی برای توسعه سریعتر خودروهای خود ران خواهد بود، اما تسلا به عنوان یگانه بازیگر بسیار جدی این عرصه، قصد ندارد تا مجموعه رانندگی خودکار خود را به شکل کیت در اختیار سایر شرکت ها قرار دهد.
احتمالا اگر شما هم خودرویی را در اختیار داشتید که 2 برابر بیشتر از مرسدس بنز S CLASS در بازار سدان های لوکس می فروخت، حاضر به همکاری با رقبا نمی شدید.
دیدگاهها و نظرات خود را بنویسید
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.
واقعا فعالیت های تسلا برای ساخت ماشین های خودران بهتر از گوگل بوده. اول به این خاطر که ظاهر ماشین حفظ شده و هیچ رادار با ظاهر عجیب و نامتعارفی در سقف ماشین نصب نشده! درضمن کامپیوترهای غول آسا و جاگیر در صندوق عقب تسلا قرار نگرفته اند! درضمن هیچ کس جسارت ایلان ماسک رو نداشت که یک پروژه آزمایشی رو به صورت تجاری در اختیار همه قرار بده تا زودتر ایراداتش بر طرف بشه و زودتر همه گیر بشه. (البته قطعا منم موافقم که در اختیار قرار دادن یک محصول کامل و بدون نقص بهتر از یک محصول اولیه و آپدیت های متوالی برای تکمیل اونه)
خیلی خوشم میاد از تسلا، حس لوکس و مدرن بودن به آدم دست میده ، ولی بعدش خداحافظی میکنه میره از رویاهام??
نمیدونم چرا تسلا S رو با مرسدس S کلاس مقایسه میکنن!
از نظر ابعادی که تسلا بین مرسدس E و S هستش و حتی به E نزدیکتره (نزدیک ۵ سانت بلندتر از مرسدس E و حدود ۱۳ سانت کوتاهتر از مرسدس S هستش)
از نظر امکانات "رفاهی" و لوکس بودن هم که خیلی فاصله دارن!
از نظر قیمتی و مشتری هدف، در واقع تسلا محصولی برای رقابت با ئی کلاس ارائه نمیده و اس رو با قیمت نزدیک به اس کلاس میفروشه، پس بیشتر با اس مقایسه میشه
از نظر قیمت هم آخه به هم نمیخورن.
مرسدس E کلاس: بین ۵۲ تا ۱۰۲ هزار دلار (قیمت پایه بسته به نوع موتور - بدون آپشنها)
تسلا مدل S: بین ۵۵ تا ۱۲۱ هزار دلار (بسته به قدرت موتور الکتریکی - بدون آپشنها)
مرسدس S کلاس: بین ۹۶ تا ۲۲۶ هزار دلار (قیمت پایه بسته به نوع موتور - بدون آپشنها)
هیچجوره قابل قیاس نیستن. تازه قیمت بالای تسلا، به خاطر امکانات رفاهی بالا نیست. به خاطر تکنولوژی جدید و گرون موتور و باتریش هست. وگرنه امکانات تسلا حتی از E کلاس هم کمتره.
از سوی دیگر تحلیل گران معتقدند که قدم اصلی در زمینه انقلاب خودروهای خود ران به فعال شدن خودروسازان قدیمی و سنتی در این بازار بستگی دارد......
نمیدونم چرا میگید سنتی؟جوری حرف میزنید انگار شرکت های خودرو سازی تکنولوژی 100 سال پیش رو فقط تولید مکیند و هیچ پیشرفتی نداشتند.....
سلام، عبارت جایگزین معرفی کنید برای توصیف شرکت هایی که از قدیم در بازار حضور داشتند، استفاده می کنیم
به نظرم «شرکت های کهنه کار» مناسب تر هست.
ممنونم، عبارت جالبی بود..