اختصاصی دیجیاتو از شانگهای؛ اولین تجربه رانندگی با چری تیگو 7

این روزها نمایشگاه خودرو شانگهای به مهمترین رویداد صنعت خودروسازی جهان مبدل شده و در حاشیه این نمایشگاه، کمپانی چری نیز به مناسبت پشت سر گذاشتن 20 سال، برنامه های ویژه ای را برای بزرگداشت برند خود تدارک دیده است.

از این رو فرصتی فراهم شد تا خبرنگاران اعزامی از ایران برای پوشش نمایشگاه شانگهای، بتوانند رانندگی با محصولات جدید این شرکت را تجربه کنند.

چری تیگو 7 که قرار است به زودی در بازار ایران عرضه شود، در حال حاضر نقش پرچمدار محصولات چری را بازی می کند و یک کراس اوور سایز متوسط با موتور 1.5 لیتری توربو است که نسبت به اسلاف خود پیشرفت های قابل توجهی را در در تمامی زوایا تجربه کرده است.

برای مثال طراحی ظاهری تیگو 7 که به دست طراح انگلیسی چری انجام شده است از خط مشی تازه در طراحی ظاهری محصولات این شرکت حکایت می کند و نه تنها شبیه خودروهای دیگر نیست، بلکه تلفیق جالبی از سبک های طراحی شرقی و غربی را به نمایش می گذارد.

در زمینه مشخصات فنی نیز چری تیگو 7 می تواند نماد یک تحول تمام عیار در محصولات چری باشد، آنچنان که چری تصمیم گرفته تا در کنار موتور و گیربکس کلاسیک 2.0 لیتری و CVT خود، دو تیپ از موتورهای 1.5 لیتری توربو جدید را با گیربکس های 6 سرعته دستی و 6 سرعته دوبل کلاچ ارائه دهد تا بتواند در زمینه عملکرد رانندگان سخت گیر را نیز به سوی خود جلب کند.

بر این اساس قوی ترین و کامل ترین نسخه چری تیگو 7 با موتور 1.5 لیتری توربو و گیربکس 6 سرعته دوبل کلاچ قدرتی در حدود 157 اسب بخار را در اختیار چرخ های جلو قرار می دهد و این رقم با توجه به وزن 1440 کیلوگرمی خودرو، از شتابگیری بسیار بهتری نسبت به مدل های قبلی حکایت می کند که البته عدد رسمی آن هنوز اعلام نشده است.

نمونه حاضر در محل تست از همین مدل مجهز به گیربکس دوبل کلاچ بود و با توجه به احتمال قریب به یقین عدم عرضه نسخه دنده دستی در بازار ایران، می توان گفت که امکان رانندگی با سریعترین نسخه چری تیگو 7 مهیا شده بود.

با ورود به کابین، ارگونومی خوب، تسلط به ابعاد و زوایا و کیفیت قابل توجه متریال کابین جلب توجه می کرد، همچنین به نظر می رسد که تلاش مهندسان چینی در راستای کاستن از صدای ورودی به کابین تیگو 7 مضاعف بوده چرا که جز دور موتور بیش از 5500 RPM، صدای چندانی از پیشرانه در کابین به گوش نمی رسید.

با توجه به در نظر گرفتن مُد رانندگی اسپرت و ECO، رفتار گیربکس و واکنش پدال گاز بر اساس نیاز راننده تغییر می کند. بر این اساس تاخیر اندکی در زمان رانندگی با مُد اکونومی وجود داشت که در حالت اسپرت به شکل قابل توجهی کمرنگ می شد.

هندلینگ خودرو نیز حداقل در فضای مناسب محل تست، کاملا خوب و پایدار به نظر می رسید، البته با توجه به مشخصات مسیر، امکان تست و بررسی کیفیت سواری بر روی آسفالت ناهموار و جذب ضربات وجود نداشت و باید این مورد را در تست های بعدی در جاده های ناهموار ایران موکول کرد.

در مجموع با توجه به این آزمایش کوتاه می توان گفت که تیگو 7 نسبت به نسخه های قبلی سری تیگو، بهبود قابل توجهی را در تمامی زمینه ها تجربه می کند و چری توانسته با ارائه این مدل یکبار دیگر از فاصله خود با سطح نرمال خودروسازان بین المللی بکاهد.

حال باید منتظر ماند و دید که نسخه های درنظر گرفته شده برای بازار ایران با چه مشخصات و قیمتی عرضه می شوند اما با توجه به قیمت حدود 100 میلیون تومانی چری تیگو 5، هیچ بعید نیست که نسخه فول آپشن چری تیگو 7 بیش از 120 میلیون تومان قیمت داشته باشد.