نتیجه عجیب یک تحقیق: میتسوبیشی میراژ پاک تر از تسلا مدل S
خودروهای برقی به عنوان یکی از راهکارهای اصلی برای مقابله با آلودگی ناشی از تردد وسایل نقلیه به شمار می روند. با این حال تحقیق اخیری که توسط دانشگاه MIT انجام شده، این مساله را ...
در دیجیاتو ثبتنام کنید
جهت بهرهمندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخشهای مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.
عضویت در دیجیاتوتازههای تکنولوژی
خودروهای برقی به عنوان یکی از راهکارهای اصلی برای مقابله با آلودگی ناشی از تردد وسایل نقلیه به شمار می روند. با این حال تحقیق اخیری که توسط دانشگاه MIT انجام شده، این مساله را تا حدودی نقض می کند.
طبق یافته های محققان، تسلا مدل S در کمال تعجب در طول حیات خود دی اکسید کربن بیشتری نسبت به میتسوبیشی میراژ که یک خودروی سوپرمینی با موتور بنزینی است، از خود بر جای می گذارد.
محققان لابراتور MIT Trancik انرژی مصرفی و CO2 آزاد شده در طول فرایندهای تولید و فرایندهای بازیافت نهایی را اندازه گیری کرده اند.
در گام بعدی میزان دی اکسید کربنی که "در حین استفاده" تولید شده، محاسبه گردیده است؛ حال فرقی نمی کند که این گاز با سوزاندن بنزین در موتورهای درون سوز آزاد شود یا به واسطه تولید الکتریسیته مورد نیاز مدل S در نیروگاه تولید برق.
در کنار مدل S و میراژ میزان آلایندگی ب ام و 750i xDrive نیز اندازه گیری شده که بر این اساس مدل S به ازای هر کیلومتر تردد 226 گرم، میراژ 192 گرم و سری هفت 385 گرم دی اکسید کربن وارد جو می کند.
محققان این پروژه تاکید کرده اند که قصد کمرنگ کردن جریانی را که خودروهای برقی به راه انداخته اند، ندارند. آنها در این باره گفته اند:
هم خودروهای هیبریدی و هم خودروهای الکتریکی از لحاظ آلایندگی و استفاده در مناطق مختلف بهتر از اتومبیل های عادی هستند.
ناگفته نماند میزان آلایندگی تسلا مدل S، بر اساس دی اکسید کربن تولید شده در نیروگاه های برق ایالات غرب میانه آمریکا - موسوم به Midwest – اندازه گیری شده است. بنابراین این احتمال وجود دارد که در صورت تامین انرژی مورد نیاز خودروی مذکور از نیروگاه های سایر مناطق، میزان آلایندگی آن رقمی متفاوت باشد.
اندازه خودروهای الکتریکی و پک های باتری، جزو عوامل تاثیرگذار در سازگاری آنها با محیط زیست محسوب می شوند. کاوش و پردازش لیتیوم مورد نیاز برای باتری های لیتیوم یونی دیگر عاملی است که به لحاظ زیست محیطی اهمیت زیادی دارد.
حال آنکه وزن بالای اتومبیل های بزرگ تر در کنار تقاضای مشتریان برای مسافت قابل پیمایش بیشتر، خودروسازان را به سمت باتری های قوی تر سوق داده که این مساله نیز به نوبه خود نیازمند لیتیوم و کبالت بیشتری است.
همانطور که در بالا نیز اشاره شد، اینکه الکتریسیته مورد نیاز خودروهای برقی از چه راهی تامین می شود، اهمیت بسیاری دارد.
زیرا اگر قرار بر این باشد که برای تامین الکتریسیته وسایل نقلیه برقی کماکان از سوخت های فسیلی در نیروگاه ها استفاده شود، فقط صورت مساله عوض شده و تغییر چندانی در میزان آلایندگی ناشی از تردد خودروها رخ نخواهد داد.
دیدگاهها و نظرات خود را بنویسید
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.
بنظر من این مقایسه خیلی ناقصه. اولا مدل اس یه خودروی لوکس و بزرگه و میراژ خودروی سوپر مینی. دوما در آینده خیلی نزدیک تامین الکتریسیته از روش های تجدید پذیر و بخصوص نور خورشید عملا موازنه رو بنفع خودروهای الکتریکی تغییر خواهد داد. کاری که خود تسلا به سرعت شروع کرده. سوما مشکل اصلی خودروی بنزینی، هدررفت ذاتی انرژی در موتور درون سوز هست که راندمان حدود ۲۵% دارن، درحالیکه تو همون نیروگاه با سوخت فسیلی فعلی، راندمان بالای ۶۰% ه (البته در کشورای پیشرفته). پس بیش از دو برابر وضعیت تو خودروی الکتریکی بهتره. در این تحقیق باید میراژ رو با یه خودروی الکتریکی سوپر مینی مقایسه میکردند، نه با مدل اس!
تسلا که کلی پنل خورشیدی و مزرعه های خورشیدی رو ساخته تا برق خورشیدی تولید کنه این متن هم فقط بخاطر مافیای خودروساز ها و کشورهای نفت فروش نوشته شده که منافعشون به شدت در خطره
هیچ شکی وجود نداره که یه عده میخوان دید مردم رو به ماشین های الکتریکی بد کنن. اولش گفتن باتری هاش خیلی گرونه، بعدش گفتن مسافتی که طی میکنه کمه. حالا هم اومدن میگن آلایندگیش فرقی نداره. کاملا مشخص هست که این افراد منافعشون در حضور ماشین های بنزینی هست.
خودروهای برقی تنها کاری ک میکنن این ک آلودگی رو از داخل شهر ها،به خارج شهر منتقل میکنن.
که همین هم کار خیلی بزرگی هست و خطرات رو از مناطق مسکونی دور میکنه
دوباره این نفتی ها پول دادن به چند تا دانشجو بیان حرف مفت بزنن. آینده آینده ماشین های برقی است چه بخواهیم چه نخواهیم. چرا: چون خرابی ندارند، روغن موتور و ترمز و... نمی خواهند. صدا ندارند. پشت چراغ قرمز خاموش می شوند. کنترل پذیری خیلی بهتری دارند. باتری ها در حال پیشرفت هستند. شتاب بالایی دارند. مسافت طولانی تری را می توانند طی کنند. کثیفی های موتورهای بنزینی را ندارند. اصلا مکانیک همیشه در مقابل برق شکست خورده و این حقیقت را باید پذیرفت. اگر این حقیقت پذیرتنی نبود الان باید با ماشین ریش تراش بنزینی صورتمون رو می زدمی.
حداکثر بازدهی بهترین موتور خودروی درون سوز ۳۷ درصده این در حالی هست که نیروگاههای سیکل ترکیبی تا نزدیک ۸۰ درصد بازده انرژی دارن، به قول دوستمون لابی خودروسازهاست.
کدوم نیروگاه سیکل ترکیبس بازده 80 درصدی داره؟!
این حرفا نتیجه لابیگری شرکتهای خودروسازیه. آخه برق مگه آلایندگی داره.
برقی که از سوزوندن نفت وگاز تولید بشه بله آلایندگی داره
درسته ولی این ربطی به فرایند و عملکرد خود ماشین نداره.
درست نیست که ما اشکالاتی که توی نیروگاههای تولید برق هست رو بخوایم به اتومبیل نسبت بدیم. نیروگاههای تولید برق هم میتونن از سوخت استفاده کنن و هم از منابع پاک.
خود خودرو نه اگه متن رو درست بخونی تولید برق مورد نیازش در فرایند فعلی ولی مقایسه یه سدان چهارنفره با یه هاچ بک کوچک کاملا اشتباه مثل مقایسه هواپیماسمپاش با هواپیمای مسافربری
حق با شماست امیر عزیز، ولی نباید اشکال نیروگاه ها رو به ماشین نسبت بدیم و حتی در بارش به این شکل صحبت کنیم.
مثل این میمونه که ما بگیم تلویزیون آلایندگی داره چون که تو شهر ما داره از نیروگاه گازی برای تولید برق استفاده میشه ولی چون نیروگاه شهر همسایه خورشیدیه همون تلویزیون میشه پاک
اصلاً تجزیه تحلیل این مدلی درسته به نظر شما؟