این خودروسازی فشل را تا کجا باید ادامه دهیم؟

هفته گذشته، در بالاترین سطوح مدیریت اقتصادی و صنعتی کشور، بحث داغی در رابطه با وضعیت صنعت خودرو شکل گرفت که تاکنون با واکنش های متعددی همراه بوده است، رئیس کل بانک مرکزی در یک نشست خبری ضمن دفاع از دستاورد های خود، در مورد صنعت خودرو اظهاراتی کرد که اصلا به مذاق اهالی جاده مخصوص خوش نیامد.

همتی در بخشی از سخنان خود گفت: «من در موضوع تامین نقدینگی برای خودروسازان مخالف بودم ولی سال گذشته برای نشان دادن حسن نیت خود مقرر کردیم 4 هزار میلیارد تومان به صورت ریالی و بیش از 840 میلیون یورو به صورت ال سی خارجی به خودروسازان داده شود تا پس از یک سال این مبلغ یا به صورت ارزی یا به صورت ریالی پس داده شود. اما در قبال این تصمیم بانک مرکزی، خودروسازان اعلام کردند ما حاضر به پذیرش ریسک تغییر نرخ ارز در سال آینده نیستیم. این مبلغ که یک سال در بانک کونلون چین برای آنها تخصیص داده شده بود دست نخورده باقی ماند تا اینکه صرف موارد دیگری شد. تا کجا باید این خودروسازی فشل را ادامه دهیم؟»

وی اضافه کرد: «جالب اینجاست که خودروسازانی که قیمت‌هایشان را هر روز بالا می‌برند حاضر نبودند ریسک تغییر نرخ ارز را قبول کنند ولی سوال اصلی این است که این فرآیند خودروسازی فشل را تا کجا باید ادامه دهیم؟ خودروسازان 40 سال است به ما می‌گویند در شرایط حساسی هستند ولی این شرایط چه زمانی قرار است اصلاح شود؟»

رئیس کل بانک مرکزی در واکنش به برخی اظهارنظرها مبنی بر مخالفت بانک مرکزی با فرآیند انتقال ارز گفت: «برخی‌ها می‌گویند که ما در خارج از کشور منابع ارزی داشتیم و می‌خواهیم از این منابع استفاده کنیم؛ ما در ابتدا اعلام کردیم حاضریم این منابع ارزی را با نرخ 5 درصد بالاتر از نرخ نیما خریداری کنیم ولی آنها حاضر به انجام این کار نشدند و بعدتر عنوان کردند که می‌خواهیم از این منابع برای واردات استفاده کنیم؛ ما اعلام کردیم هیچ مخالفتی با این موضوع نداریم به شرط آنکه ثبت سفارش انجام و منشاء این پول مشخص شود ولی آنها اعلام کردند که حاضر نیستند که منشاء این پول را بگویند چرا که واقعیت آن است که منشاء این پول صرافی‌های دبی و تهران هستند و موافقت با این امر یعنی افزایش فشار به تقاضا و جهش نرخ ارز.منافع 83 میلیون ایرانی را برای درخواست یک نفر یا یک گروه به خطر نخواهیم انداخت.»

همتی با بیان اینکه باید با مردم و خودمان روراست باشیم، گفت: «این را بدانید که منافع 83 میلیون ایرانی را برای درخواست یک نفر یا یک گروه به خطر نخواهیم انداخت چرا که تغییر نرخ ارز می‌تواند زندگی 83 میلیون ایرانی را تحت‌الشعاع قرار دهد.»

در مقابل مسولان انجمن خودروسازان برای رییس کل بانک مرکزی خط و نشان کشیدند و گفتند: «اگر به خودروسازان تسهیلات پرداخت نشود، تولید داخل تعطیل می شود و باید 15 میلیارد دلار بابت واردات خودرو هزینه شود.»

داوود میرخانی رشتی در یک نشست خبری در واکنش به صحبت های رییس کل بانک مرکزی مبنی بر فشل بودن صنعت خودرو اظهار داشت: «مگر بانک مرکزی فشل نیست که حالا صنعت خودرو را فشل می داند؟»

وی با بیان اینکه بانک مرکزی نتوانست نرخ تورم، نقدینگی و نرخ ارز را کنترل کند، افزود: «بانک مرکزی باعث شد که خودروسازان به این روز بیفتند؛ اگر خودروسازی فشل است اول باید بانک مرکزی فشل بودنش را برطرف کند.»

میرخانی ادامه داد: «حرف های همتی رییس کل بانک مرکزی بسیار عوام فریبانه بود.»

احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان نیز در این نشست با بیان اینکه سال گذشته هر کدام از شرکتهای بزرگ خودروساز 7 تا 8 هزار میلیارد زیان داشته‌اند، گفت: «طی 6 ماهه امسال نیز هر کدام از این شرکت‌ها 4 تا 5 هزار میلیارد تومان زیان دیده‌اند.»

وی افزود: «آقای همتی باید پاسخ دهد که اگر تولید خودرو در کشور متوقف شود قادر به تامین 12 تا 15 میلیارد دلار ارز برای واردات خودرو خواهد بود یا خیر؟»

دیجیاتو: پس از این اظهارات نیز اعداد و ارقامی در خصوص سهم بیش از یک میلیون تومانی سود بانکی در قیمت تمام شده خودروها منتشر شد و مسئولین انجمن قطعه سازی نیز از عدم حمایت کافی بانک مرکزی و بروز مشکلات جدی برای ایشان طی چند ماه اخیر سخن گفتند. حالا باید منتظر ماند و دید که این جنگ رسانه ای جدی در نهایت به نفع کدام یک از طرفین تمام خواهد شد؟

آنچه واضح است اینکه شرایط صنعت خودروسازی به هیچ عنوان جالب نیست و حمایت های سیستم بانکی نیز تاکنون نتوانسته این شرایط را تغییر دهد، اما پرسش مهم این است که آیا اصلا اراده ای از سوی تصمیم گیرندگان برای تغییر وضعیت مدیریتی و اقتصادی صنعت خودرو کشور وجود دارد یا خیر؟