لامبورگینی هوراکان تکنیکا رسما معرفی شد؛ رقیب خانوادگی پورشه 911 GT3

لامبورگینی هوراکان تکنیکا در حالی معرفی شده است که باید آن را یکی از جاه طلبانه‌ترین محصولات اخیر این شرکت دانست. این محصول محور دیفرانسیل عقب یک گزینه کامل و عالی برای جاده و پیست‌های اتومبیل رانی است.

لامبورگینی از زبان طراحی ابرخودرو تولید محدود خود یعنی سیان FKP 37 برای طراحی این مدل الهام گرفته است.

هوراکان تکنیکا فاصله بین دو مدل دیگر یعنی هوراکان Evo و STO را پر خواهد کرد. برچسب قیمت 200 هزار پوندی نیز چندان دور از انتظار نیست.

مدیر ارشد بخش مهندسی جدید لامبورگینی آقای «روون موهر» که به تازگی از آئودی به سنت آگاتا نقل مکان کرده است. تکنیکا را یک مدل ترکیبی از دو محصول یاد شده می‌داند.

در حالت رانندگی استرادا شما تجربه‌ای شبیه به مدل Evo خواهید داشت. در حال کورسا یا همان مسابقه‌ای خودرو شبیه به مدل رده بالای STO خواهد شد.

لامبورگینی با هدف ارتقای اعتماد به نفس راننده این محصول جدید را طراحی و تنظیم کرده است. تا راننده هیچ مشکلی در حین رانندگی تجربه نکند.

در واقع تکنیکا همان کاری را می‌کند که 911 GT3 برای پورشه انجام می‌دهد.

یک خودروی کامل برای جاده و پیست‌های اتومبیل رانی که اعتماد به نفس کامل را به راننده می‌دهد.

همانند STO لامبورگینی تکنیکا تنها به صورت محور متحرک عقب عرضه خواهد شد.

موتور V10 به حجم 5.2 لیتر و حداکثر قدرت 631 اسب بخار نیرو را توسط گیربکس 7 سرعته دو کلاچه و سیستم دیفرانسیل ضد لغزش الکترونیکی به چرخ های عقب ارسال می‌کند.

لاستیک‌های نیمه اسلیک بریچستون پوتنزا با ابعاد 305 میلی متر در چرخ‌های عقب و به سایز 20 اینچ در این مدل استفاده شده است.

همچنین طراحی رینگ‌ها نیز کاملا جدید است.

ترمزهای سرامیک کربنی نیز به صورت استاندارد در این مدل استفاده شده است.

گرچه جنس مواد به کار رفته در آن متفاوت از مدل STO است تا تجربه ترمزگیری بهتری در جاده های شهری به راننده بدهد.

سیستم اگزوز نیز به طور کامل تغییر کرده تا تجربه صدای منحصر به فردی به راننده و سرنشین آن بدهد.

در نتیجه این تغییر حجم ورودی صدا در دورهای متوسط و بالا تا مرز 8500 rpm غنی‌تر خواهد بود.

با وجود این که تکنیکا از نظر پهنا و ارتفاع مشابه با مدل Evo است اما طول کلی آن برابر با 61 میلی متر کوتاه‌تر شده است.

در بخش فرمان پذیری چرخ‌های عقب نیز تکنیکا سخت افزار مدل STO را به عاریت گرفته است.

این بخش باعث ارتقای هندلینگ و چابکی خودرو می‌شود. همچنین به کمک ترمز امکان کنترل گشتاور انتقالی به هر چرخ امکان پذیر است.

این بخش به طور کامل توسط رایانه و سیستم کاملا هوشمند آن کنترل می‌شود.

چیزی که تکنیکا به نسبت مدل STO کم دارد پکیج آیرودینامیکی آن است.

با استفاده از ساختار بدنه کامپوزیتی از جمله فیبرکربن وزن خودرو برابر با 1379 کیلوگرم است. در حدود 10 کیلوگرم سبک تر از مدل Evo که پکیج آیرودینامیکی تکنیکا را ندارد.

بال عقب به کار رفته در مدل تکنیکا در حدود 35 درصد نیروی رو به پایین بیشتری به نسبت مدل Evo تولید می‌کند. همچنین 20 درصد نیروی درگ یا مقاومت کمتری به نسبت هوا دارد.

سر اگزوزهای شش ضلعی با طراحی خاص باعث می‌شود تا گرما بهتر دفع شود و در نتیجه راندمان قوای محرکه افزایش پیدا کند.

درپوش موتور نیز از فیبرکربن ساخته شده است و ساختار مسطح آن باعث شده تا پنجره دید به عقب به صورت عمودی قرار بگیرد. این کار باعث می‌شود تا دید راننده بهبود پیدا کند.

در بخش عملکرد نیز لامبورگینی ادعا می‌کند این مدل برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت به کمتر از 3.2 ثانیه زمان احتیاج دارد و برای رسیدن به سرعت 180 کیلومتر بر ساعت نیز به تنها 9.1 ثانیه زمان احتیاج دارد.

همچنین حداکثر سرعت آن به 325 کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

به طور کلی تکنیکا محصولی کاملا راننده محور است و در بخش زیبایی بصری و عملکرد چیزی از رقبای خود کم ندارد.

با این وجود رقبای جدید بشدت عملکرد عالی دارند که از جمله می‌توان به پورشه 911 GT3، مک‌لارن آرتورا، مازراتی MC20 و فراری 296 GTB اشاره کرد.

یکی از مشکلات اساسی هوراکان‌ها ارتفاع سقف بسیار پایین است به گونه‌ای که عملا فضایی برای قرار دادن کلاه ایمنی وجود ندارد.

این سومین مدل محور متحرک عقب هوراکان است. پیش از این دو مدل Evo و STO توسط لامبورگینی به بازار عرضه شده بود.

لامبورگینی سال‌هاست سنت خود مبنی بر عرضه مدل های چهارچرخ متحرک را حفظ کرده است و مدل اولیه و پرفومنته هوراکان نیز به صورت چهارچرخ متحرک به بازار عرضه شده بود.