مرسدس بنز و پورشه در جنگ خودروهای برقی چگونه به برتری خواهند رسید؟
دو شرکت مرسدس بنز و پورشه با همکاری دو شرکت تازه‌تأسیس قصد دارند از باتری بسیار پیشرفته در محصولات خود استفاده کنند.
در دیجیاتو ثبت‌نام کنید
جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.
عضویت در دیجیاتوتازههای تکنولوژی
خودروهای برقی با وجود مزایای زیاد، از نظر برد حرکتی ضعیف‌تر از رقبای بنزینی و دیزلی هستند. به بیان دیگر، یک خودروی برقی با شارژ کامل باتری نمی‌تواند از نظر مسافت قابل پیمایش، با یک خودروی بنزینی یا دیزلی که باک آن پر است، رقابت کند. این امر به‌عنوان یک عامل بازدارنده در خرید خودروهای برقی ظاهر می‌شود و تعصب بیشتری را برای هواداران خودروهای درون‌سوز ایجاد می‌کند. اما پورشه و مرسدس بنز قصد دارند این مشکل خودروهای برقی را برطرف کنند.
چرا باتری‌های حجیم‌تر مشکل برد حرکتی را برطرف نمی‌کنند؟
شاید بگویید مشکل برد حرکتی کمتر به‌راحتی از طریق نصب باتری‌های پرظرفیت و حجیم حل می‌شود. چنین راهکاری درحقیقت یک چرخه معیوب می‌سازد؛ چرا که باتری حجیم‌تر به‌معنای افزایش وزن است. افزایش وزن هم به‌نوبه‌خود باعث بروز مشکلات بیشتری می‌شود.
یک خودروی سنگین وزن به نیروی بیشتری برای جابجه‌ایی نیاز دارد. نیروی بیشتر هم نیازمند قدرت بیشتر و درنتیجه مصرف انرژی بالاتر است! بنابراین بخشی از انرژی باتری حجیم‌تر صرف تأمین انرژی لازم برای جابه‌جایی خود می‌شود نه افزایش برد حرکتی!
از سوی دیگر، افزایش وزن خودروها باعث صدمات بیشتر به جاده‌ها و خیابان‌ها می‌شود. همچنین وزن بیشتر صدمات بیشتری را نیز در تصادفات در پی دارد. بد نیست بدانید افزایش وزن خودروهای جدید، مؤسسه ایمنی IIHS را مجبور کرده است تا در تجهیزات انجام تست‌های ایمنی خود بازنگری کند!
تغییر در ساختار شیمیایی و افزایش چگالی انرژی
خودروسازان با علم به این مسائل به‌دنبال ایجاد تغییراتی بنیادین در ساختار شیمیایی باتری‌ها هستند. به عبارت دقیق‌تر، آن‌ها می‌خواهند چگالی انرژی باتری‌ها را افزایش دهند. درحال‌حاضر اکثر خودروهای برقی به باتری‌های لیتیومی مجهز می‌شوند. این نوع باتری‌ها که از آند گرافیت استفاده می‌کنند، از نظر چگالی انرژی خیلی وضعیت مطلوبی ندارند، اما درصورت استفاده از سیلیکون به‌جای گرافیت، باتری‌ها می‌توانند تا 10 برابر انرژی بیشتری در خود ذخیره کنند. مزیت دیگر این باتری‌ها مقاومت داخلی کمتر آ‌نهاست، درنتیجه بسیار سریع‌تر شارژ می‌شوند. بنابراین وزن کمتر، برد حرکتی بیشتر و شارژ سریع‌تر، سه مزیت اصلی این نوع باتری است.
براساس گزارش اخیر رویترز، دو استارتاپ Group14 Technologies و Sila Nanotechnologies درحال آماده‌سازی خود برای تولید سیلیکون مخصوص باتری در مقیاس گسترده هستند. یکی از سرمایه‌گذاران استارتاپ Group14 Technologies شرکت پورشه است که تاکنون بیش از 100 میلیون دلار در این استارتاپ سرمایه‌گذاری کرده و اولین مشتری آن در بخش خودرو خواهد بود. کارخانه این استارتاپ در مؤسسه لیک واشینگتن، در سال 2024 افتتاح خواهد شد و سالانه مواد آندی لازم برای تولید باتری 200 هزار خودروی برقی را تأمین خواهد کرد. در فازهای بعدی، ظرفیت تولید این کارخانه به‌مرور افزایش خواهد یافت.
مرسدس بنز و همکاری با استارتاپ Sila Nanotechnologies
مرسدس بنز هم استارتاپ Sila Nanotechnologies را برای همکاری انتخاب کرده است. این خودروساز آلمانی قصد دارد تا سال 2025 به اولین مشتری استارتاپ مذکور تبدیل شود. جالب اینکه مرسدس بنز یک گام جلوتر از پورشه قرار دارد؛ چرا که اولین مدل مجهز به باتری استارتاپ Sila Nanotechnologies را انتخاب کرده است. این مدل عبارت است از نسخه برقی شاسی‌بلند نمادین G کلاس یا همان EQG.
آن‌طور که مرسدس بنز وعده داده، سلول‌های باتری EQG به‌لطف تکنولوژی نوین Sila Nanotechnologies بیست الی چهل درصد چگالی انرژی بیشتری خواهند داشت.
اگر باتری‌های لیتیوم-سیلیکونی آن‌گونه که تبلیغ می‌شود، انقلابی باشند، جای تعجبی نخواهد داشت که همه خودروسازان به آن علاقه پیدا کنند. البته آن‌طور که مدیرعامل و هم‌بنیان‌گذار Sila Nanotechnologies اعلام کرده، جایگزینی کامل گرافیت با سیلیکون ممکن است تا 10 سال طول بکشد. درهرحال با توجه به گام‌های بنیادینی که مرسدس بنز و پورشه برداشته‌اند، می‌توان نتیجه گرفت این دو کمپانی آلمانی احتمالاً در آینده برگ برنده را در دست خواهند داشت.
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.