اولین موتور با سوخت آمونیاک در جهان معرفی شد؛ اختراعی از صنعت خودرو چین

گروه خودروسازی گوانگژو چین اعلام کرد که اولین موتور با سوخت آمونیاک در جهان را توسعه داده است. این پیشرانه به راه‌حل‌های دیگر مانند خودروهای برقی مجهز به باتری و سلول‌های سوخت هیدروژنی که انتشار کربن در صنعت حمل‌ونقل را کاهش می‌دهند، اضافه خواهد شد.

«چی هونگ‌ژانگ»، عضو مرکز تحقیق‌وتوسعه گاک، دراین‌باره گفت: «ما بر مشکل کند سوختن آمونیاک غلبه کرده‌ایم. ما این سوخت را برای استفاده در صنعت خودروهای سواری آماده‌ کرده‌ایم. فواید آن برای جامعه و مصارف تجاری ارزش انتظار کشیدن دارد.»

این موتور به‌عنوان بخشی از نمایشگاه سالانه فناوری شرکت چینی رونمایی شد. در این مراسم همچنین خودرو پرنده Gove شبیه به یک پهپاد بزرگ و یک مینی‌ون ترامپچی با پیشرانه هیبریدی-هیدروژنی که توسط شریک ژاپنی آن‌ها، یعنی تویوتا موتور توسعه داده شده است، به نمایش درآمد.

آمونیاک به‌عنوان یک سوخت بدون کربن مورد بررسی قرار گرفته، اما استفاده از آن به‌دلیل اشتعال‌پذیری کم و انتشار بالای اکسید نیتروژن با موانعی مواجه است. به گفته هونگ‌ژانگ، گاک یک موتور با سوخت آمونیاک دولیتری را توسعه داده است که می‌تواند آمونیاک مایع را به شیوه ایمن‌تری بسوزاند. این موتور می‌تواند توان ۱۲۰ کیلووات (160 اسب‌بخار) تولید کند و انتشار کربن در مقایسه با سوخت‌های سنتی را ۹۰ درصد کاهش دهد.

شرکت دولتی گاک درزمینه برقی‌شدن صنعت خودروسازی چین پیشگام است. برند برقی آیون متعلق به گاک با پشت‌سرگذاشتن سرمایه‌گذاری مشترک جنرال موتورز و سایک موتور و هلدینگ ولینگ موتورز، به سومین برند پرفروش خودروهای پاک در این کشور پس از BYD و تسلا تبدیل شد. این شرکت مستقر در گوانگژو شرکت باتری‌سازی Greater Bay Technology را تأسیس کرده است. این شرکت روی توسعه باتری خودروهای برقی با قابلیت شارژ در ۱۵ دقیقه، در تمام شرایط آب‌وهوایی کار می‌کند.

کاربردهای سوخت آمونیاک

اغلب از سوخت آمونیاک به‌عنوان سوخت جایگزین در حمل‌ونقل و کشتیرانی استفاده شده است. این صنایع موقعیت بهتری برای انتشار ایمن آلودگی این ماده سمی دارند. پروتکل‌ها و سیستم‌های ایمنی مختلفی برای صنایعی مانند حمل‌ونقل تجاری وجود دارد که سال‌هاست آمونیاک را در مقیاس گسترده به‌عنوان ماده خام برای ساخت کود جابه‌جا می‌کنند.

شرکت کشتی‌سازی میتسوبیشی تحویل یک سیستم تأمین سوخت آمونیاک برای موتورهای دریایی را در ماه مه تکمیل کرد. درحالی‌که استارتاپ‌هایی مانند شرکت آموگی مستقر در نیویورک درحال کار روی جایگزین‌های مبتنی بر آمونیاک هستند که این ماده شیمیایی را قبل از اینکه برای تأمین انرژی به سلول سوختی خودرو فرستاده شود، به هیدروژن تبدیل می‌کند.

با توجه به مشکل در حمل‌ونقل و نبود زیرساخت‌های سوخت‌گیری، هنوز مسائل زیادی درزمینه استفاده از آمونیاک برای تأمین انرژی خودروهای سواری حل‌نشده است. بیشتر خودروسازان تلاش‌های خود را روی برقی‌سازی متمرکز کرد‌ه‌اند. حتی فناوری سلول سوختی هیدروژنی که به‌شدت توسط دولت ژاپن تبلیغ می‌شود، توجه خودروسازان زیادی را به خود جلب نکرده است.

«کالین مک کرچر»، رئیس بخش تجزیه‌وتحلیل حمل‌ونقل و خودرو در بلومبرگ می‌گوید: «استفاده از آمونیاک کار بسیار دشواری است. من بعید می‌دانم این سوخت در خودروهای سواری قابل بهره‌برداری باشد.»