بررسی شایعه پراید 7 میلیون تومانی؛ قیمت تمام شده پراید برای سایپا چقدر است؟
شاید عجیب باشد که قیمت پراید هنوز برای مشتریان ایرانی جای سوال دارد. پراید بعد از گذشت حدود 25 سال از زمان آغاز تولید در ایران، هنوز در زمره مهمترین خودروهای موجود در بازار و ...
شاید عجیب باشد که قیمت پراید هنوز برای مشتریان ایرانی جای سوال دارد. پراید بعد از گذشت حدود 25 سال از زمان آغاز تولید در ایران، هنوز در زمره مهمترین خودروهای موجود در بازار و محلی برای مناقشه و گمانه زنی های فراوان است. در این رابطه قیمت پراید و افزایش حتمی آن طی هفته های آینده به دغدغه ذهنی بسیاری از مشتریان مبدل شده است. آنچه واضح است اینکه هنوز بسیاری از ایرانیان باور ندارند که قیمت تمام شده پراید برای سایپا بیش از 10 میلیون تومان باشد و از همین رو قصد داریم تا در قالب این متن بیشتر به صحت و سقم این شایعه قدیمی بپردازیم.
این یک واقعیت است که از قیمت حدود 21 میلیونی پراید، چیزی در حدود 3 الی 5 میلیون تومان صرف هزینه های جانبی نظیر پرداخت انواع عوارض و مالیات، بیمه و هزینه شماره گذاری و امثالهم می شود و سایپا معتقد است که این هزینه ها ارتباط مستقیمی به شرکت یا ساختار فنی خودرو ندارد.
سعید مدنی؛ مدیرعامل سابق سایپا در اظهار نظری جالب پس از برکنار شدن از سمت خود، قیمت تمام شده پراید برای سایپا را رقمی در حدود 14 میلیون تومان اعلام کرد و این در حالی است که در آن زمان قیمت پراید در بازار رقمی در حدود 19 میلیون تومان بود.
بنابراین می توان حدس زد که بنا به گفته ایشان در شرایط فعلی (با توجه به افزایش کلی هزینه ها و فروش پراید به قیمت 21 میلیون تومان) نیز رقمی در حدود 16 میلیون تومان قیمت تمام شده ادعایی سایپا برای پراید باشد، این در حالیست که در پی افزایش حدود 30 درصدی نرخ ارز تولید کننده (تبدل ارز 3200 تومانی به ارز 4200 تومانی) تمامی قطعات ارز بر این خودرو با افزایشی حداقل 30 درصدی مواجه شده اند و از همین رو می توان حدس زد که قیمت تمام شده پراید به ادعای سایپا حالا از 16 میلیون تومان مذکور نیز فراتر رفته باشد و همین امر فریاد مدیران سایپا برای دریافت مجوز افزایش قیمت را بلند کرده است.
نقش ارز بری در قیمت پراید چقدر است؟
خودروسازان داخلی سال هاست که مدعی تولید داخل 80 و 90 درصدی خودروهای قدیمی موجود در کشورند اما شواهد موجود از واردات قطعات یدکی چینی و افزایش قیمت مستقیم خودروها براساس افزایش قیمت ارز (مشابه اتفاق سال 91) نشان می دهد که فارغ از صحت و سقم ادعای خودروسازان، خودروهای تولید داخل و حتی نمونه های قدیمی ارز بری بالایی را به اقتصاد کشور تحمیل می کنند.
در واقع صحبت در این رابطه می تواند فارغ از میزان داخلی سازی قطعات مطرح باشد، چرا که به ادعای قطعه سازان، در بسیاری موارد ماده خام برای ساخت قطعات و محصولات از خارج وارد می شود و ارز بری زیادی را به همراه دارد. بخشی از این مسئله به دلیل عدم وجود تکنولوژی های بنیادین صنعتی در ایران است، برای مثال علیرغم وجود کارخانه های فولاد سازی مانند فولاد مبارکه اصفهان، هنوز خودروسازان برای تولید قطعات بدنه نیازمند واردات ورق های خارجی هستند و دلیل این امر نیز به کیفیت و مشخصات نامناسب ورق های داخلی مربوط می شود.
مسلما وقتی قطعات ساده و سنگین وزنی مانند بدنه خودروها مبتنی بر ماده اولیه خارجی ساخته می شوند نمی توان از قطعات ظریف مهندسی نظیر اجزای داخلی موتور و گیربکس، سیم کشی ها، قطعات پلاستیکی و الکترونیکی انتظار چندان بالایی داشت و شاید به همین دلیل باشد که قیمت خودروهای تولید داخل ارتباط مستقیمی با افزایش بهای ارز پیدا می کند.
قیمت پراید در مقایسه با خودروهای ارزان قیمت جهانی
در بازار بین المللی، شرکت هایی نظیر تویوتا، فولکس واگن و البته رنو نیسان، پرچمدار تولید خودروهای ارزان قیمت با بیشترین راندمان ممکن به حساب می آیند در این بین می توان از قیمت حدود 7000 پوندی (حدود 60 میلیون تومانی) رنو ساندرو جدید در بازار انگلستان به عنوان ارزان قیمت ترین خودرو موجود در این کشور یاد کرد. این در حالیست که محصولات دیگر خانواده ساندرو و L90 نیز در کشورهای مختلف با همین محدوده قیمتی عرضه می شوند و برای مثال نیسان سانی به عنوان پسر عموی دور تندر 90 در بازار آمریکا قیمتی در حدود 11 الی 13 هزار دلار دارد.
اما این خودروها از نظر مشخصات فنی و ایمنی از پراید بالاتر هستند و به همین دلیل از ساختار مدرن تر و گران قیمت تری نیز برخوردارند ولی نسخه هندی رنو کوئید با مشخصات ایمنی ضعیف (0 ستاره) شباهت زیادی با پراید دارد. این خودرو 4700 دلاری (حدود 20 میلیون تومانی) از نظر مشخصات فنی اندکی از پراید ضعیف تر است اما در عوض با مهندسی و بهره وری بالای رنو ساخته و پرداخته شده است.
از مقایسه این اعداد می توان حدس زد که اگر قرار بود خودرویی نظیر پراید با بهره وری بالای شرکت های بین المللی ساخته شود، احتمالا تولید آن با قیمتی در حدود 4000 الی 4500 دلار وجود داشت که این رقم تفاوت چندان پر رنگی با قیمت اعلام سایپا برای هزینه تولید پراید ندارد.
البته شکی وجود ندارد که راندمان مالی خودروسازان ایرانی در بهترین شرایط ممکن نیست و مسلما شرکت هایی نظر رنو یا تویوتا در صورت تولید در ایران می توانستند با بهینه سازی تمامی زنجیره تولید خودرو، قیمت تمام شده را کاهش داده و در عین حال کیفیت کلی خودرو را نیز افزایش دهند، اما در نهایت می توان تمامی صحبت های مطرح شده را اینگونه جمع بندی کرد که شایعه قیمت تمام شده 7 یا 10 میلیونی پراید غیر واقعیست و در جهان حال حاضر با توجه به هزینه های جانبی و نیروی کار انسانی حتی در شرایط ایران نیز تولید چنین محصولی با قیمتی کمتر از 16 میلیون تومان (حدود 4000 دلار) به نوعی غیر ممکن به نظر می رسد.
مقالات و اخبار مرتبط
دیدگاهها و نظرات خود را بنویسید
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.
دوستانی که میگن دولت دلارو بالا میبره.چه سندی دارن برای حرفشون؟ نکنه همون سنده که پارسال گفتید دلارمیاد پایین و 33لایک گرفتید؟
شما اول سند حرفتونو بیارید تا من سند بیارم که خود آمریکا گفت ما با جنگ ارزی با ایران، قیمت ریال رو نصف کردیم(یعنی دلار 2برابرشد)
البته اگه با سند و مدرک و اینجورچیزا اصلا کاری دارین
حالا تا پست میزارم دو سه نفر آوانگاردغرب پرست میان اونقدر بحثهای متفرقه و بی ربط میزارن که دیگه کسی حوصله نمیکنه اصل مطلب رو بخونه.خسته نشدین با این روشهای نخ نما شده عهد بوقی؟!!!!!
شما لطفا خفه شو. همین امثال شماها کشور رو به اینجا کشونده پس لطفا خفه شو
عمرا قیمت پراید از ۱۰ تومن بیشتر نمیشه
اگر قیمتا فرقی نداره و خارج این پرایدو گرونتر میزد پس این تعرفه گمرکی چرا گذاشتن که هم خودشون سود ببرن هم ی عده خاص دورش بزنن من ی ماشین باز بودم ولی از یکسال پیش دیگه تصمیم گرفتم ن خبری بخونم در مورد خودرو ن پیگیرش باشمو اعصاب خودمو خورد کنم همه حقیقتو میدونیم از اون مسولای بالا بالا تا مردم پایین دیگه هر از چند وقتی ی مقاله الکی هم نوشته میشه وقتی این سری مقالات یا جلسات مجلس درباره خودرو رو میخونم احساس میکنم داره به شعورم توهین میشه
دیجیاتو حواست باشه فیلترت نکنن???
دیجیاتو حواسش هست برای همینم نظرات مخالفین پاک میکنه چون اکه پاک نکنه آخرش به سرنوشت وب سایت نارنجی و کارکنان دستگیر شده اش میپیونده.
فقط ترفند دیجیاتو اینه که نظر مخالفم بذاری میذاره تا چند ساعت باشه ولی بعد چند ساعت میای میبینی جا تره و بچه نیست ?
نویسنده عزیز به این اشاره هم بکنید اگر پراید رو یک خودروساز خارجی تولید میکرد شاید قیمتش از الان بیشتر بود ولی کیفیتش صد در صد بالا تر میبود میدونید چرا جنس چینی ارزونه در اصل اگر جنس رو روی تیراژ بالا بخرید برای شما ارزون درمیاد وگرنه قیمت تکی اون جنس حتی بعضی مواقع از خود ایران هم گرون تره در بحث تولید قطعه یک هزینه ای دارید برای تولید قالب . به طور مثال هزینه قالب یک میلیون تومنه وقتی یک عدد قطعه رو با اون قالب درست کنید قیمت اون قطعه 1میلیونه به اضافه مواد اولیه و هزینه برق و پرسنل اما اگر 1میلیون قطعه درست کنید قیمت اون قطع میشه تک تومن حالا پرایدی که بیشتر ترکیباتش از ابتدا تا الان به غیر از سپر و چراغ هاش تغییری نداشته رو سودش رو شما فرض کنید تا الان چقدر فروخته اند(طبق امار سال 91 ،3ملیون و ششصدهزاردستگاه تاالان که بیشترهم شده)بیشترین مشکلی که این شرکتها دارند عدم بهره وری ، حقوق بالای پرسنل نسبت به کار انجام شده(درمقایسه با سایرکارخانه ها) و امکانات رفاهی (البته این موردبیشتر در خصوص پرسنل قدیمی هست به جدیدترها یکم کمتر می رسن) عدم مدیریت در ساخت قطعات باکیفیت که داغی کمتری داشته باشند(خرابی قطعه و گارانتی) مدیریت توزیع که هر خودرو در کارخانه منطقه ای خودش تولید بشه عدم بهبود شرایط کارخانه هایی که کیفیت پائینی دارند و هم سطح کردنه کلیه کارخانه های یک شرکت (ایرانخودرو تبریز خراب ترین محصولات رو تولید میکنه سمند و افتضاح آریسان در سایپا پارس خودرو با کیفیت ترین خودروها رو نسبت به شرکت مادر خودش یعنی سایپا تولید میکنه که من خودم اینو تجربه کردم) و..... اضافه پرداخت ما به این دلیل هاست و همچنین هزینه های تحمیلی به شرکت از مراجع ذیربط که ما دراصل از جیبمون داریم پرداخت میکنیم و تاوانش رو با جونمون میدیم
سلام با تشکر از توضیحات شما توی پاراگراف آخر به قضیه کیفیت اشاره شده...
حالا با این توضیحات این رو در نظر بگیرید اگر خودروسازان میخاستن مثل شرکتهای بزرگ خودرو سازی که سال اول مدلی از خودرو را با طراحی جدید بیرون میدن و سال بعد فیس لیفت وسال سوم دوباره تغییر اساسی میدن قیمت خودرو پراید رو با ما چند محاسبه میکردن
یک زبان درازی در این مملکت هست که به اسم حمایت از تولید داخلی عوارض گمرکی سنگین برای تولید داخلی تعیین کرده. منتهی با استاندارهای بازار جهانی و روش های تولید جهانی این یک رانت بسیار عظیم برای حمایت از منافع تولید کننده میباشد. دقیقا مشابه قضیه تعیین نرخ حداقلی قیمت اینترنت از طرف دولت هست، کاملا روند این ماجرا ها روشن است. واقعیت قیمت خودرویی همچون پراید زمانی آشکار میشه که عوارض واردات به حداقل ترین حالت برسه. هرجایی نامی از حمایت شنیدید و فضای بسته رقابتی هم بود، مطمئن باشید فسادی در کار هست بدون شک.
ی مقاله بزارید برای گوشی ک تو دو ماه قیمتش دو برابر شده
اصن امنیت صفر ولی حداقل داستر سوار میشه میمیره نه پراید ک زیوار نداره
تازه حالا که دلار دو برابر شده میگن قیمتش ۲۰ تومنه یعنی قبلا حدود همون ۱۰ تومن بوده حالا هم حتما میخوان دوبرابرش کنن
واقعا متأسفم برای دیجیاتو که نظرات خیلی سخیف رو تایید میکنه یه مشت بچه جاهل نظر غیر تخصصی میدن
بیشتر ریپورتاژ آگهی بود تا مقاله.
آماده کردن ذهن مردم بود برای افزایش قیمت شدید ( مجدد و به صورت رسمی ) خودرو های زیر 45
. چون اینا از همین اقشار ضعیف بیشتر میترسن.
این مطلب رپورتاژ نیست و صرفا یه تحلیل قیمتی سادست
میشه بفرمایید کجاش تحلیل قیمتی بود؟
شما فقط به هزینه اعلام شده توسط خود مسئولین استناد کردین.
در صورتی که حقیقت ماجرا چیز دیگه ای هست
در بازار بین المللی، شرکت هایی نظیر تویوتا، فولکس واگن و البته رنو نیسان، پرچمدار تولید خودروهای ارزان قیمت با بیشترین راندمان ممکن به حساب می آیند در این بین می توان از قیمت حدود 7000 پوندی (حدود 60 میلیون تومانی) رنو ساندرو جدید در بازار انگلستان به عنوان ارزان قیمت ترین خودرو موجود در این کشور یاد کرد. این در حالیست که محصولات دیگر خانواده ساندرو و L90 نیز در کشورهای مختلف با همین محدوده قیمتی عرضه می شوند و برای مثال نیسان سانی به عنوان پسر عموی دور تندر 90 در بازار آمریکا قیمتی در حدود 11 الی 13 هزار دلار دارد.
برادر این چه حرفیه اخی؟ مگه درامد ایرانیا رو میشه با اروپا و امریکا مقایسه کرد؟ این قیمتای بین المللی که شما میگی طرف با درامد یکی دو ماهش میتونه این ماشینو بخره ولی یه ایرانی چند سال باید کار کنه که بتونه یه پراید بخره؟
سلام بحث قیمت تمام شده با بحث گرانی ماشین به نسبت درامد دوتا مقوله جداست که قبلا بهش پرداختیم. http://dgto.ir/a94
واقعا هم باید بهش بگی برادر،چند ساله کارشون همینه،عوام فریبی،مثل مقایسه ی قیمت بنزینشونه که میگن فلان جا اینقده...شعور مردمو زیر سوال بردن و این برادران مقاله چی هم سربازانشون
بعد از این که این خانه ویران شده رو دوباره بسازیم مسئولین سایپا و ایران خودرو رو به عنوان آدمک تست امنیت خودرو استفاده میکنیم.چون صرفه اقتصادی نداره کلی پول خرج آدمک های به اون گرون قیمتی بشه دیگه وجود بیخاصیت اونها رو بدیم بهتره
مقاله ای بسیار چرت بود
و من خندم میگیره وقتی میگن اقا ساندرو تو انگلیسم ۶۰ میلیون در میاد،واقعا مسخرست،مردک قیمت ماشینو باید نسبت به حقوق عموم جامعه سنجید،بعدشم وقتی طرف خودش ادعا میکنه ۹۰ درصد خودرو تولید داخله شما بیجا میکنید میگید طبق نرخ ارز کمتر از ۱۶ میلیون امکان پذیر نیست،اینا به همین بهونه ی داخلی سازی ورود ماشینای خارجی رو عملا ممنوع کردن،و اگرم طبق مقاله ی خودت تمام قطعات از بیرون میاد،پس تعطیلش کنن گمرکم باز کنن والا،با این مقاله ها میخواید نظر عموم جامعه رو نسبت به این چیزا مثبت تر کنید،اه اه اه گندشو در اوردین،یه سایتی نیست که فیلتر نباشه و در مسیر دولت کار نکنه،غیر مستقیم رفیق قافله و شریک دزد میشین
سلام، دوست عزیز مطلب در خصوص قیمت تمام شده ماشین بود، بحث در مورد مقایسه با سرانه در آمد جای دیگه ای نوشته شده (http://dgto.ir/a94) بحث دیگه در خصوص بی فایده بودن صنعت خودرو داخلی بارها مطرح شده و حتی اخیرا نماینده های مجلس و رئیس سابق پلیس راه و ..هم بهش پرداختن. اما اینکه پراید برای سایپا حدود 4000 دلار تموم میشه ارتباط مستقیمی به این مباحثی که شما مطرح کردید نداره، توجه کنید که ارزان ترین چهار چرخه جهان (تاتا نانو) با مشخصاتی بسیار ضعیف تر از پراید حدود 2500 دلار قیمت داره، بنابراین چه تعطیل کنن چه نکنن، قیمت حداقلی چیزی که بشه بهش گفت ماشین همین حدوده
اوکی،ممنون شدم از توضیحات تکمیلیتون،میتونید اشتباه من رو پاک کنید،با تشکر
شما 25 سال یک ماشین رو مونتاژ کن بعدش نتونی این تولید رو بهینه کنی که قیمتش کمتر بشه یعنی چه ؟! یعنی توی دو دهه بیشتر از این کشوری که قرار است به ثریا برود علم تولید قطعات پراید نیست الان ها یک چیز هم یاد گرفتند که بگند به صرفه نیست !!! این همه پراید در کشور تولید می شود ولی میگویید به صرفه نیست ؟! خب حقم دارند خودشان سوار نمی شوند که برایشان صرفه ای داشته باشد!!!
همینطوری فکر میکنی که ماشین پنج تومنه بهت میدن 30 تومن لیاقتمون همینه بیشتر از اینم نیست خیلی شیک میخورن میبرن یکی دیگه رو نشون میدن
جهان سوم یعنی همین دکتر حسابی قشنگ میگه فرق ما با جهان اول آینه که تمام مردم تلاش میکنن کسی کار درست انجام میده موفق نشه
مهم نیست ادامه بدین
دیجیاتو هم عشقس نظر میذاره
پرایدو مگه با حلبی روغن نمیسازن؟! پس واردات ورقه چی میگه این وسط؟
چرا مقاله چرت و چرت میزارین؟برگردیم به سال 90 91 که دلار حدود 1000 تومان بود.اون موقع (یا اصلا همین حالا) قیمت ماشینهای لوکس حدود 30 تا 40 هزار دلار بود که میشد 30 40 میلیون تومان بدون عوارض.الان بهترین ماشینهای تویوتا حدود 20 هزار دلار قیمت دارن که با دلار هزار تومنی میشه 20 میلیون.این عوضیا اومدن قیمت دلارو بردن بالا و عوارضم تا اسمون بردن بالا و شد اینی که الان میبینیم.سانتافه 500 میلیون.پیش به سوی نابودی جمهوری ایران
اسلامی نه ایرانی
و نکته اخر اینکه ما چهارمین کشور ثروتمند دنیا هسیم خیلی هم احترام گذاشتم دلارو 1000 تومن حساب کردم.وگرنه شما ارزش پول کویت رو یه نگاه بنداز همه چیزو میفهمی
پورش ماکان الان 50 هزار دلار قیمتشه که با دلار هزار تومنی میشه 50 میلیون.بنز اس 500 حدود 180 هزار دلاره که میشه 180 میلیون.لعنت به شرف نداشته مسئولان دزد
با تمام احترام و ارزشی که برای دیجیاتو قائلم، این مزخرفترین و بی پایه و اساس ترین مقالتون بود...البته چندتا مقاله اینجور هم داشتین قبلا