![](https://static.digiato.com/digiato/2017/05/CRASH-TEST-5.jpg.webp)
نقش سپر محافظ خودروهای سنگین در کاهش مرگ و میر جاده ای [تماشا کنید]
موسسه ایمنی IIHS قبلا با انجام یک آزمایش نشان داده بود که نصب حفاظ های مستحکم در قسمت انتهایی تریلرها تا چه اندازه می تواند در جلوگیری از وارد شدن صدمات شدید به سرنشینان موثر ...
![سعید علیپور](https://digiato.com/wp-content/uploads/avatars/34182-32x32.jpg)
موسسه ایمنی IIHS قبلا با انجام یک آزمایش نشان داده بود که نصب حفاظ های مستحکم در قسمت انتهایی تریلرها تا چه اندازه می تواند در جلوگیری از وارد شدن صدمات شدید به سرنشینان موثر و مفید باشد.
با نصب این حفاظ ها، خودروهای سواری که از ارتفاع پایین تری نسبت به شاسی بلندها برخوردار هستند، دیگر به زیر تریلر وارد نشده و قسمت کابین متلاشی نمی شود که این هم به نوبه خود محافظت بسیار بهتر از سرنشینان را در پی دارد.
حال این موسسه در آزمایش دیگری نقش حفاظ های جانبی تریلرها در کاهش شدت تصادفات و جلوگیری از واردن شدن صدمات شدیدتر به سرنشینان خودروهای سواری را مورد بررسی قرار داده و به نتایج جالب توجهی دست یافته است.
این آزمایش در دو شرایط مختلف برگزار شده است. در تست اول قسمت کناری تریلر با استفاده از فایبرگلس که برای ایرودینامیک بهتر کاربرد دارند، پوشانده شده؛ اما در تست دوم این بخش به جای فایبرگلس با یک قطعه مستحکم تر که علاوه بر آیرودینامیک نقش حفاظتی دارد، جایگزین شده است.
در هر دو تست یک خودروی سدان سایز متوسط با سرعت 35 مایل (56 کیلومتر) در ساعت با قسمت های پوشانده شده برخورد می کند. نتایج این دو تست به خوبی حکایت از نقش بسیار موثر و نجات بخش حفاظ های مستحکم دارد.
در صورت استفاده از پوشش های فایبرگلس که فقط نقش ایرودینامیکی دارند، خودرو به راحتی به زیر تریلر کشیده شده و با ستون A قسمت کابین به آن برخورد می کند.
نتیجه واضح است، سر آدمک حاضر در جایگاه راننده متحمل ضربه بسیار شدیدی می شود که در شرایط واقعی ضربه این چنینی می تواند جراحت های شدید و حتی مرگ را به دنبال داشته باشد.
البته از آنجایی که قسمت کابین تا انتها مچاله می شود، امکان آسیب جدی به تمامی سرنشینان وجود دارد.
در تست دیگر که به جای پوشش فایبرگلس از گاردهای مستحکم نصب شده بود، به دلیل مقاومت بسیار خوب آنها خودروی سواری به زیر تریلر وارد نشده و با عمل کردن ایربگ ها و پشتیبانی خوب کمربند ایمنی، آدمک راننده آسیبی نمی بیند. بدیهی است که کابین خودرو نیز در چنین شرایطی سالم می ماند.
آقای دیوید زوبی مدیر ارشد IIHS در این باره گفته: "آزمایش ها و تحقیقات ما نشان می دهند که حفاظ های جانبی پتاسیل نجات جان افراد را دارند. ما فکر می کنیم که استفاده از این حفاظ ها در تریلرهای بزرگ باید اجباری شوند، بخصوص که آمار مرگ و میر در تصادف های این چنینی رو به افزایش است."
چنین تحقیقاتی سال هاست که در مراکز اصلی تست تصادف اروپایی و آمریکایی در حال انجام است و نتایج همگی آن ها بر لزوم نصب سپرهای مستحکم در طرفین و پشت کامیون ها و تریلر ها تاکید می کند.
این درحالیست که نسل فعلی تریلر های مورد استفاده در اروپا و آمریکا اساسا کم ارتفاع تر از کامیون ها و تریلر های موجود در ایران هستند و در مقایسه با وسایل سنگین تجاری موجود در کشورمان تا حد زیادی ایمن به نظر می رسند.
باتوجه به این شرایط پر واضح است که تصویب قانون در راستای الزام به نسب گارد ها و سپرهای محافظ بر روی کامیون ها و کشنده های موجود در کشور تا چه حد میتواند در راستای ایمن سازی خودروها و کاهش تلفات جاده ای موثر باشد، اما متاسفانه تاکنون اقدامی در این راستا از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی صورت نگرفته است.
این درحالیست که چند سال قبل شاهد اجباری شدن نصب پلاک های بزرگ بر روی بدنه خودروهای سنگین و تجاری بودیم و پلیس نشان داد سخت گیری و ممارست لازم برای عملی کردن چنین قانونی را دارد.
به خصوص با توجه به وجود مراکز معاینه فنی و تجهیزات جدید پلیس شامل دوربین هایی با قابلیت تشخیص پلاک های فاقد معاینه فنی، می توان به سرعت نصب چنین تجهیزاتی را در زمره بند های معاینه فنی اجباری کرد و از این رو به نظر می رسد که هم اکنون بستر اجرایی و قانونی لازم برای تلاش در راستای کاهش تلفات جاده ای وجود دارد.
دیدگاهها و نظرات خود را بنویسید
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.
خودرو های بنز قدیمی که هنوز در ایران تولید می شوند اجبارا دارای گاردهای محافظ هستند تا خورو های سواری زیر کامیون نروند . از چن سال گذشته تمام خودرو های بنز مدل 1921 و 1924 و 2628 همگی دارای این نورد ایمنی هستند فقط کامیون های قدیمی این امکان رو ندارن .
در ضمن در تصاویر مشخصه که خودرو سوارس بنز زیر کامیون رفته ولی اسیب جدی ندیده .
باید فکری به حال ایمنی خودرو های سواری داخلی کرد.
سلام.به موضوع خوبی اشاره کردید . اما باید توجه داشت که بسیاری از خودروهای سواری ایمن نیستند. مثل پراید.
در تصاویری که در متن موجود است .یک خودرو بنز مدل آتگو به رنگ سفید مشاهده می شود که در تابلوی بالای ان متن - زنده به انم که ...- نوشته شده است.
این کامیون یکی از ایمن ترین خودرو های سنگین است.
سپر مقاومی در جلو خودرو وجود دارد که ارتفاع ان از زمین کمتر از 40 سانتی متر است و در کناره های خودرو نیز ارتفاع به سختی به 50 سانتی متر می رسد .
اما خودرو پراید نابود شده.
در این مورد عدم کیفیت خودرو پراید مشخص است .
پس علاوه بر کامیون ها باید به فکر بالا بردن کیفیت خودرو های سواری داخلی باشیم.
به نظر من پراید رو با قوطی های روغن نباتی می سازن.
بی ارزش ترین چیز تو ایران جون آدماس
ارتفاع این کمپرسی ها بنز به حدی هست که یه ماشین راحت بره زیر له بشه تازه جالبه که این کمپرسی های قدیمی هنوز تو ایران تولید میشه
کامیون های جدید گارد محافظ دارن.البته هرچند نباید تولید بشن تکنولوژی این کامیون ها مال 1950 هست.
یادم میاد بچه بودم هروقت این کامیون بنزها رو میدیدم به همین فکر میکردم که چقدر ارتفاعشون نسبت به بقیه بالاتره و راحت ماشین میره زیرش، حالا ۲۰ سال گذشته و بچه خودم همون رو دوباره تجربه میکنه!