با رقم بدهی ‎های ایران خودرو و سایپا چه پروژه‎ هایی را می‎ توان به سرانجام رساند؟

تاریخچه ساخت خودرو در ایران به حدود نیم قرن پیش و اوائل دهه 40 پیش باز می‌گردد. در آن سال‌ها تنها چهار خودرو پیکان، آریا، شاهین و ژیان در ایران ساخته می‌شد و در ادامه نیز شاهد مونتاژ برخی از خودروهای آمریکایی جیپ و کادیلاک و بیوک توسط پارس خودرو بودیم. حالا با گذشت بیش از نیم قرن از شروع صنعت خودروسازی در داخل کشور شاهد زیان ده بودن آن هستیم.
حالا دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا به ترتیب 29074 و 22769 میلیارد تومان بدهی به بار آورده اند که این ارقام بسیار بزرگ و تکان دهنده به نظر می رسند. در چنین شرایطی، قرار شده تا در مرحله نخست 4000 میلیارد تومان وام به این دو شرکت پرداخت گردد که تازه ممکن است برای جبران بدهی ها نیز کافی نباشد چراکه انجمن قطعه سازان از طلبی 15 الی 20 هزار میلیاردی سخن می گوید که ظاهرا خودروسازان نیز توان پرداخت آن را در کوتاه مدت ندارند، اما نکته جالب توجه اینجاست که با کل بدهی‌های این دو غول زیان ده میتوان پروژه‌های بسیار عظیم و درآمدزایی را به مرحله اجرا درآورد.
دو خودروساز بزرگ کشور اوضاع بسیار نامساعدی دارند و دخل و خرج آنها با یکدیگر نمی خواند و تاکنون نتیجه فعالیت این دو شرکت، انباشته شدن مبلغ بدهی حدود 52000 میلیارد تومان (زیان) بوده است.
بدهی بعضی گروه‌های خودروساز به کارخانجات تولید قطعات خودرو باعث شده است که قطعه سازان از نقدینگی مناسب برخوردار نبوده و دست به اخراج کارگران بزنند. در واقع خودروسازان از نیروی انسانی خود (و قطعه سازان) به عنوان سپر دفاعی استفاده می کنند و با تهدید اخراج و تعدیل نیروی چند صد هزار نفری، هر بار خود را از گزند ورشکستگی یا تعطیلی نجات می دهند.دخل و خرج آنها با یکدیگر سازگاری نداشته و تاکنون نتیجه فعالیت این دو شرکت، انباشته شدن مبلغ بدهی حدود 52000 میلیارد تومان بوده است.افزایش نرخ فروش خودرو نیز یکی دیگر از راهکارهای تکراری بوده که تقریبا هر ساله اجرایی میشود و به نوعی، کمبود و کسری‌هایش خودروسازان از جیب مردم عادی تأمین میگردد.
اما همانند دوره‌های گذشته این اقدام تنها یک مسکن موقت است و حکم تنفس مصنوعی دارد. به نوعی صنعت خودروسازی کشور با چنگ و دندان حفظ شده و انرژی، سرمایه و نقدینگی بسیاری را معطوف خود کرده اما نباید فراموش کرد این صنعت مریض نیاز به درمان اساسی، سخت و بلکه دردآور دارد نه تزریق مُسکن.
سوال این است که با بدهی های ایران خودرو و سایپا، چه پروژه‌هایی را میتوان به اجرا درآورد؟! پروژه‌هایی که میتوانند درآمدزایی بالا به همراه داشته باشد و افراد بسیاری را به اشتغال خود درآورند!

براساس تحلیل های یکی از رسانه های اقتصادی (بورس نیوز) ، ساخت بیش از 30 عدد برج مشابه برج میلاد، ساخت 3 عدد برج خلیفه با هزینه ساخت هر برج 1.5 میلیارد دلار، برگزاری یک المپیک مشابه المپیک 2016 برزیل با هزینه ای 4.6 میلیارد دلاری، ساخت ورزشگاه تیم بایرن مونیخ با هزینه ای 1.5 میلیارد دلاری، خرید 45 هزار دستگاه خودرو ب ام و با قیمت هر دستگاه 1.1 میلیارد تومان، تامین بودجه یک سال وزارت آموزش و پرورش با مبلغی در حدود 45 هزار میلیارد تومان، تامین بودجه دو سال وزارت صمت با مبلغی در حدود 23 هزار میلیارد تومان برای هر سال، تامین حقوق 34 میلیون کارگر با در نظر گرفتن پایه حقوق 1 میلیون و 260 هزار تومان، خرید باشگاه منچستر یونایتد 3 میلیارد یورویی، خرید باشگاه چلسی با قیمت فروش 3.3 میلیارد دلاری، راه اندازی بیش از 10 پالایشگاه در اندازه پالایشگاه تهران و راه اندازی چندین کارخانه فولاد در اندازه شرکت فولاد مبارکه تنها نمونه های ملموس و واضحی از پروژه هایی است که می توان با بدهی های ایران خودرو و سایپا به اجرا در آورده و درآمدزایی کرد.

بلیط هواپیما malltina hamrah-mechanic

مطالب مرتبط

شاسی بلند گران‌قیمت وین‌فست پرزیدنت رونمایی شد؛ نمادی از توان خودروسازی ویتنام

وین‌فست یکی از خودروسازان نوظهور آسیا است که مقر آن در هایفونگ ویتنام قرار دارد. این برند در سال 2017 و توسط شرکت خوشه‌ای وین‌گروپ (Vingroup) پایه‌گذاری شده و محصولات آن بر مبنای برخی مدل‌های قدیمی ب‌ام‌و توسعه می‌یابند؛ ضمن اینکه در زمینه طراحی و تولید، وین‌فست با استودیوی پینین‌فارینا، شرکت مگنا اشتایر اتریش و... ادامه مطلب

تیگو به آمریکا می‌رود؛ تلاش هولدینگ HAAH برای فروش محصولات چری در ایالات متحده

اواخر بهمن ماه گذشته بود که هولدینگ خودرویی HAAH برندی جدید به نام ونتاس (Vantas) پایه‌گذاری کرد. همانطور که در مطلب مربوطه به اطلاعتان رساندیم، محصولات این برند بر مبنای مدل‌های جدید شرکت چری ساخته شده و در بازار ایالات متحده به فروش خواهند رسید.حال پس از تقریبا هفت ماه خبر می‌رسد، HAAH برند دیگری... ادامه مطلب

430 اسب بخار قدرت برای وانت 70 ساله؛ پروژه جذاب شورولت Thriftmaster تیونینگ آیکان

در سال‌های اخیر تقاضا برای مدل‌های کلاسیک بازسازی شده به شکل قابل توجهی افزایش یافته است. ایجاد یک بازار نوظهور این چنینی، سبب شکل‌گیری و تاسیس شرکت‌هایی شده که به طور تخصصی در زمینه ارتقای خودروهای قدیمی و کلاسیک فعالیت می‌کنند.آیکان (Icon) یکی از این شرکت‌هاست که به واسطه ارائه مدل‌های پیشرفته در قالب بدنه... ادامه مطلب

معرفی کانسپت نیسان Z پروتو؛ تلاش نیسان برای مقابله با تویوتا GT86

پس از یک کمپین تبلیغاتی چند هفته‌ای، نیسان بالاخره از کانسپت Z پروتو رونمایی کرد. این کانسپت پیش‌نمایشی از جایگزین احتمالی کوپه پرطرفدار 370Z یا عضوی جدید را ارائه می‌کند. شاید بدانید 370Z از سال 2009 مونتاژ شده و جزو سالخورده‌ترین مدل‌های تولیدی جهان به حساب می‌آید.همانطور که نیسان وعده داده بود، Z پروتو از... ادامه مطلب

انقلاب در سئول؛ نگاهی به طراحی رادیکال نسل جدید هیوندای توسان

شرکت هیوندای طبق وعده قبلی خود، از نسل چهارم توسان در روزهای پایانی تابستان رونمایی کرد. همانطور که از قبل نیز مشخص بود، این نسل از توسان کاملا متحول شده و هیچ شباهتی با نسل پیشین خود ندارد.توسان 2022 بر مبنای زبان طراحی اخیر هیوندای که از آن با عبارت «اسپرت بودن لذت‌بخش» (Sensuous Sportiness)... ادامه مطلب

مشکل اصلی طراحی نسل جدید مرسدس بنز S کلاس چیست؟

با رونمایی از نسل جدید مرسدس بنز S کلاس سیل انتقادات روانه شرکت مرسدس بنز و سر طراح اصلی این شرکت یعنی گوردن واگنر شده است.با این وجود بسیاری از طرفداران دو آتشه این خودروساز شهیر اشتوتگارتی چیزی جز شکوه و عظمت برند مرسدس بنز را در نسل جدید این محصول نمی‌بینند و منتظر آینده... ادامه مطلب

ویجیاتو

نظرات ۹

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود

رمزتان را گم کرده‌اید؟