با رقم بدهی ‎های ایران خودرو و سایپا چه پروژه‎ هایی را می‎ توان به سرانجام رساند؟

تاریخچه ساخت خودرو در ایران به حدود نیم قرن پیش و اوائل دهه 40 پیش باز می‌گردد. در آن سال‌ها تنها چهار خودرو پیکان، آریا، شاهین و ژیان در ایران ساخته می‌شد و در ادامه نیز شاهد مونتاژ برخی از خودروهای آمریکایی جیپ و کادیلاک و بیوک توسط پارس خودرو بودیم. حالا با گذشت بیش از نیم قرن از شروع صنعت خودروسازی در داخل کشور شاهد زیان ده بودن آن هستیم.
حالا دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا به ترتیب 29074 و 22769 میلیارد تومان بدهی به بار آورده اند که این ارقام بسیار بزرگ و تکان دهنده به نظر می رسند. در چنین شرایطی، قرار شده تا در مرحله نخست 4000 میلیارد تومان وام به این دو شرکت پرداخت گردد که تازه ممکن است برای جبران بدهی ها نیز کافی نباشد چراکه انجمن قطعه سازان از طلبی 15 الی 20 هزار میلیاردی سخن می گوید که ظاهرا خودروسازان نیز توان پرداخت آن را در کوتاه مدت ندارند، اما نکته جالب توجه اینجاست که با کل بدهی‌های این دو غول زیان ده میتوان پروژه‌های بسیار عظیم و درآمدزایی را به مرحله اجرا درآورد.
دو خودروساز بزرگ کشور اوضاع بسیار نامساعدی دارند و دخل و خرج آنها با یکدیگر نمی خواند و تاکنون نتیجه فعالیت این دو شرکت، انباشته شدن مبلغ بدهی حدود 52000 میلیارد تومان (زیان) بوده است.
بدهی بعضی گروه‌های خودروساز به کارخانجات تولید قطعات خودرو باعث شده است که قطعه سازان از نقدینگی مناسب برخوردار نبوده و دست به اخراج کارگران بزنند. در واقع خودروسازان از نیروی انسانی خود (و قطعه سازان) به عنوان سپر دفاعی استفاده می کنند و با تهدید اخراج و تعدیل نیروی چند صد هزار نفری، هر بار خود را از گزند ورشکستگی یا تعطیلی نجات می دهند.دخل و خرج آنها با یکدیگر سازگاری نداشته و تاکنون نتیجه فعالیت این دو شرکت، انباشته شدن مبلغ بدهی حدود 52000 میلیارد تومان بوده است.افزایش نرخ فروش خودرو نیز یکی دیگر از راهکارهای تکراری بوده که تقریبا هر ساله اجرایی میشود و به نوعی، کمبود و کسری‌هایش خودروسازان از جیب مردم عادی تأمین میگردد.
اما همانند دوره‌های گذشته این اقدام تنها یک مسکن موقت است و حکم تنفس مصنوعی دارد. به نوعی صنعت خودروسازی کشور با چنگ و دندان حفظ شده و انرژی، سرمایه و نقدینگی بسیاری را معطوف خود کرده اما نباید فراموش کرد این صنعت مریض نیاز به درمان اساسی، سخت و بلکه دردآور دارد نه تزریق مُسکن.
سوال این است که با بدهی های ایران خودرو و سایپا، چه پروژه‌هایی را میتوان به اجرا درآورد؟! پروژه‌هایی که میتوانند درآمدزایی بالا به همراه داشته باشد و افراد بسیاری را به اشتغال خود درآورند!

براساس تحلیل های یکی از رسانه های اقتصادی (بورس نیوز) ، ساخت بیش از 30 عدد برج مشابه برج میلاد، ساخت 3 عدد برج خلیفه با هزینه ساخت هر برج 1.5 میلیارد دلار، برگزاری یک المپیک مشابه المپیک 2016 برزیل با هزینه ای 4.6 میلیارد دلاری، ساخت ورزشگاه تیم بایرن مونیخ با هزینه ای 1.5 میلیارد دلاری، خرید 45 هزار دستگاه خودرو ب ام و با قیمت هر دستگاه 1.1 میلیارد تومان، تامین بودجه یک سال وزارت آموزش و پرورش با مبلغی در حدود 45 هزار میلیارد تومان، تامین بودجه دو سال وزارت صمت با مبلغی در حدود 23 هزار میلیارد تومان برای هر سال، تامین حقوق 34 میلیون کارگر با در نظر گرفتن پایه حقوق 1 میلیون و 260 هزار تومان، خرید باشگاه منچستر یونایتد 3 میلیارد یورویی، خرید باشگاه چلسی با قیمت فروش 3.3 میلیارد دلاری، راه اندازی بیش از 10 پالایشگاه در اندازه پالایشگاه تهران و راه اندازی چندین کارخانه فولاد در اندازه شرکت فولاد مبارکه تنها نمونه های ملموس و واضحی از پروژه هایی است که می توان با بدهی های ایران خودرو و سایپا به اجرا در آورده و درآمدزایی کرد.

مطالب مرتبط

تسلا و دردسری تازه؛ تعویض سپر مدل 3 مستلزم انتظاری سه ماهه است

سال 2018 حیاتی ترین سال تاریخ شرکت تسلا بود، زیرا با فرا رسیدن زمان تحویل مدل 3، این خودروساز کالیفرنیایی به تعبیر ایلان ماسک وارد "جهنم تولید" شد. با عبور موفقیت آمیز از این جهنم و فروش حدود 140 هزار دستگاه، مدل 3 عنوان محبوب ترین اتومبیل لوکس ایالات متحده در سال گذشته را کسب... ادامه مطلب

مناظره یا مجادله؛ یادداشتی بر برنامه شبکه یک در خصوص آزاد سازی قیمت خودرو

شب گذشته در برنامه مناظره شبک اول سیما، بحث آزادسازی قیمت خودرو مطرح شد که با جدال های عجیب و غریب و بحث های بی حاصل حاضرین در این برنامه همراه بود. بهرام پارسایی یکی از نمایندگان مجلس بود که در این مناظره با تاکید بر نمایندگی خود از 80 میلیون نفر، انتقادات سنگینی را... ادامه مطلب

استراتژی جدید آئودی؛ توقف ساخت اسپرت کواترو و تمرکز بر روی خودروهای شاسی بلند

آئودی اسپرت کواترو مدلی بود که انتظار می رفت در صورت تولید موفقیت زیادی را برای این برند به همراه داشته باشد اما گویا مدیر بخش خودروهای اسپرت این کمپانی علاقه ای به تولید این خودرو ندارد. این خبر بدی است که اخیرا به گوش طرفداران آئودی رسیده است. در حالی که طرفداران این برند انتظار... ادامه مطلب

پشت پرده بازار خودرو؛ چرا پیش فروش خودروسازان باعث کاهش قیمت نشد؟

تاریخچه ساخت خودرو در ایران به اوایل دهه ۴۰ باز می‌ گردد. در آن سال ها تنها چهار خودرو پیکان، آریا، شاهین و ژیان در ایران ساخته می‌ شد و در این میان پیکان توانسته بود بالاتر از بقیه قرار گیرد. بازار خودرو طی یک سال اخیر چندان روی آرامش را به خود ندیده و در... ادامه مطلب

بحران صنعت خودروسازی و موتورسيكلت؛ روند افزایش قیمت ها متوقف نمی شود

صنعت خودروسازى از شروع سال 97 دچار تغییرات و کشمکش‏ های بسیاری شده است. در این مدت تقریبا بسیاری از تجربه‏ های سال‏ های قبل خود را مرور کرده و البته شاهد اتفاقات جدیدی نیز بوده است. صنعت خودرو با برجام به ثبات رسید و در طول سال‏ های 94، 95 و 96 شاهد افزایش... ادامه مطلب

بررسی علت نقص تولید خودروهای ایران خودرو کرمانشاه

ماجرای نقص خودروهای تولیدی در میان خودروسازان مختلف همچنان ادامه دارد و افکار عمومی نیز تاکنون در مورد غیر عمدی بودن نقص این خودروها قانع نشده اند. در رابطه با آخرین خودروهای نقص تولید در استان کرمانشاه، جودکی مدیرکل تعزیرات حکومتی استان کرمانشاه از بازدید مجدد از کارخانه ایران خودرو کرمانشاه خبر داد و گفت:... ادامه مطلب

نظرات ۹

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود
x