آخرین سنگر برای عاشقان رانندگی؛ پشت صحنه توسعه پورشه 718 GT4

پورشه به دلیل استفاده از موتور 4 سیلندر توربوشارژر در نسل فعلی مدل کیمن و باکستر همواره مورد انتقاد بوده است. اما داستان مدل GT4 که بالاترین نسخه این مدل شناخته می شود به کلی فرق دارد. در واقع نسل جدید کیمن GT4 را باید آخرین سنگر گاه عشاق واقعی رانندگی و شرکت پورشه قلمداد کرد. در ادامه با ما همراه باشید تا نگاهی به ویژگی های این مدل کنیم.

بخش اول قوای محرکه

پورشه به طور خاص برای این مدل موتور 4 لیتری تنفس طبیعی 6 سیلندر تخت را توسعه داده است. در نتیجه حداکثر قدرت این موتور به رقم 414 اسب بخار در دور 7600 rpm و حداکثر گشتاور آن به 418 نیوتن متر در بازه دور موتور 5000 تا 6800 rpm می رسد.

malltina

این موتور بر اساس موتور 3 لیتری نسل جدید 911 که با کد 992 شناخته می شود طراحی شده است و میل لنگ آن از فولاد فورج کاری شده ساخته شده است. همچنین طراحی آن از نظر هندسی برای اتصال به شاتون ها بهینه شده است. بلبرینگ میل لینگ نیز 6.6 سانتی متر قطر دارد که به نسبت موتور 911 بزرگ تر است.

مخزن روغن نیز از کامپوزیت ساخته شده است و در حدود 36.5 درصد وزن کمتری به نسبت نمونه ریخته گری نسل قبلی دارد. برای این که موتور هرچه راحت تر دور بگیرد از زمان بندی متغیر سوپاپ به وسیله اسبک دارای شیر هیدرولیکی استفاده شده است.

همچنین برای اولین بار از انژکتور پیزو که دقیقا در نقطه مرکزی بالای محفظه احتراق قرار گرفته استفاده شده است که سوخت را با فشار 2900 psi به صورت مستقیم در محفظه اسپری می کند. الگوی اسپری بهینه شده باعث می شود تا قطره های سوخت بر روی دیواره های سیلندر جا نماند و از تشکیل دوده جلوگیری شود. این کار کاهش مصرف سوخت و همینطور کاهش انتشار گازهای خروجی را به همراه دارد.

سیستم ورودی هوای موتور نیز از دریچه هایی با قابلیت تغییر رزونانس بهره می برد. این دو دریچه به صورت جداگانه و یا همزمان با توجه به میزان فشار بر روی موتور باز می شوند و با توجه به سرعت موتور، فرکانس هوای ورودی از طریق این دریچه ها کنترل می شود. این کار باعث می شود تا محفظه احتراق از جریان هوای یکسانی برخوردار باشد و گشتاور تولیدی موتور یکدست و بهینه شود.

در بین دورهای 1600 تا 3000 rpm و فشار کم بر روی پدال گاز، سیستم مرکزی کنترل موتور سوخت رسانی نصف بلوک سیلندر را قطع می کند و موتور تنها با 3 سیلندر در حال کار کردن است. سیستم هر 20 ثانیه سوخت رسانی را به هر دو طرف بلوک سیلندر قطع و وصل می کند تا جریان خروجی یکنواختی به کاتالیزورها برسد. گرچه در حین رانندگی احتمال این که متوجه انجام چنین کاری توسط این سیستم هوشمند شوید بسیار کم است.

بخش دوم جعبه دنده

در حال حاضر پورشه GT4 تنها با جعبه دنده 6 سرعته دستی دوست داشتنی عرضه می شود و در ادامه جعبه دنده دو کلاچه 7 سرعته نیز برای این مدل موجود خواهد شد. دسته دنده نیز در حدود 2 سانتی متر به نسبت اهرم دنده مدل عادی 718 کوتاه تر شده است.

این جعبه دنده امکان جلوگیری از انتقال ارتعاش قوای محرکه را به اتاق دارد. همچنین قابلیت تطبیق خودکار دور جعبه دنده و موتور در زمان سنگین کردن دنده ها وجود دارد که البته می توان با فشردن یک کلید بر روی کنسول مرکزی آن را غیر فعال کرد.

بخش سوم سیستم اگزوز

سیستم اگزوز نیز به صورت ضربدری طراحی و ساخته شده تا فشار برگشتی اگزوز را کاهش دهد که این کار باعث افزایش قدرت موتور می شود. طراحی زاویه دار خروجی اگزوز و مافلرها (صدا خفه کن) باعث می شود تا جریان آیرودینامیک ونتوری دیفیوزرهای عقب دچار مشکل نشود.

مافلرها به شکل یک زین طراحی شده اند تا حداکثر فضا برای دیفیوزرها باقی بماند. این مافلرها از آخرین قوانین اتحادیه اروپا برای جلوگیری از انتشار گازهای گلخانه ای پیروی می کنند. گرچه در آمریکای شمالی استفاده از این فیلترهای اضافی اجباری نیست اما پورشه به طور یکسان این فیلترها را بر روی مدل های عرضه شده در این بازار نیز قرار می دهد.

بخش چهارم دیفیوزر

در اینجا به اهمیت طراحی سیستم خروجی اگزوز پی می بریم. این سیستم باید به گونه ای طراحی شود تا دیفیوزر عقبی توانایی تولید 30 درصد نیروی رو به پایین محور عقب به تنهایی داشته باشد، بدون این که تاثیری بر روی درگ یا نیروی مقاوم ایجاد کند.

این دیفیوزر با بال عظیم الجثه ثابت کار می کند که در حدود 20 درصد به نسبت نمونه استفاده شده در نسل قبلی GT4 نیروی رو به پایین بیشتری تولید می کند. در حدود 12 کیلوگرم نیروی رو به پایین بیشتر در سرعت 200 کیلومتر بر ساعت یا 121 کیلوگرم نیروی رو به پایین در سرعت 300 کیلومتر بر ساعت را تولید می کند.

بخش پنجم آیرودینامیک

بخش جلویی به طور کلی توسط پورشه باز طراحی شده است تا نیروی لیفت (بلند شدن محور جلو از روی زمین) کاهش یابد. این کار باعث افزایش تعادل آیرودینامیکی خودرو می شود. خروجی های دو طرف سپر که دقیقا در مقابل چرخ های جلو قرار گرفته اند امکان خروج جریان هوا را ممکن ساخته تا از ایجاد آشفتگی هوایی (توربولانس) در اطراف چرخ جلوگیری شود و نیروی رو به پایین محور جلو به حداکثر میزان خود برسد.

پورشه

ورودی مرکزی سپر نیز جریان هوا را به رادیاتور مرکزی و سپس به خروجی که دقیقا در جلوی محفظه بار قرار گرفته هدایت می کند. فلپ های اضافی نیز با ایجاد خلا هوا را به سمت خروجی های دو طرف هدایت می کنند.

اسپویلر جلو نیز بازطراحی شده است و در بخش زیرین حفره هایی شبیه به یک توپ گلف ایجاد شده تا جریان هوا نزدیک به سطح زمین باقی بماند و در نتیجه نیروی مقاوم یا همان درگ کاهش پیدا کند. از کانال های موسوم به NACA نیز در بخش زیرین خودرو استفاده شده تا هوای خنک را به موتور و قوای محرکه بدون افزایش نیروی مقاوم انتقال دهد.

malltina

مطالب مرتبط

اولین اطلاعات از پروژه سری پورشه؛ عرضه سریع‌ترین سدان جهان در جهنم سبز

به نظر می‌رسد شرکت پورشه این سوپرخودروساز اشتوتگارتی قصد ندارد ثبت رکوردهای غیرقابل باور در پیست نوربرگ رینگ آلمان موسوم به جهنم سبز را متوقف کند و در جدیدترین رکوردشکنی خود به دنبال ثبت سریع ترین زمان با یک سدان چهار درب تولید انبوه است.در پروژه جدیدی از این شرکت که با نام “Lion” شناخته... ادامه مطلب

پورشه 911 توربو 2021 معرفی شد؛ سوپر اسپرتی برای زندگی شهری [تماشا کنید]

پس از معرفی نسل جدید 911 در آذرماه 97، پورشه به تدریج اعضای این خانواده بسیار محبوب را گسترش داده و در بازه‌های زمانی مختلف از نسخه‌های جدید رونمایی کرده است. نسخه توربو تازه‌ترین عضوی است که به این خانواده اضافه شده تا به واسطه آن پورشه بتواند بیش از پیش طرفداران سرعت و هیجان... ادامه مطلب

پیستون‌ چاپ سه‌بعدی پورشه قدرت موتور 911 GT2 RS را 30 اسب بخار افزایش می‌دهد

تکنولوژی نه تنها عملکرد خودروها را تا حد چشمگیری بهبود بخشیده، بلکه نحوه طراحی و تولید آنها را نیز کاملا متحول کرده است. چاپ سه‌بعدی یکی از نوآوری‌هایی است که در چند سال گذشته بسیار مورد توجه قرار گرفته و خودروسازان، تولیدکنندگان قطعات و حتی شرکت‌های تیونینگ سعی دارند از تمام ظرفیت‌های این تکنولوژی بهره‌برداری... ادامه مطلب

نگاهی به کارنامه خیره کننده هانس مزگر؛ طراح افسانه‌ای پورشه

هانس مزگر طراح افسانه‌ای شرکت پورشه که یکی از مهم ترین دست آوردهای وی طراحی موتور 6 سیلندر باکسر هوا خنک پورشه 911 است در سن 90 سالگی در گذشت.او در طول سابقه 37 ساله خود در ساخت و طراحی موفق ترین محصولات مسابقه‌ای و شهری شرکت پورشه دست داشته است. کارنامه هانس مزگر را... ادامه مطلب

پورشه 911 تارگا 4S نسخه Heritage Design Edition معرفی شد؛ شاهکار کلاسیک مدرن

همین چند هفته پیش بود که شرکت پورشه با رونمایی از نسخه تارگا 4 و تارگا 4S از نسل جدید 911 توجه نشریات و رسانه‌های خودرویی را به خود جلب کرد. حال این کمپانی آلمانی با معرفی نسخه Heritage Design Edition از تارگا 4S دوباره خبرساز شده است.پورشه 911 Targa 4S Heritage Design Edition برای... ادامه مطلب

پورشه 911 تارگا 4 و 4S رونمایی شدند؛ ترکیبی ناب از جذابیت و هیجان

نسل هشتم پورشه 911 در نوامبر 2018 رونمایی شده و از آن تاریخ تاکنون خودروساز آلمانی نسخه‌های کاررا، کاررا 4، کاررا S، کاررا 4S و توربو S از این خودروی اسپرت محبوب را معرفی کرده است. حال نوبت به دو نسخه جدید تارگا 4 و تارگا 4S رسیده تا با معرفی آنها خانواده 911 متنوع‌تر... ادامه مطلب

نظرات ۰

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود

رمزتان را گم کرده‌اید؟