همه چیز درباره آیفون ۱۱

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری: تاکسی های اینترنتی باید بین ۲ تا ۵ درصد عوارض بدهند

«محسن پورسیدآقایی»، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در گفتگو با دیجیاتو اعلام می‌کند مبلغی که تاکسی‌های اینترنتی باید به شهرداری پرداخت کنند «سهم‌خواهی» از این شرکت‌ها نیست. او می‌گوید از تاکسی‌های اینترنتی درخواست شده تا ابتدا ۲ درصد از کرایه‌ای که می‌گیرند را به شهرداری پرداخت کنند و در طول ۳ سال آینده، این رقم به ۵ درصد افزایش یابد؛ عوارضی که پورسیدآقایی از آن تحت عنوان «استفاده از زیرساخت‌های شهری» یاد می‌کند. مدیران تاکسی‌های اینترنتی پیش از این با پرداخت چنین ارقامی مخالفت کرده‌ و حتی احتمال تعطیلی شرکت‌های خود را نیز مطرح کرده بودند.

اگرچه دست‌کم دو سال است که این کش‌مکش بین تاکسی‌های اینترنتی و شهرداری وجود دارد اما ماجرا زمانی به جدی‌ترین حالت خود رسید که شهرداری با شکایت از اتحادیه، بازی را وارد مرحله جدیدی کرد. هفته گذشته «رضا الفت‌ نسب» سخنگوی اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی اعلام کرد که شهرداری از این اتحادیه شکایت کرده است. علت این شکایت، دادن مجوز فعالیت به تاکسی‌های اینترنتی ذکر شد. بعد از انتشار این خبر توسط دیجیاتو، «غلام‌حسین محمدی»، رییس مرکز ارتباطات شهرداری تهران در توییتر و در پاسخ به خبرنگار دیجیاتو اعلام کرد که شهرداری با کسب‌و‌کار اینترنتی مخالف نیست، بلکه «با بی قاعده بودن‌کار در شهر مخالف است

در ادامه، «ژوبین علاقبند»، مدیرعامل اسنپ هم وارد بحث شد و اظهارنظری مبنی براینکه «مشکل فقط پول است» را تایید کرد و نوشت: «بارها گفته‌اند اگر عوارض بدهید از شما حمایت کامل می‌کنیم.» او در ادامه بخشی از درآمد که شهرداری به دنبال آن است را هم اعلام کرد و گفت: «۳۰٪ فروش را هم می‌خواهند (۳۰٪ فروش، نه ۳۰٪ سود!) به عبارتی ۵٪ هر سفر!»

چنین اعداد و ارقامی، این سوال را به وجود می‌آورد که آیا شهرداری، حالا که تاکسی‌های اینترنتی پس از چند سال با اقبال عمومی روبه‌رو شده‌اند، به دنبال سهم‌خواهی از آنهاست؟ پورسیدآقایی در پاسخ به این سوال، به دیجیاتو می‌گوید:

«نامش را نباید سهم خواهی گذاشت. ما اعلام کردیم که ۲ تا ۵ درصد کرایه‌ای که می‌گیرند را به عنوان عوارض استفاده از زیرساخت‌های شهری به شهرداری بدهند. ما پیشنهاد دادیم که این درصد عوارض، ابتدا از ۲ درصد آغاز شود و ظرف ۳ سال آینده به ۵ درصد برسد. این هزینه عوارض استفاده از زیر ساخت‌های شهری است و نه چیزی فراتر و یا به اصطلاح سهم خواهی. این شرکت‌ها در فضای شهری کسب درآمد می‌کنند. تمام تاکسی‌های اینترنتی در طول یک سال بیش از ۱۰۰۰ میلیارد تومان در آمد دارند. چه ایرادی دارد که دو درصد از درآمد سالی هزار میلیارد تومانی تاکسی‌های اینترنتی، صرف توسعه حمل و نقل عمومی شهری بشود؟»

همه این‌ها در حالیست که قسمت مالی این مسئله، صرفاً یکی از مشکلات تاکسی‌های اینترنتی است و مدیران اسنپ و تپسی بارها تاکید کرده‌اند که شهرداری و وزارت کشور به دنبال تغییر مدل فعالیت آنها هستند. حال پورسیدآقایی در پاسخ به این سوال که شهرداری دیگر چه اهدافی برای نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی دارد، می‌گوید بحث عوارض، یک بحث حاشیه‌ای است و شهرداری در واقع به دنبال آن است تا تاکسی‌های اینترنتی ضوابط خودروهای حمل‌ونقل عمومی را داشته باشند:

«اصلا بحث عوارض و این ۲ درصد بحث فرعی برای ما بوده و مبحث اصلی و مشکل واقعی ما نیست. حرف ما این است که تاکسی‌های اینترنتی باید دقیقا ضوابط خودروهای حمل و نقل عمومی را داشته باشند و تفاوتی بین این دو گروه وجود نداشته باشد. معاینه فنی شش ماه یک‌بار، ممنوعیت سن زیر ده سال برای خودرو، خودروهایی که آلوده کننده شهر نباشند و تست‌های مختلف از رانندگان. جدا از این مسائل، مشکل بیمه‌ که رانندگان این سرویس‌ها از آن بی‌بهره هستند نیز وجود دارد.»

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران از سوی دیگر به پدیده «ماشین‌خوابی» و مهاجرت رانندگان از شهرستان‌ها به تهران اشاره می‌کند و می‌گوید: «رانندگانی که مقیم شهرستان هستند و تهرانی نیستند، پدیده ماشین خوابی را ایجاد کرده‌اند. آیا این رانندگان که برای این سرویس کار می‌کنند و برای آنها در آمدزایی می‌کنند، تجهیزات و جا و مکان درست و در شان خود برای استراحت نمی‌خواهند؟ این رانندگان که سود و پول به جیب شرکت واریز می‌کنند، نباید خدماتی به آنها داده شود؟ این مسائل اجتماعی صدها هزار راننده تاکسی‌های اینترنتی را فقط ما باید حل کنیم و بقیه موارد به ما ربطی ندارد؟ شب خوابی رانندگان ماشین برای آدم‌های غریبه نیست و این افراد ناوگان تاکسی‌های اینترنتی هستند، از سالی هزار میلیارد تومان در آمد این شرکت‌ها، هیچ چیزی نباید صرف هزینه برای خدمات به این رانندگان شود؟ رانندگان سن‌شان بالا برود مشکلات بیشتری دارند و چه کسی پاسخگوی مشکلات اجتماعی آنهاست؟»

پورسید آقایی در پاسخ به این پرسش که اگر همکاری صورت بگیرد، شهرداری می‌تواند در تامین خدمات برای رانندگان تاکسی‌های اینترنتی کمکی بکند یا خیر به دیجیاتو گفت: «قطعا می‌توانیم و حاضر هستیم در این موارد کمک کنیم و با هم امکانات را بسازیم. شهرداری مکان‌های بسیاری و فرصت‌هایی برای این همکاری‌ها دارد.» او در ادامه تاکید کرد: «نمی‌شود یک شهری درست کنیم که هیچ قانونی در آن نباشد. اگر قرار است در این شهر عده‌ای کار حمل و نقل مسافر را انجام بدهند، باید ضوابط شهر را رعایت کنند. نمی‌شود نه راننده ضابطه داشته باشد و نه خودرو و نه در واقع خود شرکت‌ها بی‌مجوز باشند و یک مطلق بی‌قانونی به وجود بیاید.»

پور سید آقایی در برابر این پرسش که تاکسی‌های اینترنتی مدعی هستند که مجوزهای لازم را از اتحادیه کسب‌وکارهای اینترنتی گرفته‌اند، می‌گوید این شرکت‌ها فعالیت فیزیکی دارند و مسافران را به شکل مجازی جابه‌جا نمی‌کنند. در نتیجه باید مجوز حمل‌ونقل لازم را دریافت کنند:

«مجوز آنها از اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی است ولی در واقع باید گفت که تاکسی‌های اینترنتی یک کسب و کار واقعی هستند و نه مجازی. این شرکت‌ها به صورت فیزیکی و واقعی در حال جابجایی مسافرت هستند و یک شرکت حمل و نقل به حساب می‌آیند، صرفا اپراتوری و تنظیم این حمل و نقل به صورت آنلاین انجام می‌شود. پس کسب و کار مجازی نیستند و همان داشتن اپلیکیشن برچسب مجازی به این‌ها زده، مگر مردم و رانندگان به صورت مجازی جابه‌جا می‌شوند و حرکت می‌کنند که مجوز از اتحادیه کسب و کارهای مجازی می‌گیرند؟ منطقا این شرکت‌ها باید مجوز حمل و نقلی بگیرند چرا که دقیقا در این حیطه فعال هستند و ما به این موضوع اعتراض جدی داریم.»

مطالب مرتبط

پرداخت کرایه ناوگان حمل و نقل مشهد به طور کامل الکترونیکی شد

احتمالاً معضل پول خرد جهت پرداخت کرایه ی تاکسی، برای شما هم دردسر ساز شده است. حال یک شرکت فناوری اطلاعات در شهر مشهد موفق شده با استفاده از کارت های پرداخت الکترونیکی، این مشکل را به طور کامل از سر راه بردارد.راه‌ حل پرداخت الکترونیک در حمل و نقل در سال ۸۶ برای نخستین... ادامه مطلب

قدردانی ۵ سرویس دهنده اینترنت از وزیر ارتباطات و سهم مصرف کننده نهایی از کاهش قیمت پهنای باند داخلی

اگر خاطرتان باشد اواخر اردیبهشت ماه از کاهش چشمگیر هزینه ی پهنای باند داخلی در نتیجه ی راه اندازی نخستین مرکز IXP شرکت ارتباطات زیرساخت برایتان نوشته بودیم. محمد جواد آذری جهرمی، مدیرعامل شرکت ارتباطات زیرساخت، هزینه ی پهنای باند داخلی را ۴۰ درصد از کل هزینه های اپراتور ها دانسته و گفته بود هزینه ی اپراتورها برای ارتباطات داخلی از... ادامه مطلب

ایجاد محدودیت‌های جدید برای تاکسی‌های آنلاین؛ بازی مجوز یا پول؟

سال گذشته و در آغاز کار دولت دوازدهم، یکی از اصلی‌ترین اهداف، حل مشکل اشتغال بود و حالا یک سال بعد، شرایط اقتصادی و به طبع آن اشتغال در وضعیت قابل قبولی قرار ندارد. یکی از تنها بارقه‌های امید که می‌تواند به برون‌رفت از وضعیت فعلی کمک کنند، کسب‌وکارهای نوپا و اینترنتی هستند؛ کسب‌وکارهایی که... ادامه مطلب

ناسا به زودی مأموریت بعدی اش در منظومه شمسی را انتخاب می کند

ناسا در حال حاضر بیشتر فعالیت هایش را روی مأموریت کره مریخ متمرکز ساخته، اما مابقی منظومه شمسی را نیز فراموش نکرده. این آژانس فضایی 12 پیشنهاد دریافتی برای برنامه «مرزهای نو» (New Frontiers) را در دست بررسی دارد، برنامه ای که مأموریت هایی همچون نیو هورایزنز، جونو و دیگر موارد بدون سرنشین را تا... ادامه مطلب

کشف حفره امنیتی خطرناک در برنامه پیش‌فرض لپ‌تاپ‌های Dell

آسیب پذیری کشف شده در یک از برنامه های پیش فرض کمپانی Dell رایانه ها و لپ تاپ های این کمپانی را در خطر نفوذ هکرها قرار می دهد.این آسیب پذیری در برنامه SupportAssist شناسایی شده که برای اسکن سیستم، عیب یابی، رفع مشکل و دانلود و نصب خودکار درایورها کاربرد دارد. کمپانی Dell وصله امنیتی رفع... ادامه مطلب

اعتراف فیسبوک به پالایش تعیین کننده نتایج الگوریتم هایش توسط نیروی انسانی

به نظر می رسد در ادامه ی اتهاماتی که مبنی بر سانسور کردن برخی موضوعات خاص توسط فیسبوک بر سر زبان ها افتاده بود، این شرکت سعی دارد کم کم چگونگی انتشار خبرها روی این شبکه ی اجتماعی را توضیح دهد. نایب رئیس تیم جستجوی فیسبوک، تام استاکی امروز طی مطلبی به شرح این موضوع... ادامه مطلب

ویجیاتو

نظرات ۶

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود
x