دیجیاتو خبرنگار استخدام می‌کند

مدیر تجاری اسنپ: قیمت‌ سفر باید برای مسافر و راننده به صرفه باشد

قیمت سفر در تاکسی‌های اینترنتی، این روزها تبدیل به یک معادله چندمجهولی شده است. از یک سو کاربران به افزایش قیمت معترض هستند و از طرف دیگر راننده‌ها می‌گویند این افزایش قیمت‌ها در یک سال اخیر متناسب با تورم و هزینه‌های نگه‌داری از خودرو نبوده است. 

بخشی از این مسئله، درگیر با اقتصاد تورمی و بیماری است که کشور ما از آن رنج می‌برد: هزینه‌های بیشتر برای راننده؛ سفر گران‌تر برای مسافر. در عین حال که مسافران در شبکه‌های اجتماعی از افزایش قیمت‌ها گلایه‌ می‌کنند، کافیست وارد گروه‌های چندهزار نفره‌ی رانندگان در فضاهایی مانند تلگرام یا واتس‌اپ شوید (که اتفاقا اصلاً کار سختی نیست) تا در جریان سطح گلایه‌ی رانندگان هم قرار بگیرید. 

این مسئله زمانی توجه‌مان را به خود جلب کرد که روزنامه خراسان، گزارشی با عنوان «سرگردنه بگیری تاکسی‌های اینترنتی» منتشر کرد و در آن تحلیل کرده بود که قیمت‌ها از ابتدای امسال تا کنون بین ۷۰ تا ۱۰۰ درصد افزایش داشته‌اند. همین گزارش اما باعث اعتراض رانندگان تاکسی‌های اینترنتی در صفحه اینستاگرام این روزنامه شد. شاید خواندن برخی از این نظرات در نتیجه‌گیری شخصی‌تان بی‌اثر نباشد. 

در گفتگویی با «فرید شهابی»، مدیر تجاری اسنپ به همین مسائل و حواشی آن پرداخته‌ایم. خبر مهمی که شهابی به دیجیاتو می‌دهد تغییر و بهینه‌سازی الگوریتم‌های قیمت‌گذاری در اسنپ است. او می‌گوید مهم‌ترین کاری که امروز اسنپ در این شرایط اقتصادی انجام می‌دهد این است که بتواند بین قیمت سفر برای راننده و مسافر توازنی مناسب پیدا کند. 


امیر مستکین، دیجیاتو: قیمت‌ خدمات اسنپ در یک سال اخیر دست‌خوش تغییر شده و کاربران می‌گویند که این تاکسی‌ اینترنتی مانند گذشته به صرفه نیست. از نظر اسنپ افزایش قیمت چقدر بوده است؟

فرید شهابی، مدیر تجاری اسنپ: میانگین افزایش قیمت‌ها کمتر از ۲۵ درصد است. قیمت به فاکتورهای مختلفی بستگی دارد و سفر از نقطه‌ای به نقطه‌ی دیگر در روز و حتی ساعت‌های مختلف با هم یکسان نیست. سیاست کلی ما تعیین قیمتی است که هم برای راننده به‌صرفه باشد، هم برای مسافر. حقیقت این است که در یک سال اخیر با افزایش چشمگیر قیمت خودرو، لوازم یدکی و در مجموع استهلاک خودرو مواجه بودیم و همین موضوع باعث شده که قیمت‌ها به طور میانگین نسبت به سال قبل افزایش نسبی داشته است.

مسئله اینجاست که هم مسافران شما به افزایش قیمت معترض هستند و هم رانندگان از کم بودن قیمت نسبت به تورم می‌گویند. چگونه می‌خواهید بین این دو گروه توازن برقرار کنید؟

هدف اصلی ما در قیمت‌گذاری این است که تمامی درخواست‌ها را به سفر تبدیل کنیم. بنابراین همواره تلاش می‌کنیم که منصفانه‌ترین قیمت را داشته باشیم. نگاه ما به این کسب‌وکار بلند مدت است و معتقدیم که رضایت مشتری، آینده را تضمین می‌کند.

در قیمت‌گذاری باید کاربر راننده و مسافر را به طور همزمان در نظر گرفت چرا که اگر هزینه سفر پایین باشد، راننده‌ای درخواست را قبول نمی‌کند و به این ترتیب نیاز مسافر بدون‌جواب می‌ماند. اگر هم هزینه سفر بسیار زیاد باشد، هیچ مسافری درخواست خودرو نمی‌دهد و بنابراین راننده‌ها بدون‌ درخواست می‌مانند.

امروز قیمت هر سفر با توجه به چه فاکتورهایی تعیین می‌شود؟ 

به تازگی با کمک تکنولوژی، الگوریتم‌های تخمین دو فاکتور «عرضه و تقاضا» و «مدت زمان سفر» را بهبود داده‌ایم. بررسی‌های آماری ما نشان می‌دهد که تغییرات اخیر، قیمت‌گذاری را دقیق‌تر کرده و به طور میانگین رضایت مشتری را هم بیشتر کرده.

اما نکته اینجاست که سیستم قیمت‌گذاری اسنپ، پویاست و هر سفر تابع ۴ فاکتور است که «قیمت پایه»، «مسافت سفر»، «مدت زمان سفر» و «نسبت عرضه و تقاضا» هستند. از بین این ۴ فاکتور، الگوریتم‌های تخمین عرضه و تقاضا و مدت زمان سفر بهبود قابل توجهی داشته‌اند.

اغلب مسافرها ابتدا قیمت سفر را چک می‌کنند و بعد درخواست می‌فرستند. بعد از تغییرات اخیر، به تعداد مسافرانی که بعد از کنترل قیمت، درخواست سفر ارسال می‌کنند، اضافه شده است. البته بهینه‌سازی الگوریتم‌های تخمین عرضه و تقاضا و مدت زمان سفر فرایندی مستمر است و همچنان در حال آزمایش و بهبود آن هستیم.

بهبود این دو فاکتور می‌تواند موثر باشد اما قیمت اسنپ در شرایط آب و هوایی خاص -که در حال نزدیک شدن به آن هستیم- افزایش زیادی پیدا می‌کند. آیا تغییراتی‌ که داده‌اید روی این مسئله نیز متمرکز شده؟ 

همانطور که می‌دانید در شرایط جوی نامناسب میزان عرضه و تقاضا دچار اختلال می‌شود و با استفاده از اهرم قیمت سعی می‌کنیم راننده‌های بیشتری را به فعالیت تشویق کنیم. بعد از تغییرات اخیر واکنش سیستم قیمت‌گذاری ما به اتفاقاتی مانند بارندگی و ترافیک سریع‌تر و دقیق‌تر شده و در بازه‌های زمانی کوتاه‌تری تصمیم‌گیری‌های دقیق‌تری می‌کند.

طرح کنترل آلودگی هوا (زوج و فرد سابق) از ابتدای تیرماه تغییرات بزرگی را به وجود آورد. تغییرات قیمتی پس از شروع طرح در این نقاط برای اسنپ چگونه بودند؟

در مناطق طرح، توازن بین عرضه و تقاضا به هم می‌خورد. اگر بخواهیم تنها با توجه به نسبت عرضه و تقاضا همیشگی‌مان در این منطقه قیمت‌گذاری کنیم قیمت‌ها افزایش زیادی پیدا می‌کند. برای جلوگیری از افزایش بی‌رویه قیمت‌ و خدمت‌رسانی مناسب در این مناطق از ابتکار عمل‌های دیگری استفاده می‌کنیم. یکی از راهکارهای ما برای کنترل قیمت در این مناطق، استفاده از طرح‌های تشویقی برای رانندگانی است که در ساعات و مناطق طرح سفر می‌کنند.

یکی از گلایه‌های مهم رانندگانی که در شهرهایی به جز تهران فعالند، کرایه‌های پایین نسبت به تهران است. این تفاوت قیمت ناشی از چیست و آیا برنامه‌ای برای متعادل سازی این تفاوت وجود دارد؟ 

مسئله اینجاست که قبل از اینکه تاکسی‌های اینترنتی وارد بازار بشوند هم هزینه‌های حمل‌ونقل در تهران با سایر شهرها متفاوت بود. قیمت‌گذاری اسنپ در هر شهر بر مبنای قیمت‌های همان شهر تعیین می‌شود و تلاش ما همواره بر این است که قیمتی با اختلاف از عرف هر شهر نداشته باشیم. البته به دلیل اینکه در سیستم اسنپ، رانندگان کیلومتر کمتری را به صورت خالی تردد می‌کنند و بلافاصله بعد از به مقصد رساندن یک مسافر می‌توانند مسافر بعدی را سوار کنند، قیمت‌ها به تبع کمتر از آژانس یا دربست است.

برچسب ها

مطالب مرتبط

اوبر از فعالیت در کشور ایتالیا هم منع شد

همانطور که احتمالاً می دانید استارتاپ اوبر تا به حال با مشکلات بسیاری برای ارائه سرویس در برخی کشورها مواجه بوده و حالا خبر می رسد که دادگاهی در ایتالیا به قطع فعالیت این کمپانی در کشور چکمه پوش ها رأی داده است.طبق گزارشی که امروز توسط رویترز منتشر شده، فعالیت شرکت اوبر در ایتالیا به... ادامه مطلب

اوبر با یک شرکت روسی ادغام خواهد شد

از مدتی قبل خبرهایی در مورد ادغام اوبر و رقیب روسی آن به گوش می رسید و حالا سازمان آنتی تراست این کشور با این ادغام موافقت کرده تا راه برای عقد قرارداد در ماه های آتی باز شود.گفتنی است سازمان آنتی تراست در راستای حفاظت از حقوق مصرف کنندگان و شرکت های کوچک از... ادامه مطلب

استارت‌آپ تومن: اقدامات سازمان تاکسیرانی مخل رقابت است

بعد از هم‌پذیرنده شدن دو پلتفرم ریالو و فون‌پی، رییس سازمان تاکسیرانی اعلام کرده که بارکدهای یکسانی در تاکسی‌ها نصب می‌شود و به دیگر بازیگران این حوزه فرصت داده شده تا به موضوع هم‌پذیرندگی ملحق شوند؛ موضوعی که با واکنش منفی بازیگر اصلی این حوزه یعنی اپلیکیشن «تومن» مواجه شده است.استارت‌آپ تومن معتقد است هم‌پذیرندگی یک... ادامه مطلب

پورشه در حال توسعه یک پهپاد مسافربری است

در حالی که بسیاری از کمپانی های خودروسازی روی تولید ماشین های خودران و الکتریکی تمرکز کرده اند، شرکت های معدودی از قبیل پورشه به سراغ توسعه پهپاد مسافربری رفته اند..اخیرا «Detlev von Platen» مدیر فروش این کمپانی در گفتگو با مجله آلمانی Automobilwoche مدعی شده طرح اولیه این پهپاد آماده شده و به زودی به... ادامه مطلب

مدیرعامل اسنپ: موافق دریافت مجوز از شهرداری نیستم

در نشست تخصصی جابجایی و حمل و نقل هوشمند که در نمایشگاه تهران هوشمند برگزار شد، مدیرعامل اسنپ خبر از موافقت تیم خود پیرامون همکاری با شهرداری داد اما تاکید داشت که موافق دریافت مجوز از سوی این سازمان نیست، چرا که در برخی زمینه‌های مدیریتی آنها را ضعیف‌تر از سامانه‌های حمل و نقل آنلاین... ادامه مطلب

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری: تاکسی های اینترنتی باید بین ۲ تا ۵ درصد عوارض بدهند

«محسن پورسیدآقایی»، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در گفتگو با دیجیاتو اعلام می‌کند مبلغی که تاکسی‌های اینترنتی باید به شهرداری پرداخت کنند «سهم‌خواهی» از این شرکت‌ها نیست. او می‌گوید از تاکسی‌های اینترنتی درخواست شده تا ابتدا ۲ درصد از کرایه‌ای که می‌گیرند را به شهرداری پرداخت کنند و در طول ۳ سال آینده، این رقم... ادامه مطلب

نظرات ۱۳

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود
x