لامبورگینی هوراکان STO رسما معرفی شد؛ رکورد شکن بعدی پیست نوربرگ رینگ

لامبورگینی هوراکان STO جدیدترین محصول شرکت لامبورگینی در حالی به طور رسمی معرفی شد که طبق گفته مهندسین این شرکت، مسابقه‌ای ترین محصول تولید انبوه شرکت لامبورگینی در طول تاریخ آن به شمار می‌رود.

این مدل برپایه دو محصول تمام مسابقه‌ای هوراکان یعنی Super Trofeo Evo و مدل GT3 این شرکت توسعه داده شده است و نام آن یعنی STO نیز مخفف «Super Trofeo Omologata» است. مدل مسابقه‌ای که توانسته 3 بار قهرمان رقابت‌های 24 ساعته دیتونا آمریکا شود.

طبق اعلام مدیر بخش تحقیق و توسعه شرکت لامبورگینی آقای مائوریتزیو ریگیانی این شرکت با عرضه لامبورگینی هوراکان STO  به دنبال ارائه خالص ترین تجربه رانندگی همانند مدل مسابقه‌ای هوراکان بوده است.

همانند قدرتمندترین مدل شهری این خودرو یعنی هوراکان پرفومنته، STO از موتور 10 سیلندر تنفس طبیعی نیرو می‌گیرد. این موتور توانایی تولید 631 اسب بخار قدرت را دارد اما در حدود 43 کیلوگرم از پرفومنته سبک تر است. دلیل اصلی کاهش وزن حذف سیستم چهارچرخ متحرک و انتقال نیرو تنها به چرخ های عقب است.

همچنین در حدود 75 درصد قطعات بدنه از فیبر کربن ساخته شده است. در نتیجه وزن خشک این محصول برابر با 1399 کیلوگرم است.

بال بزرگ عقب از فرمول تولید موسوم به «Sandwich» بهره می‌برد که در حدود 25 درصد از ذرات کربنی کمتر در آن استفاده شده با این وجود همان مقاومت و درجه استحکام را دارد.

چرخ‌ها از نوع منیزیومی هستند و شیشه جلو نیز در حدود 20 درصد از مدل استفاده شده در پرفومنته سبک‌تر است.

با این وجود در اینجا قطعات آیرودینامیکی نقش اساسی را بازی می‌کنند. مهندسین لامبورگینی زمان بسیار زیادی را در تونل باد پشت سر گذاشته‌اند تا این محصول را آماده رکورد شکنی در پیست‌های اتومبیل رانی کنند.

تعادل بین نیروی رو به پایین و نیروی مقاوم در برابر هوا «درگ» مهم ترین هدفی بوده که طراحان و مهندسین این شرکت به دنبال آن بوده‌اند. در بخش جلوی خودرو از کاپوت به همراه خروجی‌های هوا به منظور خنک سازی و اسپیلتر استفاده شده است. همچنین بال، سپر و کاپوت جلو به صورت یک بخش یک تکه طراحی و تولید شده است.

در زیر خودرو نیز قطعات آیرودینامیکی هوا را به صورت بهینه به دیفیوزر عقب می‌رساند تا تولید نیروی رو به پایین در این بخش قوت بگیرد. همچنین در دو طرف بدنه از ورودی‌های هوا موسوم به NACA Duct برای خنک سازی قوای محرکه بهره گرفته شده است.

یک ورودی هوای جدید بر روی سقف خودرو قرار گرفته تا هوای مورد نیاز موتور V10 را تامین کند. طرح بال کوسه‌ای نیز امکان عبور سریع تر جریان هوا را به سمت بال عقب ممکن می‌سازد.

این بال دارای دو ایروفویل است که به صورت دستی قابلیت تنظیم دارد و تا 13 درصد تعادل نیروی آیرودینامیکی را تغییر می‌دهد.

با این تغییرات اساسی در حدود 37 درصد عملکرد جریان هوایی بهبود یافته است و 53 درصد نیروی رو به پایین بیشتری به نسبت مدل هوراکان پرفومنته تولید می‌کند. در حدود 450 کیلوگرم نیروی رو به پایین در حداکثر سرعت 280 کیلومتر بر ساعت.

STO در بخش شاسی و تعلیق نیز از جدیدترین دست آوردهای علمی و مهندسی بهره می‌برد. به طور مثال در بخش شاسی فاصله چرخ‌ها به نسبت یکدیگر افزایش پیدا کرده و از بوش های محکم‌تر برای اتصال سیستم تعلیق استفاده شده است.

طراحی جدید آنتی رول بار و همینطور فنرهای مغناطیسی جدید امکان تطبیق پذیری زیادی به این خودرو را می‌دهد.

به همین دلیل مهندسین شرکت لامبورگینی اعتقاد دارند که این محصول قابلیت استفاده شهری و حتی مسافرت‌های طولانی را برای مالکان فراهم می‌آورد.

فرمان خودرو نیز اتصال مستقیم‌تری با چرخ‌های جلو  دارد و قابلیت چرخش چرخ های عقب نیز حفظ شده است. 3 حالت رانندگی برای این خودرو در نظر گرفته شده است. حالت پیش فرض STO، حالت مخصوص رکورد شکنی در پیست‌های اتومبیل رانی Trofeo و حالت Pioggia برای شرایط بد آب و هوایی در نظر گرفته است.

سیستم ترمز نیز ساخت شرکت برمبو و مدل CCM-R است که از مواد تقویت شده سرامیک کربنی تولید شده است.

در داخل اتاق نیز لامبورگینی استفاده گسترده‌ای از فیبرکربن کرده که مهم ترین آنها صندلی های فیبرکربنی است که وزن بسیار سبک تری به نسبت صندلی های معمولی دارند.

حتی کف اتاق نیز از حصیر بافته شده ازکربن استفاده شده است. حتی پارچه مخصوص لامبورگینی نیز سبک تر از چرم آلکانترا است که امروزه استفاده گسترده‌ای در صنعت خودروسازی و به خصوص خودروهای اسپرت دارد.

قیمت پایه این محصول برابر با 260 هزار پوند است. این رقم در حدود 45 هزار پوند بیشتر از لامبورگینی پرفومنته است.