بوگاتی علاقه‌ای به صدای مصنوعی ندارد؛‌ غرش خالص موتور V16 توربیون را بشنوید [تماشا کنید]

موتور W16 بوگاتی پس از دو دهه حضور در مدل‌های مختلف به تاریخ پیوست و اکنون نوبت به موتور V16 جدید است تا کار خود را با بوگاتی توربیون آغاز کند. آخرین مدل بوگاتی که از موتور W16 بهره می‌برد؛ بوگاتی میسترال بود که ساخت آخرین نسخه آن مدتی پیش به پایان رسید. موتور W16 بوگاتی با مدل ویرون متولد شد و نسخه ارتقایافته آن در بوگاتی شیرون نیز مورد استفاده قرار گرفت.

بوگاتی برخلاف بسیاری دیگر از خودروسازان که موتورهای حجیم را با موتورهای کوچک‌تر جایگزین می‌کنند، روند متفاوتی را در پیش گرفته است. این شرکت به جای موتور ۱۶ سیلندر قدیمی خود، یک موتور ۱۶ سیلندر جدید معرفی کرده است. موتور ۸.۳ لیتری تنفس طبیعی ۱۶ سیلندر خورجینی بوگاتی توربیون با همکاری شرکت کازوورث ساخته شده است. این موتور ۱۰۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و حداکثر دور موتور آن روی ۹۰۰۰ دوربردقیقه قرار می‌گیرد. بوگاتی در مدل توربیون از صداهای مصنوعی استفاده نمی‌کند تا مالکان از شنیدن غرش خالص این پیشرانه حجیم نهایت لذت را ببرند.

صدای خالص موتور V16 بوگاتی

بوگاتی برای تولید صدای خالص از موتور V16 خود، با دشواری‌های مختلفی روبه‌رو بوده است. تولید صدای خاص موتور در عین رعایت قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی صوتی اروپا، کار چندان راحتی نیست.

به تازگی ویدیویی جدید توسط بوگاتی منتشر شده است که نشان می‌دهد مهندسان این شرکت بدون متوسل شدن به ترفندهای مصنوعی مانند پخش صدای تقلبی از بلندگوهای داخل کابین، موفق شده‌اند صدای غرش خالص و واقعی را از پیشرانه خارج کنند.

مهندسان بوگاتی تنها یک اگزوز پر سروصدا با هشت خروجی نساختند؛ بلکه هزاران شبیه‌سازی روی سیستم‌های مکش هوا و اگزوز انجام دادند. آن‌ها در نهایت موفق شدند تعادل مناسبی میان عملکرد، ظرافت و شخصیت مکانیکی مدنظر بوگاتی پیدا کنند. بوگاتی توربین در رانندگی عادی رفتار متمدنانه‌ای خواهد داشت و صدای زیادی تولید نمی‌کند؛ زمانی که پیشرانه V16 تحت فشار نیست.

بااین‌حال هنگامی که پدال گاز را تا انتها فشار دهید، موتور هرچه از نظر مکانیکی رخ می‌دهد را به گوش راننده منتقل می‌کند. نتیجه نهایی خشن و خام است تا یکی از عناصر کلیدی صدای موتورهای بوگاتی حفظ شود.

همه چیز قبل از تولید مورد بررسی قرار می‌گیرد

بوگاتی باید شخصیت توربیون با موتور V16 را حفظ می‌کرد؛ بدون آن‌که صدای موتور V16 آن از سطح مجوزهای قانونی فراتر رود. حداکثر نویز مجاز در آزمون صدای موتور خودرو ۷۲ دسی‌بل است. پاس کردن این تست به سادگی امکان‌پذیر نیست. میکروفن‌های تست علاوه‌بر صدای موتور، نویز تولید شده توسط کل اجزای خودرو را مورد بررسی قرار می‌دهند.

لاستیک‌ها، بدنه و قطعات آیرودینامیکی همگی در نتیجه نهایی تأثیرگذار هستند. این موضوع به‌ویژه برای توربیون اهمیت زیادی دارد، زیرا سیستم‌های آیرودینامیک فعال آن می‌توانند صدای قابل‌توجهی از خود تولید کنند. حتی شرایط آب‌وهوایی هم مهم است؛ دما و سرعت باد باید در محدوده‌های مشخصی باقی بمانند و حتی یک وزش باد ناگهانی می‌تواند نتیجه کل آزمایش را باطل کند.