اسرار پیشرفت فنی BYD؛ مصاحبه با مدیر خدمات پس از فروش کارمانیا

خودروهای BYD از بدو ورود به بازار کشورمان با عنوان محصولاتی مبتنی بر تکنولوژیهای پیشرفته برقی و هیبریدی معرفی شدند، در حاشیه تست درایو مشتریان کارمانیا که اخیرا برگزار شد فرصتی دست داد تا در گفتگو با جناب مهندس سرمد مدیر خدمات پس از فروش کارمانیا، سوالاتی را در خصوص مشخصات فنی این خودروها مطرح کنیم.

شباهت فنی BYD S6 با نسل دوم لکسوس RX که در حد فاصل سال های 2003 تا 2008 تولید می شد چقدر است؟

لکسوس RX350 مدل 2008 (GSU) از پیشرانه ای 2GR-FE شش سیلندر و 3.5 لیتری به همراه سیستم دو دیفرانسیل AWD استفاده می کرد، اما بی وای دی موتور 2.4 لیتری تنفس طبیعی و ساختار دیفرانسیل جلو را برگزیده، فارغ از این موضوع ساختار کلی پلت فرم هر دو خودرو یکسان است.

بنابراین می توان شباهت قالب های بدنه و پلت فرم را تایید کرد؟

بله قالب اصلی بدنه هر دو خودرو تا حد زیادی با هم یکسان هستند، اما تفاوت هایی نیز وجود دارد، برای مثال نمی توانید شیشه های اتاق و یا چراغ عقب لکسوس را بدون تغییرات بر روی بدنه BYD S6 جا بزنید، اما از نظر طراحی ساختار پلت فرم اشتراک اطلاعات بین تویوتا و BYD صورت گرفته است.

با این حساب چرا هیچ یک از دو کمپانی به شکل رسمی اشتراک پلت فرم و دانش رسمی را تایید نمی کنند؟

این نکته احتمالا به متن قرارداد منعقد بین دو شرکت ارتباط دارد، اما به طور کلی ساخت خودرو با استفاده از قالب های پرس بدنه اصلی، به عنوان استفاده از پلت فرم مشترک تعریف می شود.

بنابراین خیال مشتریان می تواند از کیفیت ساخت بدنه و جنس فلزهای مورد استفاده منطبق بر استانداردهای استانداردهای جهانی ایمنی راحت باشد؟

بله تستهای مختلفی برای ایمنی و استحکام بدنه خودروی BYD S6 صورت گرفته است. برای مثال ستون های سقف و یا میله های محافظ داخل دربها از آلیاژ متفاوت (HSS) و مستحکم تری نسبت به سایر پنل های بدنه شکل گرفته اند تا در صورت واژگونی ایمنی سرنشینان تامین شود.

همچنین براساس تست های تصادف انجام شده ، S6 پنج ستاره ایمنی سازمان تصادفات چین را بدست آورده است.

از نظر سیستم فنربندی نیز، بی وای دی از الگوی لکسوس استفاده کرده است؟

به طور کلی اساس سیستم فنربندی BYD S6 با توجه به وزن کلی خودرو که از لکسوس RX350  کمتر است و با اولویت راحتی سرنشینان خودرو شکل گرفته و تا حدودی با لکسوس متفاوت است و به همین دلیل نیز سواری S6 بسیار نرم و راحت احساس می شود و در عین حال بدون داشتن سیستم کنترل پایداری (ESP) ، خودرو هندلینگ مناسبی را در پیچها و ناهمواریها از خود نشان می دهد.

اما این عملکرد سیستم فنربندی در کنار ارتفاع زیاد مرکز ثقل خودرو از سطح زمین باعث ضعف در هندلینگ نمی شود؟

خیر با توجه به ارتفاع زیاد این خودرو به عنوان یک SUV ، سیستم موتور و انتقال قدرت طوری روی شاسی قرار گرفته  که مرکز ثقل پایین و پایداری زیادی برای خودرو ایجاد کند و اثبات این موضوع در روز تست درایو این خودرو با رانندگی حرفه ای جناب آقای شریفیان در پیست آزادی به نمایش همگان رسید.

با این حال در صورت رانندگی بر روی جاده های لغزنده و نیمه لغزنده ، بعلت عدم وجود اصطکاک لازم لاستیکها با سطح زمین، پایداری تمام خودروها حتی با وجود داشتن سیستم کنترل پایداری ESP نیز ممکن است از بین برود، از این رو ما به تمامی مشتریان توصیه می کنیم که در شرایط نامساعد جوی سرعت مطمئنه را  رعایت و در صورت لغزنده بودن مسیر و وجود سراشیبی و سربالایی، در هر چهار چرخ از زنجیر چرخ و یا لاستیک یخ شکن استفاده نمایند.

در مورد BYD تانگ وضعیت به چه شکل است؟ آیا این ساختار شاسی و بدنه تحمل قدرت 505 اسب بخاری تانگ را دارد؟

شاید در نگاه اول خودروی تانگ (Tang) از نظر ظاهری تشابهاتی با S6 و لکسوس RX داشته باشد، اما واقعیت این است که شاسی این خودروی پلاگ این – پلاگ اوت هایبرید (PHEV)، متناسب با چنین قدرتی کاملا تقویت شده است، برای مثال فنربندی چرخ های عقب تانگ از نوع پنج اتصالی انتخاب شده است که یکی از پیشرفته ترین نسخه ها از ساختار اتصالات چندگانه (مولتی لینک) به حساب می آید.

همچنین با توجه به ولتاژ بالای برق باتری و سیستم پیشران این خودرو، اتصالات بدنه و شاسی این خودرو بصورت ویژه ای تقویت شده تا در هنگام تصادفات سنگین، ایمنی سرنشینان بطور خاصی حفظ شود.

BYD در خصوص خودرو تانگ که اولین خودروی دارای 3 موتور محرک در جهان محسوب می شود، از مفهومی به نام اتصال مجازی محور های جلو و عقب به یکدیگر استفاده کرده است، بدین معنا که در این خودرو اثری از میل گاردان و دیفرانسیل های مرکزی برای انتقال نیرو بین چرخ های محور عقب و جلو دیده نمی شود.
بلکه قدرت 504 اسب بخاری حاصل از موتور بنزینی احتراق داخلی و دو موتور برقی محورهای جلو و عقب بصورت ترکیبی و کاملا هوشمند به 4 چرخ خودرو منتقل می شود و رانندگی با خودرو در تمامی حالات بصورت 4WD‌ و Mode حرکت بصورت هایبریدی (با مصرف ترکیبی 2 لیتر در 100 کیلومتر) و یا تمام برقی با پیمایش حداکثر 80 کیلومتر خواهد بود.

بنابراین از آنجاییکه ارتباط عملکردی بین محور به شکل نرم افزاری کنترل می شود، محدودیت های فنی مربوط به اتصالات مکانیکال دو محور محرک وجود ندارد.

از سوی دیگر گشتاور بالا و یکنواخت موتور های الکتریکی به همراه پیشرانه قدرتمند بنزینی توربوشارژ و تزریق مستقیم خودرو در هر لحظه می توانند ضمن تامین پایداری خودرو به بهترین شکل، شتاب فوق العاده ای را نیز برای BYD تانگ به ارمغان آورند.

به همین دلیل این کراس اوور سنگین وزن با وجود باتری های بزرگ می تواند با شتاب 5 ثانیه ای در حد و اندازه برخی از خودروهای اسپرت و بسیار گران قیمت تر ظاهر شود.

ظاهرا برنامه ای نیز جهت ارائه این محصول در بازار ایران قبل از سال 97 وجود دارد؟

بله طبق برنامه ریزی های انجام شده، کارمانیا قصد دارد BYD تانگ را قبل از پایان سال در ایران عرضه کند، البته در صورتی که شرایط متغییر اقتصادی روی برنامه ریزی ها تاثیری نگذارد.