یک مشکل فراگیر؛ چرا موتورهای توربو دارای تاخیر هستند؟

همانطور که پیش تر نیز بارها اشاره کرده ایم، استفاده از موتورهای کم حجم توربو یکی از سیاست هایی است که در چند سال اخیر توسط خودروسازان مختلف در پیش گرفته شده و بسیاری از مدل هایی که پیش از این به خاطر موتورهای حجیم خود معروف بودند، اکنون با نمونه های چهار سیلندر راهی بازار می شوند.

موتور توربو

شاید فورد موستانگ و شورولت کامارو جزو بهترین مثال ها در این زمینه باشند. این دو خودروی عضلانی پرطرفدار سرانجام در نسل های اخیر خود با موتورهای کوچک نیز تولید شده اند. بهره گیری از موتورهای کم حجم توربو اگر چه دارای مزیت هایی است، اما در مقابل باعث از دست رفتن دو ویژگی بسیار مهم می شود که عبارتند از غرش هیجان انگیز موتور و واکنش نه چندان به موقع موتور که بعضا شتابگیری با تاخیر را به دنبال دارد.

موتور توربو

اما آیا تاکنون به این فکر کرده اید که چرا موتورهای توربو دارای تاخیر در شتابگیری هستند؟

توربو لگ (turbo lag) اصطلاحی است که برای واکنش دیر و با تاخیر موتورهای توربو کاربرد دارد. برای درک بهتر دلایل این مساله ابتدا باید کمی به ساختار و کاربرد توربوشارژر بپردازیم.

توربوشارژر در واقع از ترکیب دو توربین بوجود می آید. یکی از این توربین ها به منیفولد گازهای خروجی متصل شده و دیگری با منیفولد ورودی هوا در ارتباط است.

موتور توربو

جریان گازهای خروجی در منیفولد باعث چرخش توربین اصلی می شود. از آنجایی که این توربین به توربین موجود در منیفولد مکش متصل شده، چرخش آن در نهایت تزریق هوای بیشتر در مرحله مکش را در پی دارد. این مساله باعث افزایش تراکم مخلوط راه یافته به درون سیلندر شده و در نتیجه با ایجاد انفجارهای قوی تر، قدرت موتور افزایش پیدا می کند. در ویدیوی زیر می توانید با نحوه عملکرد توربوشارژر بهتر آشنا شوید.

تاخیر توربو با مساله ای به نام آستانه تقویت (boost threshold) در ارتباط است. این آستانه دور موتوری تعریف می شود که در آن گازهای خروجی می توانند باعث افزایش سرعت دوران پره های توربوشارژر شوند. در این دور موتور است که در واقع توربوشارژرها شروع به انجام وظیفه می کنند.

موتور توربو

حال اگر هنگام حرکت RPM کم باشد، تا زمانی که دور موتور به آستانه تقویت نرسد، توربوشارژر وارد عمل نخواهد شد؛ به همین جهت زمان حرکت با دور موتور پایین واکنش توربوشارژر تاخیر بیشتری دارد.

در دورهای بالاتر از آستانه تقویت نیز به دلیل وابسته بودن توربوشارژ به گازهای خروجی باز هم تاخیری هر چند خفیف تر وجود دارد. به هر ترتیب تمامی موتورهای توربو به دلیل مکانیسم موجود دارای تاخیر یا لگ هستند؛ حال این تاخیر ممکن است در برخی موتورها محسوس باشد و در برخی موارد دیگر بسیار کم و غیر قابل احساس.

موتور توربو

بنابراین می توان اینگونه نتیجه گرفت که اگر به دنبال واکنش های سریع از یک موتور توربو هستید، باید دور موتور را همواره از آستانه تقویت بالاتر نگه دارید. این آستانه بطور میانگین معمولا بین دورهای 2000 الی 2500 قرار دارد.

البته در نسل تازه موتورهای توربو با استفاده از مجموعه تکنولوژی هایی نظیر تویین اسکرول، این مشکل تا حد زیادی مرتفع شده و حالا می توان گفت که آستانه عملکردی بسیاری از موتورهای توربو جدید تا 1200 RPM کاهش یافته است.

این امر بدین معناست که برای بسیاری از رانندگان اساسا مساله تاخیر موتورهای توربو مدرن حل شده به نظر می رسد و محسوس نیست اما در مورد موتورهای توربو خودروهای چینی موجود در کشور یا موتور توربو مورد استفاده در سورن و دنا توربو، از تکنولوژی تویین اسکرول اثری دیده نمی شود و لذا این موتورها با تاخیر عملکردی مواجه اند.

مطالب مرتبط

ب ام و خودرو هوشمند iNext را در چین عرضه می کند

در چند سال اخیر شاهد آزمایشات و عرضه خودروهای هوشمند از کمپانی های معتبر خودروسازی بودیم، این روند تا جایی پیش رفت که کمپانی ب ام و با  عرضه سه خودروی مفهومی و هوشمند توجه رسانه های خودرویی را به خود جلب کرد. این سه خودروی هوشمند شامل مینی، رولزرویس و ب ام و بودند که... ادامه مطلب

رنو- مرسدس بنز- نیسان و ساخت یک موتور 1.3 لیتری مشترک

مدتی است که رنو و مرسدس بنز همکاری هایی را در بخش فنی با همدیگر آغاز کرده اند. توسعه موتور یکی از بندهای این همکاری بوده و این دو کمپانی آلمانی و فرانسوی قصد دارند برای کاهش هزینه ها از موتورهای مشترک استفاده کنند. در این راستا رنو اخیرا از یک موتور کم حجم رونمایی کرده... ادامه مطلب

چرا بهینه سازی مصرف سوخت موتور با استفاده از توربو، دروغی بیش نیست؟

کاهش مصرف سوخت با توربوشارژ کردن موتور خودرو، فریبی بیش نیست. شرکت های خودروسازی کلاه بزرگی بر سرمان گذاشته اند. شورولت 153 اسب بخار را با یک موتور 1.4 لیتری توربو اکوتِک تولید می کنند. در حالی که روشن است همچین قدرتی حداقل یک موتور 2 لیتری نیاز دارد. دقیقا همین سناریو را در خودرو فیات-کرایسلر... ادامه مطلب

داخلی سازی ترمز ABS؛ پروژه جدید رنو برای بومی سازی قطعات فنی در ایران

بعد از تحریم های بین المللی که بر عليه ایران در چند سال اخیر اعمال شد، چند سالی هست که کشورمان با ایدئولوژی‎هایی از قبیل بومی ‎سازی، تولید داخلی و از این دست تفکرات روبروست. به زودى يك شركت ايرانى با همكارى يك تأمين كننده مطرح اروپايى و رنو پارس قراردادى مبنى بر داخلى سازى ABS... ادامه مطلب

روش منحصر به فرد مزدا برای تغییر عملکرد موتور درون سوز

جرقه کنترل شده به وسیله متراکم سازی که به صورت اختصاری (SPCCI) خوانده می شود، یکی از مبهم ترین مفاهیم در زمینه مشتعل کردن سوخت از زمان نیکولاس اتو در 150 سال پیش است. اما دلیل این ابهام چیست؟ مشتعل کردن بنزین به همان صورت موتورهای گازوئیلی (دیزلی) بدون استفاده از جرقه یکی از مسائل... ادامه مطلب

رنو مگان جدید با مشخصات اسپرت وارد بازار می شود

رنو مگان جدید اواخر سال گذشته بود که با پسوند GT و مجهز به موتور قدرتمند دیزلی روانه بازار شد و حالا رنو دوباره قصد دارد با یک موتور جدید هواداران خود را غافلگیر کند با این تفاوت که این بار اقدام به معرفی یک موتور بنزینی برای رنو مگان کرده است. این موتور جدید Energy TCe... ادامه مطلب

نظرات ۴

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود
x