یک مشکل فراگیر؛ چرا موتورهای توربو دارای تاخیر هستند؟

همانطور که پیش تر نیز بارها اشاره کرده ایم، استفاده از موتورهای کم حجم توربو یکی از سیاست هایی است که در چند سال اخیر توسط خودروسازان مختلف در پیش گرفته شده و بسیاری از مدل هایی که پیش از این به خاطر موتورهای حجیم خود معروف بودند، اکنون با نمونه های چهار سیلندر راهی بازار می شوند.

موتور توربو

شاید فورد موستانگ و شورولت کامارو جزو بهترین مثال ها در این زمینه باشند. این دو خودروی عضلانی پرطرفدار سرانجام در نسل های اخیر خود با موتورهای کوچک نیز تولید شده اند. بهره گیری از موتورهای کم حجم توربو اگر چه دارای مزیت هایی است، اما در مقابل باعث از دست رفتن دو ویژگی بسیار مهم می شود که عبارتند از غرش هیجان انگیز موتور و واکنش نه چندان به موقع موتور که بعضا شتابگیری با تاخیر را به دنبال دارد.

موتور توربو

اما آیا تاکنون به این فکر کرده اید که چرا موتورهای توربو دارای تاخیر در شتابگیری هستند؟

توربو لگ (turbo lag) اصطلاحی است که برای واکنش دیر و با تاخیر موتورهای توربو کاربرد دارد. برای درک بهتر دلایل این مساله ابتدا باید کمی به ساختار و کاربرد توربوشارژر بپردازیم.

توربوشارژر در واقع از ترکیب دو توربین بوجود می آید. یکی از این توربین ها به منیفولد گازهای خروجی متصل شده و دیگری با منیفولد ورودی هوا در ارتباط است.

موتور توربو

جریان گازهای خروجی در منیفولد باعث چرخش توربین اصلی می شود. از آنجایی که این توربین به توربین موجود در منیفولد مکش متصل شده، چرخش آن در نهایت تزریق هوای بیشتر در مرحله مکش را در پی دارد. این مساله باعث افزایش تراکم مخلوط راه یافته به درون سیلندر شده و در نتیجه با ایجاد انفجارهای قوی تر، قدرت موتور افزایش پیدا می کند. در ویدیوی زیر می توانید با نحوه عملکرد توربوشارژر بهتر آشنا شوید.

تاخیر توربو با مساله ای به نام آستانه تقویت (boost threshold) در ارتباط است. این آستانه دور موتوری تعریف می شود که در آن گازهای خروجی می توانند باعث افزایش سرعت دوران پره های توربوشارژر شوند. در این دور موتور است که در واقع توربوشارژرها شروع به انجام وظیفه می کنند.

موتور توربو

حال اگر هنگام حرکت RPM کم باشد، تا زمانی که دور موتور به آستانه تقویت نرسد، توربوشارژر وارد عمل نخواهد شد؛ به همین جهت زمان حرکت با دور موتور پایین واکنش توربوشارژر تاخیر بیشتری دارد.

در دورهای بالاتر از آستانه تقویت نیز به دلیل وابسته بودن توربوشارژ به گازهای خروجی باز هم تاخیری هر چند خفیف تر وجود دارد. به هر ترتیب تمامی موتورهای توربو به دلیل مکانیسم موجود دارای تاخیر یا لگ هستند؛ حال این تاخیر ممکن است در برخی موتورها محسوس باشد و در برخی موارد دیگر بسیار کم و غیر قابل احساس.

موتور توربو

بنابراین می توان اینگونه نتیجه گرفت که اگر به دنبال واکنش های سریع از یک موتور توربو هستید، باید دور موتور را همواره از آستانه تقویت بالاتر نگه دارید. این آستانه بطور میانگین معمولا بین دورهای 2000 الی 2500 قرار دارد.

البته در نسل تازه موتورهای توربو با استفاده از مجموعه تکنولوژی هایی نظیر تویین اسکرول، این مشکل تا حد زیادی مرتفع شده و حالا می توان گفت که آستانه عملکردی بسیاری از موتورهای توربو جدید تا 1200 RPM کاهش یافته است.

این امر بدین معناست که برای بسیاری از رانندگان اساسا مساله تاخیر موتورهای توربو مدرن حل شده به نظر می رسد و محسوس نیست اما در مورد موتورهای توربو خودروهای چینی موجود در کشور یا موتور توربو مورد استفاده در سورن و دنا توربو، از تکنولوژی تویین اسکرول اثری دیده نمی شود و لذا این موتورها با تاخیر عملکردی مواجه اند.

مطالب مرتبط

همه چیز در مورد تست تصادف خودرو- بخش اول

هرچند مهندسان صنعت خودروسازی پیوسته و در طول دهه های متمادی فعالیت این صنعت تلاش کرده اند که ایمنی خودرو ها را به طور کامل تضمین کنند اما واقعیت این است که هنوز هم حتی در کشور های پیشرفته‌ای مانند امریکا، تصادف خودرو ها عامل اصلی صدمات ناخواسته و مرگ‌ و میر جاده‌ای در تمام... ادامه مطلب

تاخیر در توسعه تکنولوژی رانندگی نیمه خودکار کادیلاک

در اوایل سال میلادی کادیلاک خبر از عرضه تکونولوژی جدید خود تحت عنوان سیستم رانندگی نیمه خودکار داده بود. اما به نظر می رسد این شرکت با دشواری های در این زمینه مواجه شده است. اخیرا عکس های جاسوسی از مدل CT6 منتشر شده که به تجهیزات راداری مختلفی بر روی سقف خودرو مجهز شده و... ادامه مطلب

آیا وجود پدال های پشت فرمان و استفاده از آنها ضروری است؟

در گذشته نه چندان دور راننده برای تعویض دنده باید از کلاچ و اهرم تعبیه شده در کنار فرمان یا کنسول میانی استفاده می کرد، اما با ظهور گیربکس های خودکار و نیمه خودکار پیشرفته خودروسازان راه های آسان تر و لذت بخش تری برای این کار ابداع کردند. پدال های تعویض دنده در پشت فرمان... ادامه مطلب

نگاهی به کم قدرت ترین خودروهای بازار آمریکا؛ از هیوندای النترا تا نیسان میکرا

تردیدی در این نیست که مشتریان خودرو از طیف های مختلفی بوده و آنها بر اساس برخی فاکتورها و نیازها اقدام به خرید یک اتومبیل می کنند. بنابراین همانطوری که ممکن است داج چلنچر دیمن 840 اسب بخاری با نیازهای یک مشتری مطابقت بیشتری داشته باشد، در سوی مقابل شاید یک هاچ بک 80 اسب بخاری نیازهای فردی... ادامه مطلب

هدر رفت 100 میلیون گالن سوخت به دلیل نصب باربند تنها در آمریکا

دنیا به جای بهتری تبدیل می شود؟ قطعا تکنولوژی در این راستا گام بر می دارد، اما توجه بیش از حد به مُدگرایی می تواند همه رشته های محققان را پنبه کند. در حالی که مهندسان با تلاش شبانه روزی در پی یافتن راهی برای تولید خودروهای سبز، تولید برق پاک و کاستن از مصرف سوخت... ادامه مطلب

آشنایی با انواع و اقسام آرایش موتور خودرو

بنیادی ترین و ابتدایی ترین عضو یک خودرو موتور و سیلندر های درون آن است. نحوه چیدمان سیلندر ها در کنار هم نیز برای هر راننده ای مفهومی آشناست. اما این بار با هم از زاویه ای دیگر و با فاکتور های متفاوتی به چیدمان سیلندر و پیستون نگاه خواهیم کرد. نگاهی شاید کمی با... ادامه مطلب

نظرات ۴

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود
x