اطلاعات تازه از پژو 301 ایران ‌خودرو؛ سدان اقتصادی ای که گران قیمت از آب در آمد

اطلاعات تازه از پژو 301 ایران ‌خودرو؛ سدان اقتصادی ای که گران قیمت از آب در آمد

پژو ۳۰۱ از بسیاری جهات می تواند جایگزینی برای پژو ۲۰۶ و پژو ۲۰۷ صندوق دار تلقی شود، در واقع از نظر کلاس و ابعاد بدنه و ویژگی های فنی و مهندسی، ۳۰۱ تنها خودرو جایگزین برای این دو خودرو است که البته براساس رسم قدیمی خودروسازان کشور قرار است همزمان با دو محصول مذکور به شکل توامان تولید شود، اما آنچه که حالا اتفاق افتاده افزایش داخلی سازی شدید پژو ۳۰۱ تا مرز ۶۰ درصد است که توسط ایکاپ (شرکت اقماری پژو و ایران خودرو) انجام شده است و زمینه را برای عرضه این خودرو در تابستان سال آینده فراهم آورده است.

با این حال به نظر می رسد که با توجه به افزایش شدید قیمت خودروها در بازار، باید در انتظار قیمت گذاری عجیب و غریبی برای این محصول باشیم. در واقع سری وارداتی پژو ۳۰۱ حدود یکسال قبل با قیمتی در حدود ۹۰ میلیون تومان توسط ایران خودرو عرضه شد و با توجه به افزایش قیمت ارز می توان حدس زد که در صورت معادل سازی با قیمت های فعلی عملا با یک خودرو ۱۸۰ الی ۲۰۰ میلیون تومان طرف هستیم، اما ظاهرا تاثیر داخلی سازی سنگین پژو ۳۰۱ بر قیمت گذاری این خودرو به شکل مشهود خواهد بود که ایران خودرو می تواند مدل های مونتاژی ۳۰۱ را با قیمتی در حدود ۱۵۰ الی ۱۸۰ میلیونی تومان راهی بازار کند (براساس نرخ فعلی ارز) و البته مشخص نیست که قیمت نهایی در زمان تحویل به چه صورت خواهد بود.

اما جالب است بدانید که هدف گذاری اولیه برای قیمت پژو ۳۰۱ مونتاژی در محدوده ۸۰ میلیون تومان انجام شده بود و از آنجا که فروش سری اول این خودرو برای شهریورماه سال آینده انجام شده است، به نظر می رسد که تحویل خودروهای با فاصله ای چند ماهه انجام شود و در نهایت مشتریان برای عید سال ۹۹ بتوانند سواری با پژو ۳۰۱ را تجربه نمایند.

پژو ۳۰۱ در کلاس ابعادی C است و با کابینی که اندکی از پژو ۲۰۶ صندوق دار بزرگتر است که یک خودروی خانوادگی جمع و جور و اقتصادی محسوب می ‌شود. موتور EC5 این خودرو با قدرت ۱۱۴ اسب بخار در کنار گیربکس ۶ سرعته AT6 نیز تفاوت بسیار بزرگی با خانواده پژو ۲۰۶ ندارد هرچند که افزایش دو دنده در گیربکس و بهبود اندک قدرت موتور می تواند تا حدی محسوس باشد و باعث کاهش مصرف سوخت خودرو شود.
محمدرضا معتمد درباره فروش این محصول در بازار هم اظهار کرد: این پروژه باید براساس قوانینی که در کشور وجود دارد، مجوزهای قانونی را دریافت کند و امیدواریم تا پیش از پایان سال، تاییدیه‌ های لازم دریافت و شهریور تولید انبوه آن آغاز شود.

سال گذشته عنوان شده بود این مدل بیش از ۶۰ درصد داخلی ‌سازی شده است و انتظار این بود امسال این خودرو وارد بازار شود. وی درباره علت تاخیر این امر گفت: به‌ دلیل مشکلاتی که همه در جریان آن هستیم، تاریخ‌ های اعلام شده کمی جا به‌ جا شده است.
مدیر عامل شرکت ایکاپ ادامه داد: وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری مشاوران خودرویی داخلی‌ سازی ۶۱.۶ قطعات این مدل را تایید کرده‌ است.
وی با بیان اینکه برای تامین سایر قطعات در حال برنامه‌ ریزی هستیم، گفت: چون در حال‌حاضر مرحله تولید آزمایشی در حال انجام است، برای ادامه راه به‌ طور قطع تدابیر لازم اندیشیده خواهد شد.
پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۱۷ همچون پژو ۲۰۸ از پیشرانه پربازده و کم‌ مصرف سری PureTech استفاده می‌ کند. پیشرانه ‌ی مذکور با حجم ۱۲۰۰ سی‌ سی و توان ۱۳۰ اسب بخار، جایزه بهترین پیشرانه ‌ی سال ۲۰۱۶ را در دسته‌ ی نمونه‌ هاى ۱۰۰۰ تا ۱۴۰۰ سی‌ سی کسب کرد. با این حال ایران خودرو تصمیم گرفته است ۲۰۰۸ را با پیشرانه‌ ی ۱/۶ لیتری توربوشارژ شده در ایران عرضه کند که توان بسیار خوب ۱۶۵ اسب بخار با خود به همراه دارد.

معتمد درباره تولید و تامین پژو ۲۰۰۸ نیز اظهار کرد: این مدل در حال تولید است تا شرکت ایکاپ به تعهدات خود عمل کند.
پژو ۲۰۰۸ به عنوان اولین محصول مونتاژ شده در شرکت سرمایه‌ گذاری مشترک ایران‌ خودرو و پژو یا همان شرکت ایکاپ است. این خودرو به ‌عنوان اولین کراس اوور شرکت پژو در ایران شناخته مى شود.
مدیر عامل شرکت ایکاپ همچنین درباره تولید انبوه ۲۰۰۸ خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعهدات قبلی انجام نشود نمی‌ توان وارد مرحله بعدی شد.
گفتنی است معتمد پیش‌ تر درباره ساخت ۳۰۱ گفته بود که داخلی‌ سازی افزون بر ۶۰ درصدی پژو ۳۰۱ بیش از الزامات تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده است و هم اکنون در شرکت ایساکو ۶۴ نمایندگی گرید یک و ۴۰ نمایندگی گرید دو نیز در حال فعالیت برای خدمات به این مدل هستند که به‌ تدریج تعداد آنها افزوده خواهد شد.

او اضافه کرد: این موضوع ۲سال پیش مطرح نبود زیرا با توجه به توافق ‌هایی که در برجام شده بود پروژه ‌ها با همکاری و مشارکت همتایان خارجی در حال انجام بود اما در حال‌ حاضر با توجه به مسائل تحریمی و نوسان‌ های نرخ ارز و بالا رفتن نرخ آن اگر دولت پشتیبانی نکند این صنعت در امر توسعه موفق نخواهد بود. منصوری بیرجندی در پاسخ به این پرسش که شرکت ساپکو چقدر توانسته با قطعه‌ سازان برای داخلی‌ سازی قطعات به توافق برسد، گفت:

در پژو ۳۰۱ به عمق ساخت بیش از ۶۰ درصدی دست یافتیم. برنامه بعدی این است که سایر قطعات این مدل را نیز بومی ‌سازی کنیم. به این ترتیب برنامه این است که تامین‌ کنندگانی که می‌ توانند در این مسئله ساپکو را همراهی کنند به زنجیره تامین اضافه کنیم.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه به این ترتیب پژو ۳۰۱ به تولید انبوه می ‌رسد، اظهار کرد: سرمایه‌ گذاری زیادی انجام شده و قراردادها بسته شده است. قالب‌ ها ساخته و نمونه‌ ها تحویل داده شده و بررسی‌ های فنی و کیفی هم نهایی شده است. از این‌ رو، منتظر هستیم تا پژو ۳۰۱ مانند سایر مدل‌ های پژو با حداکثر داخلی‌ سازی به تولید انبوه برسد.

پژو 2008

داخلی سایزی ۸۵ درصدی پژو ۲۰۷

یکی از مسئولان ساپکو با اشاره به پژو ۲۰۷ اظهارکرد: درست است که این مدل با لوگو پژو در ایران تولید می‌ شود اما در عمل خود شرکت ایران‌ خودرو تامین‌ قطعات را مدیریت می‌ کند.
وی درباره داخلی‌ سازی این مدل هم افزود: ناگزیر هستیم برخی قطعات ‌های‌ تک را وارد کنیم اما مهم این است که برای هر یک از این قطعات، سازنده داخلی وجود دارد. ضمن آنکه موفق شده ‌ایم تا ۸۵ درصد قطعات را بومی‌ سازی کنیم. معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو درباره پژو ۲۰۰۸ هم گفت: این مدل با عمق خودکفایی ۲۰ درصد آغاز شد از این‌ رو، در حال‌ حاضر داخلی‌ سازی پژو ۳۰۱ در دستور کار ساپکو نیست. همچنین در زمینه تولید ۲۰۰۸ ایران‌ خودرو به‌ دنبال انجام تعهدات قبلی بوده که پس از آن باید برای ادامه تولید برنامه‌ریزی جدید داشت.
متاسفانه تدابیر مدیران این صنعت بزرگ در کشورمان یکی از دلایل ضعف خودروسازی کشور بوده، چرا که بوجود آمدن بسیاری از مشکلات به‌ خصوص بعد از شدت گرفتن تحریم ‌ها به‌ دلیل مدیریت ضعیف در زمان پیش از تحریم ‌ها بوده است.

صحبت از عمق ساخت داخل می‌ شود در حالی که هنوز تحریم ‌ها آغاز نشده صنعت خودرو با چالش رو به‌ رو شد. منصوری بیرجندی در این باره توضیح داد:

اگر حتی یک قطعه نیاید خودرو ناقص بوده و اقتصادی نمی‌ شود. در نمایشگاه قطعات امسال تمام اجزای خودرو با توجه به سیستم‌ هایی که در خودرو استفاده شده ارائه شد. ۵۴ سیستم در یک خودرو استفاده می‌ شود که با یکدیگر ارتباط دارند در حالی که به‌ عنوان نمونه، برای محصولی مانند یخچال تنها یک سیستم خنک‌ کننده وجود دارد. علاوه بر اینکه خودرو در جاده ‌ها و دمای آب و هوایی گوناگون باید کارکرد مطلوب داشته باشد. از این‌ رو، برای داخلی‌ سازی این قطعات مسیر دشوارتر از سایر محصولات است.

نظرات ۵

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود

Digiato

رمزتان را گم کرده‌اید؟

Digiato