درگیری تازه قطعه سازان و خودروسازان بر سر قیمت ها؛ یک گام دیگر به سمت ورشکستگی
صنعت خودرو با مشکلاتی مواجه است و بسیاری از مواد اولیه افزایش قیمت را تجربه کرده اند. خروج کامل دولت از قیمت گذاری و بازار تولیدات بخش خودرو اتفاق مهمی است که باید مد نظر ...
در دیجیاتو ثبت‌نام کنید
جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.
عضویت در دیجیاتوتازههای تکنولوژی
صنعت خودرو با مشکلاتی مواجه است و بسیاری از مواد اولیه افزایش قیمت را تجربه کرده اند. خروج کامل دولت از قیمت گذاری و بازار تولیدات بخش خودرو اتفاق مهمی است که باید مد نظر قرار گیرد.
تغییر قیمت شرکتی خودروها در حالی با تاخیر بسیار نسبت به تغییر نرخ ارز و هزینه های تولید توسط خودروسازان اعمال می شود که هنوز هم بسیاری از مسئولان نسبت به آن اظهار بی اطلاعی می کنند.
اعلام قیمت های جدید نیز نه به صورت یک جا بلکه در هر پیش فروش یا فروش فوری از سوی خودروساز برای سه، چهار خودرو اعلام می شود. این موضوع سبب شده است تا خودروسازان به رغم تغییر قیمت بیشتر محصولات خود، رقم قراردادهای قطعه سازان را تغییر ندهند و این موضوع را به سال آینده موکول کنند. در این میان، برخی قطعه سازان نگران هستند که خودروسازان در سال آینده تفاوت قیمت های سال جاری را محاسبه نکنند و برخی دیگر نیز می گویند حتی در صورت مصمم بودن خودروساز به پرداخت این مابه التفاوت، به تعویق انداختن این موضوع تا سال دیگر باعث از پای درآمدن قطعه سازان کوچک تر و ضرر و زیان منجر به تعدیل گسترده نیرو حتی برای قطعه سازان بزرگ می شود. با توجه به شرایط اقتصادی به وجود آمده طی ماه های گذشته، تعیین تکلیف قیمت خودروها و رسیدن به نرخ منطقی تنها راه حل مدیریتی کوتاه مدت برای بازار خودروست.
از برنامه استخدام 400 نفری تا تعدیل 30 درصدی نیرو!
علی آذری، مدیرعامل شرکت سازه سیم در این باره می گوید: «40 درصد سیم های تولیدی ما از مس تشکیل شده که قیمت آن حدود دو برابر افزایش یافته اما این افزایش را خودروساز هنوز در قیمت خرید خود از ما لحاظ نکرده است.»
وی می افزاید: «تجمیع مطالبات ما از خودروسازان و تولید همراه با ضرر و زیان از یک سو و کاهش تولید خودرو به حدود یک سوم قبل از سوی دیگر، باعث شده است نه تنها طرح توسعه ما و برنامه ای که برای استخدام 400 نیرو داشتیم محقق نشود، بلکه 30 درصد از نیروی انسانی خود را نیز از دست داده ایم.»
آذرى ادامه داد:"روکش سیم های تولید در گرید T2 ایرانی است اما برای گریدهای T3 و T4 نیازمند واردات گرانول هستیم که مانع تراشی های داخلی مشکلاتی را این مسیر به 3 ویژه برای گرید T3 ایجاد کرده است.»
ابراهیم حسنپور، عضو هیات مدیره این شرکت نیز با بیان این که کاستی و کُندی پرداخت های خودروسازان به قطعه سازان موجب بدهکار شدن ما به شرکت های همکار شده است، اظهار داشت: «این در حالی است که در دوران برجام خطوط تولید ما برای همکاری با کرمان موتور در مونتاژ خودروهای هیوندای کره انتخاب شده بود و قرار بود برای تولید دسته سیم با یک قطعه ساز کره ای جوینت ونچر تشکیل دهیم.»
توان فنی مهندسی قطعه سازان داخلی را دست کم نگیرید
شهرام پسندیده، مدیر کارخانه پلیمر سازه پویش نیز قطعه سازان را قربانی سیاسی شدن موضوع قیمت گذاری خودرو می داند و می گوید: «وحشت دولت از اثرات تورمی تغییر قیمت رسمی خودروها در حالی بوده که قیمت مواد اولیه از جمله پتروشیمی سه برابر شده و تعلل در این موضوع موقعیت شغلی حدود 600 هزار نفر نیروی انسانی فعال در این حوزه را به خطر انداخته و موجب بیکاری نزدیک به نیمی از آن ها شده است.»
وی با بیان اینکه فولکس واگن این کارخانه را برای تولید داشبورد محصولات خود در ایران برگزیده بود و رنو نیز توانمندی ما را برای تولید داشبورد خودرو سیمبل تایید کرده بود، گفت: «ما درحالحاضر 120 نفر نیرو داریم و داشبورد خودرو رانا و نسل جدید داشبورد پژو پارس را تولید می کنیم که از سال های 92 و 93 به بازار آمده اند و قاب جلوآمپر خودروهای بسیاری همچون پژوهای 405، پارس، 206، 207، تیبا و... نیز محصول ما است.»
وی افزود: «تولید جلو آمپر خودرو دنا را هم در برنامه داریم که قالب آن در حال ترخیص از گمرک است و به حدود 200 قالب تزریق و ابزار مخصوصی که قابلیت قرارگیری در ماشین آلات تولیدی ما را دارند، افزوده خواهد شد.»
پسندیده ادامه داد: «ما حدود 200 قطعه کوچک و بزرگ پلیمری و الکترونیکی را برای کارخانه های زیر مجموعه گروه خود تولید می کنیم، اما در حال حاضر که خودروسازان نمی توانند از همه ظرفیت موجود در قطعه سازی بهره ببرند، تنها 60 درصد ظرفیت تولید ما فعال است.»
به گفته وی، تولید قطعه با هزینه سه برابر قبل و فروش آن به خودروساز با قیمت قبلی، فعالیت قطعه سازان کوچک تر را طی ماه های گذشته متوقف کرده و ادامه این روند برای قطعه سازان بزرگ نیز دیگر ممکن نخواهد بود.
هرچند که دولت تلاش فراوانی در راستای جبران کمبود قطعات و رفع مشکلات قطعه سازی انجام داده است اما صنعت خودروسازی کشورمان همچنان با کمبود قطعه روبرو بوده و نبود مواد اولیه و افزایش قیمت ها سبب شده که قطعه سازان برای انجام تعهدات خود دچار مشکل شوند و به عبارت دیگر خطوط تولید خودرو همچنان با کمبود مواجه است.
دیدگاه‌ها و نظرات خود را بنویسید
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.
مشکل صنعت ما ناتوانی توی تولید قطعات و سر هم کردن اونا نیست.. بلکه مشکل بزرگ صنعت ما مهندسیِ ساختِ ماشین آلاتِ تولید همین قطعاتیه که سرهمشون میکنیم. اگه ابزار قالب و ماشین های خط تولید وارداتی هم داریم واسه موج های قبلی دانش صنعتی روز دنیاست و وارداتش با محدودیت های سیاسی روبروست (مثلا: ماشین برش و خمش مواد کربونی یا آلیاژی، ماشین های طراحی و آزمون،..). و همینطور بلد نیستیم مواد خام معدنی خودمون رو به بهره وری صنعتی برسونیم (باید یک کشور ثانی برامون انجام بده) و دانش این علوم رو عملا خیلی محدود داریم!!! در حالی که سرشار از معادن مواد خامیم..
به یاری خدا امیدواریم ورشکستگی ایران‌خودرو و سایپا رو ببینیم ...