دیجیاتو خبرنگار استخدام می‌کند

محدودیت تردد خودروهای پلاک شهرستان در تهران؛ طرحی پر حاشیه و چالش ساز

این روزها معابر تهران با ترافیک سنگین مواجه است و با شروع سال تحصیلی نیز به علت افزایش سفرهای درون شهری و کوتاه شدن روز، این ترافیک سنگین تر می شود. براساس پیش بینی ها ترافیک تهران در نیمه اول مهر ماه همزمان با بازگشایی مدارس  و دانشگاهها تا 30 درصد افزایش پیدا می کند. این ترافیک نیاز به مدیریت کردن  به منظور جلوگیری از قفل شدن معابر را دارد.

ترافیک تهران عوامل زیادی دارد، از جمله کمبود و فرسودگی وسایل حمل و نقل عمومی، فقدان ایستگاه های مترو در تمامی سطح شهر و ... . در این میان یکی از عوامل اصلی ترافیک را می توان در تردد خودروهای پلاک شهرستان در معابر پایتخت دانست. درست آنجا که هر روز صبح به اندازه تمام خودروهای پلاک تهران، خودروی پلاک شهرستان از مبادی ورودی وارد پایتخت می شوند و همین عامل شکل گیری ترافیکی سنگین در ورودی های تهران می شود.

مطابق اعلام پلیس راهنمایی و رانندگی ورودی های تهران از جمله جاده مخصوص کرج، بزرگراه فتح، آیت الله سعیدی و اتوبان تهران - کرج صبح ها به سمت تهران ترافیک سنگین دارند و عصرها هم به عکس.

برخی خودروهای پلاک شهرستان این روزها حتی از پایتخت خارج هم نمی شوند و صاحبان آنها با اقامت در پایتخت و بوجود آوردن پدیده خودرو خوابی در خیابان های تهران مشغول مسافرکشی هستند. موضوعی که برای خودروهای شخصی غیرقانونی است، اما جالب این جاست که پلاک شهرستانی ها بیش از تاکسی در تهران مسافرکشی می کنند.

ما جوانانی را می‌بینیم که با کمک یکدیگر ماشین خریده و محلاتی را به عنوان پاتوق در نظر گرفته و ماشین خوابی می‌کنند. اینها جوانان شهرهای دیگری هستند که به دلیل نبود شغل به تهران می‌آیند و می‌بینیم که محلات تهران بین آنها تقسیم شده است و بچه‌های یک استان در یک محله و استان‌های دیگر در محلات دیگر جمع می‌شوند و در خودروهایشان می‌خوابند.

این خودروها علاوه بر ایجاد ترافیک، عامل آلودگی هوا و صوتی هستند و حتی مشکل جای پارک را در پایتخت رقم زده اند. آنها در تمام طول سال در معابر پایتخت تردد می کنند و دست آخر هم عوارض سالانه خود را به حساب شهرداری صادر کننده پلاک در شهر خود واریز می کنند.

شاید وجود محدودیت ورود پلاک شهرستانی ها به پایتخت؛ مشابه آنچه در طرح کاهش آلودگی هوا شاهد اجرای آن هستیم، بتواند میزان سفر و تردد خودروهای پلاک شهرستان در پایتخت را کاهش دهد، موضوعی که می تواند در نهایت به کاهش ترافیک و آلودگی هوا بینجامد.

شهرداری تهران در سال جاری با وضع حلقه دوم ترافیکی در پایتخت، ورود به این محدوده را سهمیه بندی کرد و خودروهای تهرانی با 20 روز سهمیه و خودروهای شهرستانی با 15 روز سهمیه در هر فصل مجاز به ورود رایگان، در این محدوده شدند.

حالا میر لوحی عضو شورای شهر تهران معتقد است که این طرح باید به منظور جلوگیری از ورود بی ضابطه خودروهای شهرستانی که هر روز وارد شهر تهران می شوند، با در برگیری تمام شهر تهران اجرا شود.

به این معنا که آنچنان که خودروهای تهرانی برای ورود به حلقه دوم ترافیکی دارای سهمیه‌ای مشخص (20 روز) در هر فصل هستند، خودروهای شهرستانی هم برای ورود به تهران دارای سهمیه ای مشخص در هر فصل یا ماه باشند.

تردد خودروهای پلاک شهرستان در تهران سهمیه بندی شود

هر طرحی که اجرا می‌شود در کنار مزایا ممکن است معایبی به ویژه در زمان اجرای اولیه، داشته باشد. سید محمود میرلوحی عضو شورای شهر تهران در خصوص سهمیه بندی روزهای مجاز ورود خودروهای شهرستانی به شهر تهران گفت: حتما باید چنین طراحی داشته باشیم و خودروهایی که از بیرون تهران می آیند چنانچه بخواهند بیشتر از یک حد مشخص در تهران تردد کنند، باید هزینه‌ای مضاعف نسبت به شهروندان تهرانی پرداخت کنند.

عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه ظرفیت تردد خودرو در شهر تهران 1 میلیون خودرو است، اظهار کرد: در حال حاضر 5 میلیون خودرو در شهر تهران تردد می کند.
وی افزود: «اکنون در حال طراحی ساز و کاری هستیم که به زودی این امکان را فراهم می کند که خودروهای شهرستانی با رعایت شرایطی خاص در تهران اجازه تردد داشته باشند.»

میر لوحی با اشاره به اینکه به دنبال اجرای طرحی به نام  «پیمایش» هستیم، گفت: «در این طرح کسانی که از شهرستان به تهران می آیند تنها به مقدار مشخصی می توانند تردد کنند.»

در حالیکه میر لوحی خبر از بررسی این طرح برای کاهش ترافیک و آلودگی تهران داده، هاشمی رئیس شورای شهر تهران تلاش می کند تا با برچسب زنی مانع اجرای این طرح شود.

اجرای این طرح مسایل امنیتی ایجاد می کند

محسن هاشمی رفسنجانی رئیس شورای شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه سهمیه بندی ورود خودروهای شهرستانی برای ورود به تهران چقدر امکان پذیر است گفت: «من در این مورد نمی توانم نظر بدهم! این یک موضوع کشوری است و  وزارت کشور باید نسبت به آن تصمیم بگیرد زیرا که اجرای این طرح مسائل امنیتی ایجاد می کند.»

موافق محدودیت تردد پلاک شهرستانی ها در تهران نیستم

محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران، بدون رد یا مخالفت با این پیشنهاد گفت: «در شرایط کنونی اجرای این طرح را به صلاح نمی دانیم.»

پلاک شهرستان

موافقت وزارت کشور با اعمال محدودیت تردد برای پلاک شهرستانی ها

اما مهدی جمالی نژاد معاون عمرانی وزیر کشور و رئیس سازمان شهرداری‌های کشور، در مورد طرح مذکور گفت: «نظر ما نسبت به این موضوع مساعد است و برای عملی شدن آن هم همکاری می کنیم. این موضوع پیشنهاد خوبی است، خیلی از خودروها از شهرستانهای اطراف به تهران می آیند و به آلودگی و ترافیک آن می افزایند.»

برای اجرای این طرح نیاز به زیرساخت داریم

محمد جواد جمالی نوبندگانی عضو کمیسیون امنیت ملی مجلس هم با بیان اینکه با این طرح موافق هستم، گفت: «البته اجرای این طرح زیر ساختهای زیادی می خواهد. زیرا  تهران مانند گذشته نیست که چند دروازه داشته باشد و بخواهیم از این طریق عبور و مرور را کنترل کنیم. با نفس این پیشنهاد موافقم ولی باید در مورد نحوه اجرای آن اقدام کارشناسی انجام داد. »

دیجیاتو: شاید در نگاه نخست، اجرای چنین طرحی به نفع شهروندان تهرانی باشد، اما مسئله وقتی پیچیده می شود که بدانیم بخش قابل توجهی از تردد شهروندان دیگر در تهران در راستای خدمات رسانی به مردم پایتخت انجام می شود و سخت تر شدن پروسه این خدمت رسانی می تواند به کاهش کیفیت و افزایش قیمت خدمات حمل و نقل و مشاغل جانبی در تهران منجر شود.

از سوی دیگر موضوع بیکاری گسترده در سایر شهرها و متمرکز شدن مشاغل در تهران باعث بروز چنین مشکلاتی شده است و راه حل صحیح برای مدیریت این مشکل نیز، ایجاد شغل در شهرهای حاشیه ای تهران است که می تواند با مشوق های دولتی یا کاهش مالیت ها همراه باشد. طبیعتا در صورت کوچ برخی از شرکت ها و سازمان ها به شهرهای اطراف، افراد نیز به جای تردد در تهران شلوغ و پر ترافیک، به سراغ مشاغل جدید ایجاد شده در شهرهای خود خواهند رفت و مسائل شهری تهران نیز به شیوه اصولی تری حل و فصل می شود.

برچسب ها

مطالب مرتبط

طرح ترافیک 97 تهران تصویب شد

شهرداری تهران طرح جدید ترافیک را از 15 فروردین ماه اجرا می کند.در طرح ترافیک جدیدی که معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از آن خبر داده است 3 گروه زمان بندی تعریف خواهد شد.این زمان ها شمال اوج صبح، 10 تا 16 و اوج ترافیک عصر را شامل می شوند و خودرو... ادامه مطلب

نمونه اولیه اتوبوس تونلی چین به صورت آزمایشی فعالیت خود را آغاز کرد

ماه می گذشته در فضای مجازی تصاویری از یک اتوبوس مرتفع و عجیب را شاهد بودیم که مسیر خود را از بالای سر خودروهای در حال حرکت در خیابان ها طی می کند. همان گونه که انتظار می رفت تعجب هر کسی با دیدن این تصاویر برانگیخته می شد. این اتوبوس عجیب به عنوان راه... ادامه مطلب

چالش زیر ساختی طرح زوج و فرد تهران؛ پلیس از اعمال جرایم رانندگی منصرف شده است

از ابتدای سال جاری و پس از حواشی فراوان اجرای طرح جدید ترافیک در تهران تغییراتی داشت، که از جمله آن می توان به حذف مجوزهای سالانه، هفتگی و ماهانه رایگان اشاره کرد. در طرح ترافیک ٩٧ مقرر شد که افرادی که مجوزهای مدت دار دریافت کرده اند، منوط به پرداخت هزینه ورود به طرح... ادامه مطلب

هزینه ورود به طرح ترافیک جدید تهران مشخص شد؛ از ممنوعیت فعالیت تاکسی های آنلاین تا افزایش گرایش به موتورسیکلت

طرح های شهرداری برای اخذ عوارض از معابر و ایجاد درآمد پایدار برای این نهاد در نهایت به تغییر مشخصات طرح ترافیک در سال 97 منجر شد ولی حالا اجرای همین طرح پیشنهادی حواشی متفاوت و چند وجهی مختلفی را به وجود آورده و باعث نگرانی شهروندان شده است.تهران حدود 100هزار راننده تاکسی دارد که... ادامه مطلب

400 میلیارد تومان؛ حداقل بودجه لازم برای توسعه خودروهای اشتراکی در تهران [تماشا کنید]

فراگیر شدن سرویس هایی مانند اوبر در سطح جهان نشان می دهد که پتانسیل زیادی برای استفاده از سیستم حمل و نقل نیمه عمومی در شهرهای بزرگ وجود دارد. این سیستم هزینه های کمتری را نسبت به استفاده از خودروهای شخصی به همراه دارد و در عین حال آزادی عمل بیشتری را نیز نسبت به... ادامه مطلب

به جای اتلاف وقت در ترافیک، چقدر می توان درآمد کسب کرد؟

این روزها معضل ترافیک در همه شهرهای بزرگ جهان به دغدغه مردم و مقامات تبدیل شده و سیاست‌های جدیدی برای حل این مشکل در دستور کار مسئولان قرار گرفته است. برنامه‌ریزان شهری و سیاست‌گذاران سرتاسر جهان در حال بررسی راه‌هایی هستند که بتوانند به وسیله آنها در شهرها از اتلاف وقت و انرژی شهروندان بکاهند... ادامه مطلب

نظرات ۷

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود
x