از تهران تا گرگان؛ تست جاده ای میتسوبیشی اوتلندر و میتسوبیشی لنسر

با رونق گرفتن روز افزون بازار خودرو کشورمان شاهد این مهم هستیم که قواعد عرضه محصولات وارداتی به کلی به نسبت دهه های گذشته تغییر کرده و به خصوص شرکت ها با توجه به تنوع به نسبت بالای بازار تلاش دوچندانی برای شناساندن و عرضه محصولات خود می کنند.

در واقع با عبور از تحریم های اقتصادی شاهد حرکت به نسبت پرشتاب بازار خودرویی برای رسیدن به معیارهای جهانی هستیم و گواه این امر هم می تواند تست و بررسی جاده ای محصولات دو شرکت میتسوبیشی ژاپن و دی اس فرانسه توسط اصحاب رسانه های تخصصی خودرو باشد.

این برنامه که توسط نمایندگی رسمی این دو شرکت یعنی آرین موتور سرمایه و با مشارکت گروه اسب بخار تدارک دیده شده بود. با پوشش مسیر 510 کیلومتری از تهران تا شهر گرگان و در ادامه بقعه خالد نبی در دشت های ترکمن صحرا برگزار شد.

hamrah-mechanic

بدین ترتیب خبرنگاران فرصتی برای بررسی شهری و جاده ای 2 محصول میتسوبیشی لنسر دنده دستی و اوتلندر و 2 محصول دی اس 5 و 6 را در استان زیبای گلستان داشته باشند.

در هر صورت این دست از برنامه ها می تواند به شناخت هرچه بیشتر این محصولات کمک کند و تا حدودی از سردرگمی عظیمی که خریداران واقعی در این بخش تجربه می کنند را بکاهد.

در ادامه با بررسی دو محصول شرکت میتسوبیشی می پردازیم و در مطلبی جداگانه شرایط خودروهای دی اس را ارزیابی خواهیم کرد با ما همراه باشد.

سفر را با لنسر دنده دستی آغاز می کنیم. این خودرو که در حال حاضر در نمونه اتوماتیک به فروش می رسد. انتخاب نام لنسر برای محصولات ریز نقش میتسوبیشی به حدود 4 دهه قبل باز می گردد و از این رو این مدل یکی از خودروهای خاطره ساز برای ایرانیان است.

لنسر از نسل اول در بازار کشورمان حضور داشته است.

لنسر به دلیل قابلیت های اسپرتی خوب خود شهره بوده است و این مورد را حتی می توان در ظاهر و قوای محرکه این خودرو مشاهده کرد. مدل 1.6 لیتری دنده دستی لنسر موسم به تیپ 2 با حداکثر قدرت 117 اسب بخار و 154 نیوتن متر گشتاور نیرو را با کمک یک جعبه دنده 5 سرعته دستی به چرخ های جلویی  ارسال می کند.

رانندگی با لنسر دنده دستی به دلیل جایگاه بسیار خوب اهرم دنده و حس تعویض دنده آن می تواند هر علاقه مند به رانندگی را مجذوب خود کند. شتاب گیری خوب در کنار چسبندگی عالی و هندلینگ درجه یک می تواند توصیف خوبی برای لنسر دنده دستی باشد.

لنسر به دلیل ظاهر ساده و بی آلایشش مخاطبان خاص به خود را دارد، سادگی که می توان رگه های از اصالت را در آن مشاهده کرد. این مورد در داخل اتاق هم به خوبی مشاهده می شود. گرچه شاید طراحی ساده در بیرون و داخل اتاق برای بعضی از خریداران چندان مورد مقبولیت واقع نشود.

در واقع از آن جا که امروزه حتی خودروهای چینی نیز با طراحی های متفاوت خود سعی در جلب مخاطب دارند و به نظر می رسد کار بر روی مهندسی اختصاصی هزینه های فراوانی برای تولید کنندگان دارد و به همین منظور شرکت تکنولوژی محوری همچون میتسوبیشی با این عقبه بلند بالا هنر خود را به خوبی در کیفیت درجه یک قوای محرکه و مهندسی خود نشان می دهد.

این خودرو به دلیل شرایط وزنی مناسب به سرعت شروع به شتاب گیری می کند و جعبه دنده تند و تیز آن قابلیت مانور پذیری بسیار خوبی به آن می دهد.

در واقع پس از تجربه سواری با میتسوبیشی لنسر دنده دستی آن هم در جاده پر پیچ و خمی همچون فیروزکوه به کلی عدم حضور برخی از امکانات را فراموش خواهید کرد و تمام توجهتان به رانندگی با این خودرو معطوف خواهد شد.

سیستم تعلیق این خودرو در جلو به صورت مک فرسون و در عقب به صورت مستقل چند اتصاله مولتی لینک است. از امکانات این خودرو می توان به سیستم پخش با 4 اسپیکر و 2 تیوتر، 7 کیسه هوای ایمنی، سنسور باران، فرمان الکتریکی، دکمه استارت و... اشاره کرد.

مصرف سوخت خودرو هم در حد یک خودروی 1.6 لیتری است متناسب ارزیابی می شود. از رقبای لنسر می توان به مزدا 3، رنو فلوئنس، تویوتا کرولا، هیوندای النترا و کیا سراتو اشاره کرد.

در ادامه سفرمان پشت فرمان میتسوبیشی اوتلندری نشستیم که دقیقا در پر رقابت ترین بخش حال حاضر خودروهای وارداتی قرار دارد. کراس اورهای سایز متوسط که امروزه طرفداران بسیار زیادی دارند و این مورد حتی در بازارهای جهانی نیز مشاهد می شود.

از این جهت اوتلندر رقبای بسیار سرسختی را در مقابل خود می بیند. اوتلندر را باید یک شاسی بلند سایز متوسط لقب داد که از سال 2001 میلادی توسط این شرکت تولید می شود.

در حال حاضر نسل سوم این خودرو بر روی خط تولید قرار گرفته است و شرکت میتسوبیشی هرساله با تغییراتی در بخش ظاهر و امکانات خودرو آن را روانه بازار می کند. در حال حاضر سه سایت تولیدی مشغول تولید این خودرو هستند که خودروی مورد بررسی قرار گرفته تولید سایت نگویا ژاپن است.

در بخش ظاهری خودرو مهم ترین المان به کار رفته را باید قطعات کروم کاری شده دانست که به صورت گسترده از آن استفاده شده است. آرم ماندگار میتسوبیشی توسط جلوپنجره کرومی احاطه شده است و چراغ ها هم با طراحی کشیده خود به همراه LED در دو طرف جا خوش کرده اند.

خط شانه ای در سرتاسر نمای بقل مشاهده می شود و به راحتی به چراغ عقبی می رسد. در نمای عقب هم شاهد فرم متفاوت چراغ ها هستیم و طرح کلی سپر عقب کاملا ساده است.

فرم پنجره ها هم ساده است و 3/2 از بخش کلی طول خودرو را اتاق و صندوق عقب در بر می گیرد. در داخل اتاق هم با فرم به نسبت ساده ای روبه رو هستیم و کنسول به سمت راننده متمایل شده است.

طرح رودری ها هم بسیار ساده است و تنها شاهد استفاده از طرح چوب در بخش بالای اهرم در هستیم. در این بخش شاید رنگ یک دست در سرتاسر کابین چندان جذاب نباشد و صفحه نمایش 6.1 اینچی نیز چندان جدید به نظر نمی رسد و قابلیت رقابت با برخی رقبا را ندارد.

از امکانات این خودرو می توان به کی لس، کروز کنترل، گرمکن فرمان، سنسور پارک جلو و عقب، سانروف 3 حالته، گرم کن صندلی های جلو، دوربین عقب، شیفتر دنده پشت فرمان، سنسور باران، دو سوکت برق 12 ولتی و...اشاره کرد. چرخ های خودرو نیز از نوع 18 اینچی با سایز 225 هستند.

در بخش مشخصات فنی اوتلندر نیز همانند اکثر رقبای خود از موتور 2.4 لیتری با حداکثر قدرت 166 اسب بخار و 220 نیوتن متر گشتاور بهره می برد.

این نیرو توسط جعبه دنده جدید CVT میتسوبیشی به هر چهارچرخ ارسال می شود. این سیستم در سه وضعیت نرمال، اکو و قفل قرار می گیرد که بسته به مسیر و نحوه رانندگی قابلیت انتخاب را دارد.

با نشستن پشت فرمان و تنظیم صندلی شروع به حرکت می کنیم. صدای موتور و باد جایی در داخل اتاق ندارد و تنها کمی صدای حرکت چرخ ها به داخل کابین نفوذ می کند.

جعبه دنده CVT در حالت اتوماتیک همانند یک جعبه دنده عادی عکس العمل نشان می دهد و کاملا متفاوت با جعبه دنده های CVT قرار گرفته بر روی محصولات ارزان تر همچون چینی ها به نظر می رسد. به گونه ای که جعبه دنده با کوچک ترین فشاری بر روی پدال گاز واکنش نشان می دهد و چابکی خود را  به رخ می کشد.

گرچه شاید گهگاهی تاخیر به وجود آمده در زمان های تخته کردن پدال گاز را احساس کنید اما نمی توان این موضع را مسئله ای بزرگ دانست. خودرو شتاب گیری خوبی با توجه به وزن 1650 کیلوگرمی خود دارد و می تواند به راحتی از بعضی از خودروهای هم کلاس خود گذر کند.

رانندگی در حالت تعویض دنده به کمک شیفتر پشت فرمان هم لذت بخش است و حس واقعی تعویض دنده را به راننده منتقل می کند. سیستم تعلیق را نه می توان خشک نام گذاری کرد و نه نرم. در واقع میتسوبیشی برای از دست ندادن قدرت مانور پذیری و همینطور راحتی سرنشینان سعی کرده تا سیستم تعلیق را به گونه ای تنظیم کند که این دو مورد فدای دیگری نشود.

گرچه همچنان باید اعتراف کرد که تعلیق به سمت خشک بودن تمایل بیشتری دارد که نشان دهنده ذات واقعی برند خود است. فرمان به صورت هوشمند در سرعت های بالا وزن بیشتری دارد و در حین حرکت در سرعت های پایین به سرعت به شرایط وزنی مناسب می رسد. فرمان پذیری خودرو هم به لطف لاستیک های برند تویو خوب ارزیابی می شود و مصرف واقعی 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر در حین رانندگی با سرعت 120 کیلومتر بر ساعت در حین حرکات در جاده بدست آمد.

صندلی های اوتلندر را نیز نمی توان راحت ترین نمونه بازار دانست اما کیفیت چرم صندلی ها بالا به نظر می رسند و قطعا دوام زیادی خواهند داشت. سرعت باز و بسته شدن درب صندوق نیز از دیگر نقاط ضعف اوتلندر به شمار می رود که می تواند گهگاهی آزار دهنده باشد.

در حال حاضر به نظر می رسد که هزینه های نگه داری اوتلندر در نمونه تست های بلند مدت مطبوعات خارجی کمتر از باقی رقبا باشد و باید آن را در زمره خودروهای کم اسهتلاک و کم خرج با مهندسی کاربردی قلمداد کرد.

در بخش ایمنی نیز این خودرو بالاترین درجه ایمنی را از موسسات اروپایی و آمریکایی دریافت کرده است. در بخشی از سفرمان به بقعه خالدنبی اوتلندر را وارد مسیر خارج از جاده ای کردیم تا توانایی های آن را در این دست از جاده ها بسنجیم.

اوتلندر به دلیل دارا بودن حالت L جعبه دنده که دنده را به صورت ثابت نگه می دارد و زاویه ورود و خروج  22 و 21 درجه ای به راحتی از شیب 35 درجه گذر می کند و حتی قدرت خود را در حین حرکت بر روی شیب عرضی آن هم بر روی سطح لغزنده نشان می دهد و خبری از ایجاد مشکل اساسی در حین تحرکات خارج جاده ای نیست.

ارتفاع میتسوبیشی اوتلندر از سطح زمین 21.5 cm است به گونه ای که اگر سپر جلو و متعلاقات و ترس از گیر کردن آن نبود اوتلندر توانایی صعود های بلندتر با شیب بالاتر را نیز داشت.

در مجموع می توان اوتلندر را انتخاب شایسته و کاربردی با توجه به قیمتش دانست و قطعا خریدار را از بسیاری از جهات راضی نگه خواهد داشت، اما بازار در این سگمنت بسیار رقابتی شده است و با وجود رقبایی چون هیوندای سانتافه، تویوتا rav4، رنو کولئوس و نیسان ایکس تریل، دست مشتریان برای انتخابی منطبق بر سلیقه و نیاز های شخصی بسیار باز به نظر می رسد.

hamrah-mechanic

مطالب مرتبط

بررسی موتورسیکلت بنلی 300؛ آغازگر مسیر بزرگان

موتورسیکلت بنلی 300 (benelli tnt 300) یک موتور از کلاس نیکد شهری است که می‌توان آن را عنوان سرآغاز کلاس موتورسیکلت‌های سنگین در نظر گرفت.موتور بنلی 300 یک محصول اصیل ایتالیایی نبوده و صرفا تحت نام برند بنلی به بازار عرضه شده است. این مدل در سال 2015 به لیست تولیدات کمپانی ژجیانگ موتورز چین اضافه... ادامه مطلب

بررسی هایما S5 توربو؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت و شرایط فروش

حضور خودروهای چینی در کشورمان را باید به فال نیک گرفت؛ یعنی چاره‌ای نیست جز این که قضیه مذکور به فال نیک گرفته شود.پیش از انفجار قیمت در بازار خودروی کشورمان و با ورود خودروهای چینی، اقشار پایین دستی جامعه این امکان را یافتند که به غیر از پژو ۴۰۵، سمند و سایر محصولات بی... ادامه مطلب

توقف تولید میتسوبیشی پاجرو رسما اعلام شد؛ خداحافظی با یک محصول اسطوره‌ای

شرکت میتسوبیشی آوریل گذشته با ارایه نسخه Final Edition از پاجرو، این شاسی‌بلند نام‌آشنا را در سرزمین مادری بازنشسته کرد. با وجود این، پاجرو هنوز روی خط تولید قرار داشته و در برخی بازارها کماکان به فروش می‌رسد.اما اگر گزارش اخیری که در یکی از نشریات ژاپنی منتشر شده صحیح باشد، به زودی شاهد خداحافظی... ادامه مطلب

بررسی تویوتا کرولا دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت، مزایا و معایب

سال های متمادیست که کرولا ، این سدان کوچک و شناخته شده در سطح جهانی، توسط تویوتا عرضه و تولید می شود. نام کرولا در سال ۱۹۶۶ میلادی معرفی شد و آغازی بود بر موفقیتی بی پایان برای تویوتا چنانکه در سال ۱۹۷۴ کرولا توانست لقب پرفروش ترین خودرو جهان را به خود اختصاص دهد.... ادامه مطلب

راهنمای خرید لیفان X60 دست دوم + جدول قیمت

امروزه رغبت و علاقه مشتریان نسبت به محصولات کراس اوور بر هیچ کس پوشیده نیست. در بازار کشورمان نیز همانند رویه کلی حاکم بر بازار های بین المللی، سنگینی کفه ترازوی اشتیاق مشتریان به سوی محصولات بلندبالا متمایل بوده و همچنان نیز  روند بر همین منوال است.اما مهمترین مانع بر سر راه خرید خودروهای کراس... ادامه مطلب

اخبار آزادراه تهران شمال؛ زمان بهره‌برداری از قطعه دوم اتوبان تهران-شمال مشخص شد

فرماندار ویژه شهرستان کرج به تازگی در مصاحبه با خبرگزاری ها عنوان کرد که آزادراه تهران شمال که امید می رود هرچه سریعتر افتتاح شود، در حدود ۶۵ کیلومتر کاهش مسیر به سمت شمال کشور را با خود به همراه خواهد داشت. این آزادراه به دلیل همجواری در قسمت هایی از مسیر با سد کرج... ادامه مطلب

نظرات ۵

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود

رمزتان را گم کرده‌اید؟