همه چیز درباره آیفون ۱۱

نگاهی به تفاوت های گیربکس سکوئنشال با گیربکس دوبل کلاچ

گیربکس دو کلاچه جز سریع ترین گیربکس های جهان به شمار می رود اما به طور معمول در خودروهای مسابقه ای استفاده چندانی ندارد. در دهه گذشته میلادی گیربکس های دو کلاچه در اکثر خودروهای اسپرت شهری مورد استفاده قرار می گرفتند. این گیربکس ها در تمامی محصولات از هات هچ ها گرفته تا ابرخودروها حضور داشتند. گیربکس های دو کلاچه چه در رانندگی شهری و تعویض خودکار دنده ها و چه در حال رانندگی اسپرت و تعویض سریع دنده ها عملکرد عالی از خود به جای می گذارند اما زمانی که صحبت از دنیای اتومبیل رانی می شود قطعا جز اولین انتخاب ها نخواهند بود. در حال حاضر گیربکس سکوئنشال انتخاب اول در دنیای اتومبیل رانی است و تقریبا سری مسابقات رسمی و مهمی را پیدا نمی کنید که از این دست از گیربکس ها استفاده نکنند.

بزرگ ترین تفاوت گیربکس سکوئنشال با گیربکس دو کلاچه را باید در وزن آنها جست و جو کرد. این کاهش وزن به علت استفاده از دنده فلایول و کلاچ متفاوت رقم می خورد که در نتیجه باعث کاهش وزن 50 کیلوگرمی گیربکس های سکوئنشال به نسبت دو کلاچه ها می شود.

همچنین گیربکس سکوئنشال تعداد شفت دنده کمتری به نسبت گیربکس دو کلاچه دارد (2 در برابر 3). در کنار این موضوع وزن چرخشی کمتر دنده فلایول فشار کمتری به موتور خودرو برای چرخاندن آن می آورد. در گیربکس دو کلاچه شاهد استفاده از چرخ‌دنده های موسوم به مارپیچی هستیم در حالی که در سکوئنشال از چرخ‌دنده های صاف با برش مستقیم استفاده شده است که باعث کاهش هدر رفت قدرت درون گیربکس و انتقال آن به اکسل ها می شود.

گیربکس سکوئنشال

همچنین به جای استفاده از هماهنگ کننده دنده ها با یکدیگر با هدف تعویض دنده نرم تر و راحت تر از اتصالات موسوم به دندانه سگی (dog teeth) در سکوئنشال ها استفاده می شود. در نهایت گیربکس های سکوئنشال به دلیل صدای بسیار زیاد، استهلاک بالا و تعویض دنده سخت تر به نسبت دیگر گیربکس ها جایی در خودروهای شهری ندارد و استفاده گسترده از آن در خودروهای مسابقه ای است.

در همین رابطه بخوانید:

مروری بر سیستم های انتقال قدرت امروزی؛ آیا گیربکس هایی که دنده های بیشتری دارند واقعا بهتر هستند؟

نگاهی به تکنولوژی اعجاب آور جعبه دنده هوشمند و 9 سرعته کوئنیگ زگ

 

مطالب مرتبط

فناوری Skyactiv-X tech مزدا؛ شگردی عجیب برای کاهش مصرف سوخت

موتور های بنزینی نسل جدید مزدا که همانند موتورهای دیزلی سوخت را به وسیله متراکم کردن آن با هوا منفجر می کنند در حدود 20 تا 30 درصد بهینه تر از موتورهای 2 لیتری سابق مزدا خواهند بود. شرکت های بزرگ دیگری همچون مرسدس بنز و جنرال موتورز نیز به دنبال توسعه مشتعل کردن سوخت از... ادامه مطلب

رکورد تازه مرسدس بنز؛ شکستن مرز بازدهی 50 درصدی در پیشرانه های فرمول یک

تیم فرمول یک مرسدس بنز چند سالی است که بر F1 حکم رانی می کند و از زمانی که فدراسیون مسابقات فرمول وان تیم ها را مجبور به استفاده از موتور های 1.6 لیتری V6 سوپرشارژر هیبریدی کرده است، هیچ شرکتی پای رقابت با مرسدس را نداشته است. چهار قهرمانی پشت سر هم آن هم... ادامه مطلب

با پیچیده ترین موتورهای درون سوز دنیا آشنا شوید

موتور های درون سوز، همچنان به عنوان پیشرانه اصلی اکثر خودرو ها، مورد استفاده قرار می گیرند. در بطن فرهنگ رانندگی، جدالی عجیب بین مسیر حرکت تکنولوژی و علاقه ی شخصی مردم در جریان است که نشان از تعلق خاطر رانندگان به موتور های درون سوز دارد. موتورهای الکتریکی گرچه به احتمالی قریب به یقین... ادامه مطلب

ارتباط خودروهای آئودی با چراغ راهنمایی رانندگی، راهکاری برای کاهش مصرف سوخت

کمپانی آئودی که یکی از زیرمجموعه های لوکس ساز فولکس واگن است، در سال های اخیر تلاش خود را برای مقابله با مرسدس بنز و ب ام و بیشتر کرده است. این کمپانی با الگوبرداری از رقبای خود به دنبال فناوری های جدید بوده و تحقیقات گسترده ای را در زمینه خودروهای آینده آغاز کرده است. آئودی... ادامه مطلب

چرا بهینه سازی مصرف سوخت موتور با استفاده از توربو، دروغی بیش نیست؟

کاهش مصرف سوخت با توربوشارژ کردن موتور خودرو، فریبی بیش نیست. شرکت های خودروسازی کلاه بزرگی بر سرمان گذاشته اند. شورولت 153 اسب بخار را با یک موتور 1.4 لیتری توربو اکوتِک تولید می کنند. در حالی که روشن است همچین قدرتی حداقل یک موتور 2 لیتری نیاز دارد. دقیقا همین سناریو را در خودرو فیات-کرایسلر... ادامه مطلب

نگاهی به عملکرد سیستم های ایمنی در خودروهای الکتریکی؛ آینده پاک و امن در راه است

خودروهای الکتریکی را می توان پیشرفته ترین و جدیدترین نوع سواری ها در میان وسایل نقلیه نامید، این خودروها نه تنها پیشرانه های متفاوت و جدیدی در اختیار دارند که از آپشن های ایمنی جدیدتر و گاها حتی منحصر به فردی نیز برخوردار اند. سیستم های ایمنی خودروهای الکتریکی را عموما در دو گروه دسته... ادامه مطلب

نظرات ۰

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود
x