بازار ایران خالی از خودروهای دو دیفرانسیل، جذاب و اسپرت؛ وقتی مرغ خودروسازان یک پا دارد

واردات خودرو در آستانه اجرایی شدن است و حالا علاوه بر خودروهای تولید داخلی و مونتاژی (عموما چینی)، قرار است شاهد عرضه خودروهای خارجی نیز در کشور باشیم اما در کمال تعجب در برخی از سگمنت های جذاب و مهم هیچ خودرویی عرضه نمی‌شود و در نقطه مقابل و در برخی سگمنت ها نظیر کراس‌اوورهای تک دیفرانسیل با بیش از ده خودرو متفاوت روبرو هستیم. در کلاس سدان ها، تقریبا تمامی خودروها در رده اقتصادی قرار می‌گیرند و بین 100 تا نهایتا 150 اسب بخار قدرت دارند، بنابراین جای خالی سدان های سایز متوسط، کراس اوورهای دو دیفرانسیل یا حتی هاچ بک و کوپه های اسپرت کاملا حس می شود، عجیب تر آنکه ظاهرا اکثر شرکت ها نیز تمایلی برای پر کردن این جای خالی از خود نشان نمی دهند و به نیاز بازار عملا بی توجه هستند.

جالب است بدانید که براساس تجربه، استقبال از برخی از کلاس های مذکور نیز در ایران بسیار بالاست، برای مثال استقبال فوق العاده ایرانیان از خودروهایی نظیر هیوندای جنسیس کوپه و تویوتا GT86 به عنوان دو کوپه آسیایی اسپرت یا هاچ بک های اسپرتی نظیر آلفارومئو جولیتا و گلف GTI در کنار محصولات بی ام و، نشان می دهد که مشتریان ایرانی تمایل زیادی به خرید خودروهای نسبتا سریع و چابک دارند.

همچنین در کلاس داغ خودروهای کراس اوور و شاسی بلند نیز طی 15 سال گذشته، رکورد های بسیاری توسط خودروهایی نظیر هیوندای سانتافه، تویوتا راو4، کیا سورنتو، نیسان ایکس تریل، هیوندای توسان، کیا اسپرتیج و...به عنوان کراس اوورهای خانوادگی دو دیفرانسیل و چهارچرخ محرک شکسته شد اما پس از ممنوعیت واردات در سال 97، عملا شاهد هستیم که حتی یک خودرو نیز تاکنون در این سگمنت توسط خودروسازان داخلی و مونتاژ کنندگان خودروهای چینی عرضه نشده است که جای تعجب بسیار دارد.

این درحالیست که طی چند سال اخیر، تب آفرود در ایران بسیار داغ بوده است و شاید به سبب عدم افزایش قیمت سوخت، مسافرت های طبیعت گردی در آخر هفته ها، رواج زیادی پیدا کرده که البته انجام چنین سفرهایی با خودروهای تک دیفرانسیل امکان پذیر نیست و در واقع نیاز مبرمی به خودروهای AWD یا 4WD وجود دارد که عموما در نمونه های بسیار گران قیمت و دست دوم در بازار حاضر هستند.

جالب آنکه گویی خودروسازان ایران با یک رویکرد واحد به بازار خودرو می نگرند و از همین روست که ناگهان مونتاژی هاچ بک های کراس در میان سازندگان جاده مخصوص رواج می یابد و پس از آن همگی به سراغ وانت های شاسی مستقل دو دیفرانسیل می روند که اتفاقا در زمره خودروهای نه چندان مورد پسند ایرانیان نیز قرار می گیرند. به نوعی که در شرایط فعلی بیش از پنج مدل وانت دو دیفرانسیل با قیمت های بیش از 1 میلیارد تومان در بازار حاضر هستند و استقبال از این کلاس به حدی کم است که تیراژ شماری از این خودروها در سال به 1000 دستگاه نیز نمی رسد.

از این رو پرواضح است که تقریبا تمامی خودروسازان و مونتاژ کاران حال حاضر کشورمان به نیاز مشتریان کم توجه اند و از سوی دیگر با توجه به محدودیت های سنگین مربوط به قوانین واردات، عملا چشم اندازی نیز برای ورود خودروهای جذاب اسپرت یا دو دیفرانسیل و ...دیده نمی شود. این درحالیست که بی شک عرضه حتی یک نمونه از خودروهای مذکور می تواند مزیت رقابتی قابل توجهی را ایجاد کند و فروش خوب یک محصول متفاوت را در بازار تکراری این روزهای خودرو کشورمان تضمین نماید.