برخورد لوکس‌های برقی؛ لوسید ایر گرند تورینگ در برابر مرسدس بنز EQS

در اکتبر سال 2016 شرکت Atieva با تغییر نام به لوسید موتورز خود را یک استارتاپ سازنده خودروهای برقی معرفی کرد. همچنین این استارتاپ خبر از ایجاد یک سایت تولید با سرمایه گذاری 700 میلیون دلاری در آریزونا آمریکا داد. محصول پرچم دار فعلی این شرکت لوسید ایر نام دارد.

در سال 2016 نیز مرسدس بنز با رونمایی از کانسپت شاسی بلند خود در نمایشگاه پاریس خبر از سری جدید محصولات تمام برقی خود با نام EQ داد. محصولی که بر پایه این کانسپت ساخته شده و مرسدس ادعا می‌کند در کلاس خودروهای برقی قرار دارد با نام EQS شناخته می‌شود.

برند لوسید به طور کامل از یک کاغذ سفید آغاز شده است و به طور مثال قوای محرکه خودرو پرچمدار آن یعنی لوسید ایر کاملا متفاوت از دیگر خودروهای برقی بازار است. قوای محرکه‌ای که تسلا چندین سال است قول عرضه آن را داده است و حتی دیگر شرکت های بزرگ خودروسازی نیز قصد دارند تا از فن آوری مشابه با آن در محصولات خود استفاده کنند.

به نظر می‌رسد لوسید با به خدمت گرفتن سر مهندس سابق شرکت تسلا و طراح سابق مزدا در آمریکای شمالی یک محصول برقی کاملا جدید و متفاوت تولید کرده که به دنبال رقابت با بزرگان بازار است.

در ادامه با ما همراه شوید تا به مقایسه خودرو برقی پرچم‌دار لوسید یعنی لوسیر ایر و یکی از محصولات برقی غول دنیای خودروسازی یعنی EQS مرسدس بنز بپردازیم.

EQS مرسدس بنز:

EQS با اختلاف زیادی شبیه به آینده وسایل حمل و نقل بدون راننده است و زمانی که درب خودرو را باز می‌کنید و فرمان و پدال‌ها را می‌بینید کاملا از حضور آنها متعجب خواهید شد.

در حال حاضر مدرن و لوکس بودن به استفاده از صفحه نمایش های لمسی بزرگ است و مرسدس با «HyperScreen» خود تمامی رقبا را در این زمینه کنار می‌گذارد.

تمام پنل داشبورد از صفحه نمایش‌های جداگانه درون یک قاب پوشیده شده است. یک جفت صفحه نمایش 12.3 اینچی در برابر راننده و سرنشین جلو قرار دارد. یک صفحه نمایش لمسی 17.7 اینچی نیز در بخش مرکزی داشبورد قرار گرفته است.

به علت قرار گیری بسته باتری در کف خودرو فضای پای سرنشینان عقب مشابه با S کلاس های مشهور مرسدس بنز نیست و زانوی شما در ارتفاع بالاتری قرار می‌گیرد.

در نتیجه راحتی صندلی های عقب با S کلاس قابل مقایسه نیست.

در مجموع به علت استفاده گسترده از پلاستیک در داخل اتاق نمی‌توان آن را هم رده S کلاس‌های مرسدس بنز دید.

باید اعتراف کرد که با یکی از بی‌ظرافت‌ترین مرسدس بنز های رده بالای عصر حاضر از نظر طراحی و کیفیت مواد استفاده شده طرف هستیم.

لوسید ایر پرچم‌دار لوسید موتورز:

لوسید ایر در عین سادگی طراحی پیچیده به نظر می‌رسد.

جانی لیبرمن نویسنده مشهور مجله موتورترند طراحی لوسید را این طور توصیف می‌کند:

یک سیتروئن DS که برای فیلم بلیدرانر بازطراحی شده است.

رنگ متفاوت سقف و بدنه حس لوکس بودن را می‌دهد و نوع طراحی ستون‌ها و استفاده از شیشه حس فرا مدرن به آن می‌دهد.

در داخل اتاق نیز صفحه نمایش به کار رفته و این مسئله بر خلاف مرسدس بنز در اوج سادگی صورت گرفته است.

مجموعه شیشه‌های جلو، عقب و سقف به طور یک تکه به نظر می‌رسند و در مجموع فضای داخل اتاق را بشدت باز و بزرگ جلوه می‌دهد. در اینجا فضای بسیار زیادی برای پا و سرشانه وجود دارد.

تفاوت‌های فنی:

تفاوت‌های ظاهری به بخش فنی ماجرا نیز کشیده شده است. مرسدس EQS580 4Matic از دو موتور الکتریکی که هر کدام بر روی محور جلو و عقب قرار گرفته نیرو می‌گیرد.

بسته باتری نیز 107.8kWh است و مجموع قدرت و گشتاور به ترتیب برابر با 516 اسب بخار و 855 نیوتن‌متر است. این دو موتور باید وزن 2630 کیلوگرمی مرسدس بنز را به دوش بکشند اما از نظر شتاب گیری چیزی کم ندارد.

مرسدس در عرض 3.7 ثانیه به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. همچنین مسافت درگ یا 407 متر را نیز در عرض 12.2 ثانیه طی می‌کند.

لوسید نیز از آرایش قوای محرکه مشابه بهره می‌برد اما حداکثر قدرت آن برابر با 800 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن نیز برابر با 1200 نیوتن متر است.

بسته باتری آن نیز ظرفیتی برابر با 113kWh دارد. در نتیجه قدرت بیشتر برای رسیدن به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به تنها 3 ثانیه زمان احتیاج دارد و مسیر درگ را نیز در عرض 10.8 ثانیه طی می‌کند.

مرسدس در آرمانی‌ترین شرایط رانندگی مسافت 547 کیلومتری را با یک بار شارژ طی می‌کند. لوسید نیز با یک بار شارژ مسافت 653 کیلومتری را می‌پیماید.

مرسدس به لطف چرخش چرخ‌های عقب و فرمان با سرعت بالا دایره گردش مناسبی دارد و سواری آن معرکه است. گرچه از نظر سواری به نرمی رولزرویس و بنتلی نیست اما در کلاس خود نرم‌ترین سواری ممکن را دارد.

با توجه به وزن بالای مرسدس بنز ترمزها آن عملکرد مورد انتظار را ارائه نمی‌کنند. EQS از دو حالت کلی بازیاب انرژی جنبشی ترمز بهره می‌برد.

در حال عادی رانندگی مقاومت در برابر دریچه گاز کاهش پیدا می‌کند و اجازه می‌دهد تا راننده از پدال ترمز نیز استفاده کند.

در حالت رانندگی با یک پدال خبری از ترمز گیری مکانیکی نیست و تنها سیستم بازیاب انرژی نیروی مقاوم ترمزی ایجاد می‌کند.

لوسید با وزن 2388 کیلوگرمی و لاستیک‌های نسبتا باریک دوست دارد که یک سدان اسپرت باشد. گرچه هرگز به پای یک بی ام و M5 نمی‌رسد اما می‌توان آن را مدل برقی یک بی ام و M550i قلمداد کرد.

لوسید تنظیمات خشن‌تری به نسبت مرسدس دارد اما در راحت‌ترین حالت رانندگی می‌تواند به تجربه سواری نرم و راحت مرسدس بنز نزدیک شود.

شتاب‌گیری آن نیز به لطف نسل جدید قوای محرکه وحشتناک است و اگر بار اول است که پشت فرمان یک خودروی برقی می‌نشینید شما را متعجب خواهد کرد.

برنده این مقایسه کدام یک از این دو خودرو برقی است؟

همانطور که دیدید اختلاف مهندسی و طراحی این دو سدان لوکس برقی از بی ام و سری 7 و مرسدس بنز S کلاس نیز بیشتر است.

رتبه دوم به مرسدس تعلق می‌گیرد. مرسدس از نظر ارزش، امکانات رفاهی، مواد به کار رفته و طراحی ظاهری در پس لوسید قرار می‌گیرد.

اگر به دنبال S کلاس خودروهای برقی هستید خودروی اشتباهی را انتخاب کرده‌اید. فارق از ابعاد خودرو، حس و حال این محصول به CLS و حتی مرسدس E کلاس نزدیک‌تر است.

در نتیجه لوسید برنده این مقایسه لقب می‌گیرد. فن آوری آینده، حس و حال لوکس و توجه خیره کننده به جزئیات لوسید را به بزرگ ترین تهدید صنعت خودروسازی کلاسیک و شرکت تسلا مبدل می‌سازد.

لوسید ایر به راحتی بازی صنعت خودروسازی را تغییر داده است و بیش از این برای عرضه دومین محصول این شرکت نمی‌توانیم صبر کنیم.

رتبه دوم: مرسدس بنز EQS580 4Matic

مزایا:

راحتی خیره کننده

کیفیت ساخت بالا

اگر صفحه نمایش دوست دارید این خودرو برای شما ساخته شده است

معایب:

طراحی ظاهری مناسب همه افراد نیست

ارتفاع زانوی سرنشینان عقب بیش از حد بالا است

S کلاس خودروهای برقی نیست

رتبه اول: لوسید ایر گرند تورینگ

مزایا:

انقلاب جدید در صنعت خودروسازی

طراحی ظاهری خیره کننده

برد حرکتی 653 کیلومتری

معایب:

کیفیت قطعات در مدل مورد بررسی مناسب نیست

برخی از اجزا کارکرد مناسبی ندارد به طور مثال دستگیره درب ها

	لوسید ایر گرند تورینگ	مرسدس EQS 580
نوع موتور	برقی با آهنربای دائمی	برقی با آهنربای دائمی
نسبت وزن به قدرت	3 کیلوگرم به هر اسب بخار	5 کیلوگرم به هر اسب بخار
سیستم تعلیق	مولتی لینک هر چهارچرخ	مولتی لینک هر چهارچرخ
چرخ	21 اینچ 245/35 و 265/35	22 اینچ 265/35
فاصله بین دو محور	2.95 متر	3.2 متر
قیمت پایه	139 هزار دلار	119 هزار دلار
قیمت مدل حاضر در مقایسه	139 هزار دلار	125 هزار دلار