تست برف و یخ رنو کولئوس 2017 در تهران

بازار خودروهای کراس اوور و SUV های شهری روز به روز داغ تر می شود و در ماه های اخیر شاهد معرفی تعداد زیادی خودرو کراس اوور در سگمنت های قیمتی متفاوت در بازار بوده ایم.

دسته بندی این خودروها را می توان در حداقل ترین حالت از خودرویی مانند رنو ساندرو استپ وی آغاز کرد که با قیمتی در حدود 50 الی 60 میلیون تومان در بازار خودروهای داخلی به نمونه ای محبوب مبدل شده و تا نمونه هایی چون نیسان اکستریل، هیوندای سانتافه و حتی ب ام و X3 و X4 ادامه داد.

malltina

البته اکثر خودروهای حاضر در این سگمنت حتی در نمونه های چهار چرخ محرک عملا توانایی آفرود چندان بالایی را از خود به نمایش نمی گذارند و نمی توانند در حد و اندازه SUV های واقعی ظاهر شوند، حتی به نوعی می توان گفت که قیمت نیز در این زمینه نقش چندان پر رنگی ندارند و ممکن است توانایی آفرود خودرویی مانند ب ام و X4 با قیمتی در حدود 400 میلیون تومان از نمونه های 110 میلیونی رنو داستر دو دیفرانسیل کمتر باشد.

اما شرکت نگین خودرو که به تازگی نسل تازه رنو کولئوس را به بازار معرفی کرده است طی یک برنامه متفاوت تصمیم گرفت تا بخشی از توانایی های محصول جدید خود را در مقابل چشم خبرنگاران به نمایش بگذارد.

از این رو امروز جمعی از خبرنگاران فرصت یافتند تا تست رانندگی آفرود در شرایط برف و یخ را با رنو کولئوس 2017 در منطقه سوهانک تهران تجربه کنند.

خودروهای تک دیفرانسیل و به خصوص نمونه های دیفرانسیل جلو معمولا عملکرد قابل قبولی در شرایط برفی از خود نشان می دهند که ناشی از اعمال وزن زیاد بر روی چرخ های محرک (جلو در خودروهای موتور جلو و دیفرانسیل جلو) می شود، اما وقتی کار به شرایط رانندگی بر روی سطوح لغزنده و یخ زده می رسد، این خودروهای دو دیفرانسیل هستند که گوی سبقت را از رقبای دیفرانسیل جلو می ربایند.

نسل تازه رنو کولئوس نیز بر اساس پلت فرم نسل فعلی نیسان ایکس تریل بنا نهاده شده و شاید بیش از آنکه یک خودرو فرانسوی باشد، بتوان آن را یک ژاپنی با پیکره باز طراحی شده اروپایی دانست.

از این رو پلت فرم کلی اعم از شاسی (متصل به بدنه)، موتور، گیربکس و سیستم دو دیفرانسیل با نیسان ایکس تریل اشتراک کامل دارد و از تجربه نیسان به عنوان شریک رنو (گروه رنو-نیسان) برای تنظیم و توسعه قسمت های الکترونیکی مرتبط با رانندگی در شرایط آفرود استفاده شده است.

قدرت حدود 170 اسب بخاری پیشرانه 2.5 لیتری رنو کولئوس در این کلاس چندان چشمگیر نیست اما گیربکس CVT ایکسترونیک می تواند از تمامی توانایی پیشرانه به شکل رضایت بخشی استفاده کند و بدون وارد کردن فشار به موتور، خودرو را از شرایط وا ماندگی برهاند.

در مسیرهای لغزنده و یخ زده، آنطور که در تست امروز مشخص شد، انتقال قدرت به شکل هوشمندانه ای بین چرخ های عقب و جلو انجام می شود و علیرغم لیز خوردن چرخ ها که از جنس نه چندان خشن تایرها نشات می گیرد، خودرو تقریبا گوش به فرمان راننده در مسیر دلخواه هدایت می شود.

البته باید گفت که برای افرادی که علاقه مند به پیمایش مسیرهای آفرودی و خشن هستند، تعویض تایرهای استاندارد با نمونه های اصطلاحا گل درشت ویژه آفرود می تواند بسیار مثمر ثمر باشد و از فشار وارده بر سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس بکاهد.

فرمان برقی رنو کولئوس اما بیش از حد سبک و نرم عمل می کند و در بعضی شرایط اطلاعات کافی از وضعیت چرخ های جلو را به راننده منتقل نمی کند اما در عوض سیستم فنربندی در مقایسه با برخی خودروهای هم کلاس (نظیر هیوندای سانتافه) عملکرد نرم تری از خود نشان می دهد.

رنو کولئوس جدید البته از نظر وزنی نیز سبک تر از سانتافه و برخی دیگر از خودروهای رقیب است و همین مسئله باعث شتاب گیری سریعتر این خودرو در مسیرهای آسفالت و چابکی بیشتر آن در مسیرهای آفرود می شود.

در واقع برخلاف بازار داخلی که بسیاری افراد خودروهایی چون هیوندای سانتافه، کیا سورنتو، تویوتا راو 4، نیسان اکستریل و میتسوبیشی اوتلندر را در یک کلاس قرار می دهند، در بازار های جهانی کولئوس را رقیب خودروهای سبک وزن هیوندای و کیا نظیر توسان و اسپرتیج می دانند.

به هر حال می توان انجام چنین آزمایشی در ایران را به فال نیک گرفت و به بهبود شرایط تست و بررسی عملکردی خودروهای جدید در بازار کشورمان امیدوار شد، کولئوس جدید نیز با توجه به جذابیت فوق العاده ظاهری (نسبت به نسل قبلی) می تواند شکست مدل قدیمی خود در بازار ایران را جبران کند و در بازاری شلوغ و پر رقیب به خودرویی پر فروش و موفق بدل شود.

hamrah-mechanic

مطالب مرتبط

راهنمای خرید لیفان X60 دست دوم + جدول قیمت

امروزه رغبت و علاقه مشتریان نسبت به محصولات کراس اوور بر هیچ کس پوشیده نیست. در بازار کشورمان نیز همانند رویه کلی حاکم بر بازار های بین المللی، سنگینی کفه ترازوی اشتیاق مشتریان به سوی محصولات بلندبالا متمایل بوده و همچنان نیز  روند بر همین منوال است.اما مهمترین مانع بر سر راه خرید خودروهای کراس... ادامه مطلب

بررسی کوتاه لامبورگینی اونتادور SVJ مدل 2019؛ شمشیرماهی ایتالیایی

لامبورگینی اونتادور SVJ مدل 2019، آخرین محصولی خواهد بود که به پیشرانه V12 مجهز شده است؛ از قرار معلوم، جانشین این خودرو یک مدل تجهیز شده به پیشرانه 12 سیلندر هیبریدی خواهد بود. البته اگر انتظار بازنشستگی اونتادور را در سر می‌‌پرورانید، بایست بدانید که فعلا مدل 356 هزار پوندی اونتادور SVJ روی دیگر سکه را... ادامه مطلب

بررسی کوییک اتوماتیک؛ لوکس ترین محصول مهندسی سایپا

انتظار می رفت که با توافق هسته ای در بدنه صنعت خودروسازی کشور که دهه ها تحریم و آزمون خطاهای متفاوت را پشت سر گذاشته خون تازه ای به جریان افتاد و سرانجام دست ایرانیان نیز به خودروهای با کیفیت و ایمن تولید داخل کشور برسد.در آن زمان خبر از سرمایه گذاری شرکت های بزرگ... ادامه مطلب

بررسی دامای X7؛ آخرین چینی بازار خودروی ایران

در واپسین روزهای سال 96 که صنعت خودروی کشور وارد دور جدیدی از تحریم های صنعت خودروسازی شد. آخرین روزهای ورود نام های جدید و عموما کمتر شناخته شده چینی به بازار ایران بود. برند زوتی توسط شرکت یاران خودروی اروند از سری محصولات دامای در ایران پرده برداری کرد.این شرکت در ابتدا قصد عرضه... ادامه مطلب

ماشین بازی: بررسی ویدیویی فراری 488 توسط یک کلکسیونر ایرانی [تماشا کنید]

فراری 488 یکی از محبوب ترین خودروهای اسپرت ایتالیایی است که از سال 2015 تولید می شود. این اتومبیل زیبا در واقع جایگزین مدل 458 محسوب شده و توانسته به واسطه عملکرد فنی بسیار خوب نظر مثبت اکثر کارشناسان و نشریات را به خود جلب کند.نیروبخش فراری 488 همان موتور معروف 3.9 لیتری V8 و... ادامه مطلب

بررسی پژو 207 صندوق دار؛ آخرین بازمانده دوران همکاری پژو با ایران خودرو

پژو با واگذاری پلت فرم  پژو 206 به ایران خودرو به عنوان بخشی از غرامت ترک یک طرفه خود وارد یک همکاری مشترک به اصطلاح جوینت ونچر با ایران خودرو شد. پیش از این اتفاق 206 پلاس که یک فیس لیفت اقتصادی بر روی 206 معمولی بود با نام 207 مختص بازار آمریکای جنوبی توسط... ادامه مطلب

ویجیاتو

نظرات ۱۵

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود

رمزتان را گم کرده‌اید؟