اولین تصاویر از نسخه اروپایی رنو کوئید؛ جایگزین احتمالی پراید در ایران
خبر عرضه رنو کوئید با قیمت 4700 الی 6300 دلار در بازار هند، بمب خبری بزرگی بود که چندین ماه پیش منفجر شد و حتی گمانه زنی هایی را نیز برای فروش این خودرو 15 ...
خبر عرضه رنو کوئید با قیمت 4700 الی 6300 دلار در بازار هند، بمب خبری بزرگی بود که چندین ماه پیش منفجر شد و حتی گمانه زنی هایی را نیز برای فروش این خودرو 15 - 20 میلیونی (بدون احتساب عوارض گمرک و مالیات) در ایران داغ کرد.
با این حال پیمان کارگر، مدیر عامل رنو پارس در یک کنفرانس خبری از مناسب نبودن استاندارد های ورژن فرمان راست و هندی کوئید برای عرضه در بازار ایران سخن گفت.
براساس پیش بینی ها، نسخه اصلاح شده و مدرن تر کوئید (نسبت به مدل موجود در بازار هند) راهی ایران خواهد شد که بر طبق قوانین باید به ترمز ABS و کیسه های هوا نیز مجهز باشد.
این درحالیست که در بازار هند، نصب کیسه های هوا الزامی نیست و به همین دلیل هم بسیاری خودروهای موجود در هند از نظر ایمنی تصادفات عملا فاقد ستاره ایمنی تلقی می شوند.
برای مثال در آزمایشات انجام شده، فولکس واگن پولو به عنوان یک خودرو مدرن با شاسی مناسب، بدون وجود کیسه هوا هیچ ستاره ایمنی را دریافت نکرده اما پس از افزوده شدن دو کیسه هوا، موفق به اخذ چهار ستاره شده است.
به هرحال حالا حتی احتمال عرضه کوئید در بازار اروپا نیز مطرح شده و این نکته شرایط مناسب ایمنی این خودرو را نشان می دهد که احتمالا حتی با استاندارد های اروپایی نیز سازگار است.
در روز های گذشته، اولین تصویر جاسوسی از ورژن اروپایی کوئید منتشر شد، خودرویی که می توان آن را نمونه تولید در ایران با قیمت احتمالی 25 الی 30 میلیون تومان دانست.
رنو کوئید برخلاف تصاویر جذابش، خودرو چندان بزرگی نیست و از نظر ابعادی به راستی با پراید قابل مقایسه است.
استفاده از پلت فرم سایز کوچک رنو نیسان با کد CMF-A با طول 3.7 متر و عرض 1.6 متر شاهد این مدعاست، البته ارتفاع کف رنو کوئید از سطح زمین به 18 سانتی متر می رسد که رقم مناسبی برای تردد در جاده های ناهموار و مملو از سرعت گیر است.
چرخ های کوچک و فرم شبه کراس اوور خودرو نیز در دنیای واقعی احساسی از یک هاچ بک ارتفاع خورده و ارزان قیمت را به بیننده منتقل می کند.
همچنین موتور سه سیلندر و 0.8 لیتری این مدل که اکنون در بازار داخلی هند عرضه می شود، تنها یارای تولید 58 اسب بخار قدرت را دارد که حدود 10 الی 15 واحد از موتور پراید هم ضعیف تر است.
هرچند به نظر می رسد که در نمونه اصلاح شده و اروپایی شاهد استفاده از یک موتور 1.2 لیتری توانمند تر با قدرت احتمالی 70 الی 75 اسب بخار باشیم، اما به هرحال نباید چندان به مشخصات عملکردی و توانایی های حرکتی کوئید دلخوش بود.
به هرحال کوئید با ایمنی مناسب و تکنولوژی بالا در زمینه کاهش مصرف سوخت و آلایندگی مسلما می تواند جایگزین مطلوبی برای پراید در کشورمان باشد اما کارایی چندانی برای استفاده های مسافرتی و خارج شهری ندارد.
مدیران رنو پارس معتقدند که این خودرو می تواند جایگزین مناسب و ایمنی برای پراید باشد، اما باید حدود 2 سال منتظر ماند و دید که آیا واقعا انگیزه ای برای جایگزینی پراید با چنین خودرویی در ذهن مدیران ارشد صنعت خودروسازی ایران وجود دارد یا خیر.
دیدگاهها و نظرات خود را بنویسید
برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.
این سیب زمینی های مدیر زحمت اضافه نمیکشن. وقتی فرغون رو میتونن این شکلی بفروشن، مشتری هم زیاده که بخره، به خودشون زحمت نمیدن چیز دیگه ای وارد کنن یا مونتاژ
هه
میخوام اینم نیاد
این که فقط قیافه داره به چه درد میخوره
موتورش نا امید کننده بود.خیلی قدرتش پایینه
با این اتومبیل نباید که انتظاری بیشتر داشته باشیم مثلا همین پراید با این جثه ضعیفش و با اون سرعت بالای که داره چقدر کشته بجا گذاشت . برای مصرف شهری با این سرعت خیلی خوبه و مصرف بنزینش هم کمتره از پراید
این ماشین موتور نداره که اصن نهایتا با دلال بازیاش میشه 30-35 تومن که مردم همیشه در صحنم میخرن و گند میزنن به بازار
40 سال پیش بهترین خودروهای غربی از بنز آلمان تا فورد آمریکا داخل ایران مونتاژ میشد شده بودیم مقصد اول جهانگردان در غرب آسیا
حالا ماشینهای درجه 3 اروپایی شده آرزوی ما
برای آزادی بیان انقلاب کردیم نه برای رفاه عمومی حالا کدومشو داریم
یکم که فکر کنی میبینی مردم (نه چهره های سیاسی ) نه به خاطر آزادی انقلاب می کنن نه به خاطر دین و ... متاسفانه اکثرا به خاطر شکم و جیب پرتر انقلاب میکنن . تو هر کشوری همین جوره با شدت کمتر و بیشتر .
من همیشه به جای کلمه دلال ها میگم دولت ها و اینکه خیلی خیلی ماشین هست که جایگزین پراید بشه ولی .......
سلام و خسته نباشید
من یکی از خواننده های قدیمیتون هستم هر از گاهی سر میزنم و مطالب رو میخونم جدیدا میبینم که تو تست ماشین هم دستی بردین ! ولی یه مواردی هست که عرض میکنم خدمتتون سعی کنید رعایت کنید یا حداقل مطالعه بیشتری تو این قسمت داشته باشید ( نزدیک به ده سال هر ماه مجله ماشین رو خریدم و خوندم و با این دست موارد فکر میکنم در حد نرمال آشنایی داشته باشم ) بررسی یه خودرو با نمایش چهارتا عکس از زوایای متفاوت فرق میکنه تو بررسی هیچ اشاره ای به موارد اصلی مثل تحمل فشار جی یا وزن و این موارد نمیشه ( همه چیز صفر تا صد نیست ) الان این مطلب رو هم خوندم که یه تیکه ای به قدرت موتور نمونه هندی تو قیاس با پراید کردین نقل قول : "همچنین موتور سه سیلندر و 0.8 لیتری این مدل که اکنون در بازار داخلی هند عرضه می شود، تنها یارای تولید 58 اسب بخار قدرت را دارد که حدود 10 الی 15 واحد از موتور پراید هم ضعیف تر است"
و البت نویسنده محترم به احتمال زیاد میدونن که نسبت نیرو به وزن مهمه نه نهایت توان موتور ( که اگر اینطور بود که کامیون ها هزاران سال نوری از سواری ها جلوتر بودن! )
اگه امکانش هست تو بررسی ها اشاره کنید که بیشترین توان موتور تو چه دور موتوری در اختیار راننده قرار میگیره
در نتیجه گیریهاتون هم اگه امکانش هست سمت و سو نگیرید الان انتهای این مطلب ضعف یک خودروی درون شهری کوچک با الایندگی کم عدم امکان استفاده تو جاده های خارج از شهر و مسافرت دکر شده بنده عذرخواهی میکنم فرهنگ نادرست مصرف و انتظار ما از خودرو رو نباید پای تولید کننده گذاشت!
ترکیه هم مثل ایران شروع به تولید کرد منتهی این کشور رویه تولید قطعات رو در پیش گرفت و خودروسازی رو به شرکت های اصلی سپرد ( مثل رنو و تویوتا ) و الان از بهترین قطعه سازهای اروپاست ولی ایران هم قطعه سازی کرد و هم تولید و هم منتاژ ولی تو هیچ قسمتی حتی نتونست جوابگوی نیازهای داخلیش باشه شاید بهتر باشه تو کاری که تخصص نداریم ورود نکنیم حداقل تا نداشتن حداقل های لازم ( مثل دیجیاتو که هنوز پارامترهای کافی برای بررسی خودرو رو نداره ولی .... )
هرچه که گفته شد نقد بود
یا علی
با سلام و تشکر از نقد سازنده شما، در توضیحی کوتاه باید گفت که تیم خودرو دیجیاتو از نویسنده های تخصصی حوزه خودرو تشکیل شده و به اصول و چهارچوب های محتوای تولیدی برای خودرو تسلط کامل دارند، اما در مورادی امکان انجام بعضی تست های سنگین و آزمایشات بر روی خودروهای مشتریان وجود ندارد و این مشکل نه تنها برای ما بلکه برای قدیمی ترین نشریات فعال در حوزه خودرو (مجله ماشین) نیز مشکل ساز است. به شکلی که متاسفانه در داخل کشور معمولا اعداد و نتایج تست اعلام نمی شود و همکاران به ذکر مشخصات رسمی خودروها اکتفا می کنند. البته در صدد رفع این مشکل هستیم. دومین نکته عدم دسترسی به برخی اعداد و رقم های مورد نیاز است، برای مثال در این مطلب هنوز مشخصات دقیق پیشرانه رنو اعلام نشده است و طبیعتا شتاب و مصرف سوخت و سایز مشخصات خودرو نیز روشن نیست.
با سپاس
خودرو رنو اروپایی ضعیف تر از پراید خودمان است
مسوولین مربوطه منتظر پر کردن جیب باشند...
اگه این ماشن 6000 دلار باشه پراید باید 2000 دلار قیمت داشته باشه!
حداقل از نظر ظاهر.
عمراااااااا دوستان و دزدان بذارن این با 25 تومن فروش بره...
قیمتش کم کم 40 تومن میشه
داداش برو رو 50 میلیون