آشنایی با عملکرد مبدل گشتاور در خودروهای الکتریکی

در شرایط آب و هوای زمستانی احتمال لیز خوردن خودرو بیش از هر زمان دیگری است. برای مقابله با این شرایط معمولا دو راه در پیش روی خود دارید. اول این که با چرخاندن فرمان به چپ و راست سعی در کنترل لیز خوردن خودرو کنید کاری که راننده های دریفت انجام می دهند و یا این که با چرخاندن فرمان در جهت مخالف و بازی با پدال ها سعی در توقف کامل خودرو کنید. در هر دو حالت تاثیر تلاش شما مشابه با استفاده از مبدل گشتاور است. چرخاندن چرخ ها و تغییر سرعت آن ها بدون استفاده از فرمان کاری است که مبدل گشتاور برای شما انجام می دهد. اگر بخواهیم به طور ساده به شرح مبدل گشتاور بپردازیم باید گفت که مبدل گشتاور با ارسال گشتاور بیشتر به چرخی که در حال چرخش است و یا چرخ دیگر که گشتاور کمتری دارد خودرو را کنترل می کند.

این کار باعث می شود تا کم فرمانی و یا بیش فرمانی خودرو کنترل شود و در واقع چابکی خودرو به صورت محسوسی افزایش پیدا می کند. با یک سیستم چهارچرخ متحرک و یک دیفرانسیل مرکزی، مبدل توانایی ارسال گشتاور به چرخ های عقب و یا جلو را به طور یکسان خواهد داشت. مبدل گشتاور می تواند چرخش دو چرخ بر روی یک محور را کنترل کند و باعث شود تا یکی از چرخ ها سریع تر و یا کندتر از چرخ دیگر در صورت لزوم بچرخد. میتسوبیشی از این فن آوری با نام "Active Yaw Control" در محور عقب لنسر اوولوشن IV استفاده کرده بود.

با کمک یک سیستم الکترونیکی و کلاچ خیس (روغن)، کلاچ هر دو طرف چرخ دنده های دیفرانسیل (کرانول و پینیون) امکان ارسال گشتاور بیشتر و یا کمتر را به هر یک از دو چرخ ممکن می سازد.

با هدایت گشتاور بیشتر به چرخ بیرون از پیچ، کم فرمانی کاهش یافته و در زمان آغاز حرکت و لانچ کردن خودرو بیشترین چسبندگی فراهم می شود.

در حال حاضر استفاده از مبدل گشتاور به امری طبیعی بین اکثر خودروسازان تبدیل شده است و با سیستم الکترونیکی و کامپیوتری خودرو کار می کند.

شرکت GKN Driveline وظیفه تولید سخت افزار این فن آوری را برای مبدل گشتاور محور عقب بی ام و X6 نسل اول عهده دار بوده است. در حال حاضر نیز این شرکت از آخرین فن آوری خود موسوم به e-Twinster بر روی محور جلوی جیپ رنگید الکتریکی پرده برداری کرده است.  پیش از این GKN Driveline از سیستمی مشابه در محور عقب مرسدس بنز GLA 45 استفاده و به تست و بررسی آن پرداخته بود.

مبدل گشتاور

این سیستم به یک موتور الکتریکی با حداکثر قدرت 160 اسب بخار و حداکثر گشتاور 311 نیوتن متری مجهز شده است. Twinster به جای چرخدنده دیفرانسیل از دو کلاچ خیس بهره می برد و به همین خاطر امکان کنترل گشتاور تا 2000 نیوتن متر بین هر دو چرخ برای آن میسر است. دو چرخنده خورشیدی نیز با یک کلاچ خیس دیگر امکان تعویض دنده در سرعت های بالاتر را فراهم می کند تا عملکردی شبیه به خودروهای بنزین سوز و امکان رسیدن به سرعت های بالاتر را فراهم کند. همچنین کلاچ سوم از هرزگردی چرخ ها به دلیل گشتاور بسیار زیاد موتور در زمان شروع حرکت و لانچ کردن خودرو جلوگیری می کند.

حال پرسشی که با خواندن این مطلب برای شما پیش می آید این است که آیا مبدل گشتاور ارزش تمامی این دردسرها و چالش ها را دارد؟ پاسخ قطعا مثبت است زیرا این سیستم می تواند ایمنی و کنترل حرکتی خودرو را به مقدار بسیار زیادی بهبود بخشد.  در خودروهای الکتریکی به دلیل وزن بالای آن ها، امکان لذت بردن بیشتر از رانندگی در صورت بهره مندی از مبدل گشتاور میسر خواهد بود که مصداق این ادعا نیز میتسوبیشی اوولوشن است.

اما این تمامی ماجرا نیست. برخی از شرکت ها به جای استفاده از این سیستم که قیمت به نسبت بالایی دارند با استفاده از ترمز بر روی یکی از هر دو چرخ و یک دیفرانسیل به اصلاح "باز" (بدون استفاده از کلاچ و یا LSD محدود کننده دیفرانسیل) امکان ارسال گشتاور بیشتر به چرخ دیگر را ممکن می سازند. البته در این سیستم به دلیل خوردگی سریع ترمزها محدودیت وجود دارد، اما دمای ترمز توسط الگوریتم قرار داده شده در نرم افزار خودرو کنترل می شود. به طور مثال شرکت آلپاین در مدل A110  برای کاهش وزن هرچه بیشتر از این سیستم استفاده کرده است.

مطالب مرتبط

عدم تمایل فراری و لامبورگینی به ساخت خودروهای الکتریکی

فراری و لامبورگینی تاکید کردند که برنامه ای برای تولید خودروهای اسپورت الکتریکی ندارند، اما نمونه هیبرید این خودروها تولید خواهد شد.در حالی که شرکت هایی مانند بنتلی و پورشه اعلام کرده اند که خودروهای الکتریکی اسپرت را راهی بازار فروش خواهند کرد، فراری و لامبورگینی تاکیدی بر روی تولید این نوع از خودروهای اسپرت... ادامه مطلب

معجزه تکنولوژیک مزدا؛ اسکای اکتیو 2 با 30 درصد مصرف سوخت کمتر در راه است

کاهش حجم موتور و استفاده از فناوری توربوشارژر یکی از راهکارهایی است که اکثر خودروسازان برای بهینه سازی و کاهش مصرف سوخت محصولات خود در پیش گرفته اند. برخی پا را فراتر نهاده و استفاده از پیشرانه های هیبریدی را در دستور کار قرار داده اند.در این بین کمپانی ژاپنی مزدا مجموعه ای از تکنولوژی... ادامه مطلب

جیلی مسئول توسعه موتورهای درون سوز ولوو شد؛ توسعه به سبک چینی

مدتی است که ولوو با انتشار تیزرهایی خود را برای پرده برداری از نسخه الکتریکی کراس اوور XC40 آماده می کند. این خودرو اولین محصول تمام برقی شرکت سوئدی محسوب شده و آغازگر عصری جدید برای آن خواهد بود.به منظور هموارتر کردن راه و تمرکز بیشتر روی پیشرانه های الکتریکی، ولوو اخیرا تصمیم گرفته بخش... ادامه مطلب

درخشش رنو در بازار خودروهای برقی؛ رشد 38 درصدی در سال 2017

رنو با رشد 38 درصدی 36 هزار دستگاه خودروی الکتریکی را در سال 2017 به فروش رسانده است.طبق آمار منتشر شده تاکنون بیش از 1 میلیون خودروی برقی در جهان به فروش رسیده و روند فروش آن ها به خصوص در کشور هایی مثل نروژ، هلند، سوئد، دانمارک، فرانسه و چین در حال افزایش است.فروش... ادامه مطلب

لامبورگینی نسخه رودستر اونتادور S را معرفی کرد

با نزدیک شدن به زمان برگزاری نمایشگاه فرانکفورت که از 14 سپتامبر (23 شهریور) آغاز خواهد شد، رفته رفته خودروسازان مختلف محصولات خود را برای رونمایی در این نمایشگاه معرفی می کنند. لامبورگینی یکی از این خودرسازان به شمار می رود که قرار است با نسخه رودستر اونتادور S در اتوشوی فرانکفورت حاضر شود. طبق... ادامه مطلب

استقبال از شاسی بلند برقی Bollinger Motors؛ سرآغازی برای تحول در صنعت خودرو

بسیاری از کارشناسان معتقدند که تحول صنعت خودرو از ساخت خودروهای سنتی با پیشرانه های درون سوز به سمت ساخت خودروهای برقی سبب پیدایش خودروسازان مستقل و کوچک بیشتری خواهد شد و شواهد این ادعا از هم اکنون به تدریج در حال آشکار شدن است.بر اساس اخبار جدیدی که برای اولین بار در مجله اینترنتی... ادامه مطلب

نظرات ۰

وارد شوید

برای گفتگو با کاربران، وارد حساب کاربری خود شوید.

ورود
x

رمزتان را گم کرده‌اید؟