ثبت بازخورد

لطفا میزان رضایت خود را از دیجیاتو انتخاب کنید.

Very satisfied Satisfied Neutral Dissatisfied Very dissatisfied
واقعا راضی‌ام
اصلا راضی نیستم
چطور میتوانیم تجربه بهتری برای شما بسازیم؟

نظر شما با موفقیت ثبت شد.

از اینکه ما را در توسعه بهتر و هدفمند‌تر دیجیاتو همراهی می‌کنید
از شما سپاسگزاریم.

جدیدترین اخبار و روندهای دنیای فناوری را با نگاهی دقیق و حرفه‌ای، در کانال تلگرام دیجیاتو دنبال کنید.

ورود به کانال تلگرام دیجیاتو
مرسدس کلاس S
خودرو

غرش فراری در قلب مرسدس؛ چه رازی زیر کاپوت کلاس S جدید نهفته است؟

استفاده از این موتور در کلاس S که نماد آرامش و سکوت است، به دلیل لرزش شدید با منطق مهندسی سنتی تضاد دارد.

مرتضی قانع
نوشته شده توسط مرتضی قانع تاریخ انتشار: ۱۳ بهمن ۱۴۰۴ | ۲۱:۳۰

در دیجیاتو ثبت‌نام کنید

جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.

عضویت در دیجیاتو

هر بار که نسل جدید یا نسخه‌ای‌ به‌روز از مرسدس بنز کلاس S معرفی می‌شود، توجه تمام دنیا به آن جلب می‌شود. در دورانی که شاسی‌بلندها پادشاهی می‌کنند، زنده نگه داشتن یک سدان اصیل توسط بنز، قابل تحسین است. اما در بیانیه‌ مطبوعاتی اخیر مرسدس، جزئیات عجیبی وجود دارد که شاید از دید همه دور مانده باشد: قلب تپنده کلاس S جدید، یک موتور V8 با میل‌لنگ تخت یا Flat-plane است!

تفاوت میل‌لنگ تخت با ضربدری

اکثر موتورهای V8 از گذشته تاکنون (از پیکاپ‌های آمریکایی تا سدان‌های لوکس) از نوع صلیبی یا Cross-plane هستند؛ همان موتورهایی که صدای بم و لرزش‌های نرم و دلنشینی دارند. در مقابل، میل‌لنگ‌های تخت تقریباً همیشه در انحصار سوپر اسپرت‌های فراری یا مدل‌های خاصی مثل کوروت Z06 بوده‌اند.

چرا این تصمیم برای کلاس S عجیب است؟

استفاده از این موتور در کلاس S که نماد آرامش و سکوت است، به‌دلیل لرزش شدید با منطق مهندسی سنتی تضاد دارد.

خودرو لوکس

میل‌لنگ‌های تخت به شدت می‌لرزند. لرزش‌های ثانویه این میل‌لنگ‌ها، مشابه موتورهای ۴ سیلندر است. در این موتورها، حرکت پیستون‌ها به‌طور طبیعی همدیگر را خنثی نمی‌کند و این باعث می‌شود موتور در دورهای بالا صدایی جیغ‌مانند و لرزشی آزاردهنده داشته باشد؛ دقیقاً همان چیزی که یک خریدار کلاس S از آن متنفر است. در مقابل، موتورهای ضربدری به‌صورت ذاتی بسیار نرم‌تر کار می‌کنند و برای حجم‌های موتور بالا (مثل ۶.۲ لیتر) ایده‌آل هستند.

چرا مرسدس این گزینه را انتخاب کرد؟

موتورهای میل‌لنگ تخت ذاتاً سبک‌تر هستند، سریع‌تر دور می‌گیرند و واکنش پدال گاز در آن‌ها بسیار تیزتر است. بااین‌حال، مالکان کلاس S به‌دنبال لایی کشیدن در پیست یا شنیدن صدای جیغ موتور نیستند. مرسدس هنوز دلیل قطعی این انتخاب را فاش نکرده، اما وعده داده است که این موتور «آرامش و سواری نرم استثنایی» را ارائه خواهد داد.

مرسدس کلاس S

شاید مرسدس قصد دارد تمام موتورهای V8 آینده خود را به این سیستم مجهز کند تا هزینه‌های تولید را کاهش دهد. این یعنی دور از انتظار نیست که در آینده شاهد یک جی واگن با موتور میل‌لنگ تخت و صدای سوپراسپرت باشیم؛ احتمالی که هم عجیب و هم به شدت جذاب است.

باید منتظر ماند و دید مهندسان اشتوتگارت چگونه توانسته‌اند بر لرزش‌های ذاتی این موتور غلبه کنند تا کلاس S همچنان آرام‌ترین کابین دنیا را داشته باشد.  

مرتضی قانع
مرتضی قانع

من مرتضی قانع هستم، متولد 1373 در اراک، دانش آموخته مهندسی کامپیوتر و مدیریت بازرگانی. سال 1396 کار خودم را در حوزه تولید محتوا در زمینه‌های خودرو، فناوری و نظامی آغاز کردم. از آن زمان تاکنون، من هزاران مطلب مختلف در حوزه های متفاوت نوشتم و با رسانه‌های مختلفی همکاری کردم. البته بخش درخشان کارنامه من، همکاری تمام‌وقت با دیجیاتو از سال 1402 است.

دیدگاه‌ها و نظرات خود را بنویسید
مطالب پیشنهادی